|
|
发表于 10-6-2015 02:08 PM
|
显示全部楼层
日本赢了我又没钱拿，只是说比较就要公平一些，中国现在有没有平均速度在350我不知道。至少可以肯定地是武广客运连也是一样没有到300km/h的平均营运速度。
有时间自己可以去查东北新干线E5列车，每辆也是一样capable去350km/h。
政府限制营运在320km/h max speed。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 02:09 PM
|
显示全部楼层
"有速度=有技术" 這個就是工程技術上的事實,
那你提出任可技術, 工程上的証據,
証明速度的提升是不需突破現有的技術難關.
所以能造100km/的火車廠就能造300km/h的高鐵麼?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 02:22 PM
|
显示全部楼层
你貼這個作啥?
上面不是寫著 : 現時營運.....實際最高
平均時速311公里/小時.
"至少可以肯定地是武广客运连也是一
样没有到300km/h的平均营运速度。"
這是寫來給自己打臉用的嗎?????
"...东北新干线E5列车，每辆也是一样capable去350km/h。
政府限制营运在320km/h max speed。"
為何日本的資料如是說:
是maximum speed.但我一直強調,
能maximum speed不重要,
要能長期一段時間在300km/h以上運行.
這點中國就辦到了, 日本的確是沒有.
==========================
從頭到尾, 你的max與average都混著來談.
==========================
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 02:28 PM
|
显示全部楼层
"日本赢了我又没钱拿，只是说比较就要公平一些"
那你那麼激動作啥? 公平, 我的說法有貶低日本麼.
實際上的數據, 事實都擺明,
中國有在300km/h以上的速度在營運, 日本沒有.
在高鐵的工程與技術上, 要越過300km/h長時間營運
是有一道工程技術上的門檻. 我不過根據事實, 推斷日本
還沒有越過而己. 你有必要如此激動嗎?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 07:25 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 小恋人 于 10-6-2015 07:28 PM 编辑
我找武广的wiki只是要告诉你这个，跟你先前讲的差别可大了，没有其他的意思
武廣客運專線 : 平均運營時速: 350km/h, 目前暫時降速至300km/h
最高速度: 394km/h
一下说平均，一下说最高350，现在武广官方给的答案根本就是最高300km/h，以前最高350km/h。
至于日本那边，你的资料是2013年的，2013过后，最高是320km/h，车辆capable更高的速度
[size=15.1040000915527px]営業運転の最高速度は320km/hで、上り3‰での均衡速度は360km/hである[2]。標準編成は10両とし、電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は8:2である[91] 起動加速度は1.71 km/h/sであるが、E3系との連結時にはE3系と性能をあわせる（起動加速度を1.6 km/h/sにする）切り替え機能を搭載する[2]。 [size=15.1040000915527px]曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径4,000mのカーブでも320km/hで走行できるように、空気ばねによる車体傾斜システムにより外軌側を上昇させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる *如果要找日本的资料，基本上日文版的才会update
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 07:30 PM
|
显示全部楼层
你好像激动一点，一直把字放到死鬼大
好好好，E5的最高320km/h是假的，比现在武广的官方限制最高300km/h慢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 07:32 PM
|
显示全部楼层
为舍要降低下来到最高300km/h?不就是因为掌握不到安全性的关系 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 10:28 PM
|
显示全部楼层
轮子算技术含量低啊？
300km/h以上速度的高铁，跟铁轨摩擦产生的高压高热你能想象么？这要什么样的材料品质，仔细想想吧。别的不说，F1赛车的轮胎跟普通车子的轮胎也是不一样的。
高铁里面技术含量不高，是车厢内部的装饰部件，桌子，椅子，马桶等等
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 11:07 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 11:15 PM
|
显示全部楼层
我沒說假啊,
E5的最高速是320km/h,
武廣高鐵和諧號是394km/h.
"...比现在武广的官方限制最高300km/h...."
中國限制的是平均時速吧.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 10-6-2015 11:21 PM
|
显示全部楼层
"为舍要降低下来到最高300km/h?
不就是因为掌握不到安全性的关系"
因為溫動車事故, 政府決定暫時降速.
====================
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 12:11 AM
|
显示全部楼层
記得叫老頭放出原文連結
懷疑他用software自制一些假消息資料
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 01:44 AM
|
显示全部楼层
蛮佩服你的耐心，每次你都poss些资料数据和进行讲解，也令我长了一些些知识。。。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 01:45 AM
|
显示全部楼层
之前我看过你的一些回复，感觉你挺讨厌大陆人的，是否有些不愉快的经历。。。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 10:41 AM
|
显示全部楼层
你要坚持现在是平均300km/h我也没话说，你自己去算站与站之间的时间+距离答案就出来了。各家报道都是说之前是设计时速350km/h，跑起来大概是300km/h，现在降速了你还在坚持平均300km/h。
你那么厉害google，这些你应该很轻松就能找到资料，你应该也能找到394km/h不是正式营运速度。
给你一个概念，武广高铁路线能以350km/h通过的最小半径是7000m，日本的东北新干线最小半径是4000m/320km/h。
你之前提到的秋田那段路降速至140km/h是因为跟普通电车share轨道，独立轨道没有记错的话是在建设中。
话说跟你聊起来还可以学到一些东西，如有得罪还请见谅
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 12:37 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 SuperKedah 于 11-6-2015 02:17 PM 编辑
"话说跟你聊起来还可以学到一些东西，如有得罪还请见谅"
聊聊而己, 沒甚麼得罪啦.
"你自己去算站与站之间的时间+距离答案就出来了"
我查了Official China Train Timetable
from Guangzhou to Wuhan
有些列車較快, 有些較慢...
沒降速前的時刻表:
全程1069km, 耗時約3小時,
簡單計算 : 1069/3 = 356 km/h
降速後:
G66列車, 大約3.4個小時, 全程為1069km,
所以簡單大約計算平均時速= 1069/3.4 = 314km/h
就簡單計算, 好像都是超過300km/h吧.
===============================
"给你一个概念，武广高铁路线能以350km/h通过的最小半径是7000m，
日本的东北新干线最小半径是4000m/320km/h。"
我想, 你可能誤解了其中的工程含義,
minimum railway curve radius(最小曲線半徑),
可分兩方面來談, 一為鐵軌的設計, 一為底盤設計.
鐵軌方面:
MRCR是一種測量結果, 找出物體在某個最大速度下,
不被慣性/離心力量扯離軌道.再好的底盤設計也不能
違背物理定律,能作的只是稍為微幅修正避免隨
便脫軌造成傷亡事故而己. 見下圖, Fm就是離心力.
慣性力+離心力會造成飛離軌道.
最小半徑考慮的條件只有
r = Gv^2/g(ha+hb)
r = 最小半徑, v=經過速度, g=gravity
ha,hb = 軌道地面傾斜率.G=軌距
請注意, 影響r的條件, v(速度)是平方(square), 所以
一點的速度改變, r 的改變也是幂平方.
底盤設計:
底盤設計, 一旦鐵軌以某個速度規格完成其設計後
(或反過來, 先底盤, 後鐵軌). 底盤就要取其曲率,
設計出一個不會越不過這個曲率的底盤長度, 看下圖
請注意, L, CA的長度要設計好, 才能讓底盤能通過,
太短的底盤會極度搖擺(Z形移動)不稳定,
太大會脫軌而越不過去.
=============================
通用的MRCR
這個無關甚麼高鐵設計比較優秀的問題吧,
只是工程上的一個選擇問題,
中國設定了300km/h需要最少4000m,
350km/h需要最少7000m,
日本選擇了320km/h要4000m.
要以較小的曲率過更高的速度(在物理定律容許範圍內)
你可以調整鐵軌地面的斜率, 軌距, 底盤則可調整長度.
===============================
我只是就我所能看到的資料, 作出一個推論,
大家來探討, 我是很歡迎的.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 12:53 PM
来自手机
|
显示全部楼层
本帖最后由 小思 于 11-6-2015 01:00 PM 编辑
kanwt 发表于 11-6-2015 01:44 AM
蛮佩服你的耐心，每次你都poss些资料数据和进行讲解，也令我长了一些些知识。。。
叫老頭放原文連結先
很多可疑是用軟件software
自己made出來的 假訊息！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 01:31 PM
|
显示全部楼层
只想作個抛磚引玉吧, 論譠充斥著許多低俗的駡戰,
反中,輪X等興風作浪....就一直想看到些有深度的討論.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 11-6-2015 05:46 PM
|
显示全部楼层
管他对大陆的观点如何，起码他还在原点上讨论，那些真的讨厌大陆的说不定直接告诉你中国的地铁会杀人，完完全全不需要客观根据的。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 12-6-2015 12:03 AM
|
显示全部楼层
莱曼则对新京报记者表示，德铁将考虑多家供应商，其采购的产品不仅有列车部件，也包括整车
你不会阅读？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
3079 
73
