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中国提出的“一带一路”战略规划的效应在中国以及受惠经济体持续升温。从早期规划到文件正式发布，“一带一路”战略已经成为中国与受惠经济体新一轮投资和经济增长的动力所在。 由于工作的关系，笔者近期开始详细研究“一带一路”的发展趋势，并发现到这个战略规划确实将影响世界经济的格局，令到许多人都不敢忽略中国这一波的世界经济布局。
自从“一带一路”战略规划被中国国家主席习近平提出之后，除了中国人民对些充满期待之外，被规划圈中的国家或经济体也积极响应，因为大家无不期待中国的影响力，可以带动新一波的经济增长。 从中国配合“一带一路”战略规划而成立的亚洲投资银行（简称亚投行）的趋势看来，除了美国和日本这两个经济强国抗拒之外，世界大部份国家或经济体都愿意参与，包括欧洲国家，因为他们都不理会美国这位世界老大哥的反对，而愿意成为亚投行的创始国。 由此可见，在亚投行提供融资的情况下，势必加速“一带一路”战略规划的落实，因为“一带一路”都以基本建设为主，而亚投行可以提供融资的话，将让基建计划更容易水到渠成。  根据资料显示，“一带一路”是由两个部份所组成，一是丝绸之路经济带：重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。 二是21世纪海上丝绸之路：重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。 对于丝绸之路经济带，笔者最印象深刻的便是中国的起点西安，因为中国政府在这里凭空建起一个内陆港，并在十多个月的时间，便成功建立起渝新欧国际铁路（简称渝新欧）。 这铁路以重庆作为起点，经西安丶兰州丶乌鲁木齐丶向西北通过北疆铁路到达中国边境阿拉山口，进入哈萨克丶俄罗斯丶白俄罗斯丶波兰至德国的杜伊斯堡，全程1万1179公里，被誉为“新丝绸之路”。 整条国际铁路在中国铁道部丶海关总署以及沿线各国联手合作和支持下，把现有铁路的路线进行组合，并提升沿线海关通关效率，实现“一次申报丶一次检查丶一次放行”。  自从有了这个内陆港之后，除了西安迎来了历史上最好的发展机遇之外，也让国际企业对物流业有着新的思维模式，那就是运送货物到欧洲，并不一定需要用到海运，陆运也一样可以行得通，而且更加节省时间。 原本西安是在内陆地区，在运输方面失去了先天的优势，使得国际大型厂商都不会选择西安为落户点，然而有了内陆港之后，情况完全是来个大逆转，因为通过西安的内陆港运货到德国的杜伊斯堡，只需要14至15天，较海运需要的40天，减少至将26天。
由此可见，通过向西建设铁路的方式，中国成功打通中国通往欧洲的任督二脉，让货物以全新的物流模式运送到消费人的手中。 下期笔者将继续评论“一带一路”21世纪海上丝绸之路，对马来西亚经济影响。 更多內容可浏览作者网站:http://www.chkconsultancy.com.my/或电邮drchng@chkconsultancy.com.my与作者交流。 免责声明 本文纯属根据资料或基本面分析，仅供参考，我们并不保证这些信息的准确性，也没有推荐做出任何投资决定。我们明确声明任何人依赖全部或部分本文的内容而做出的任何决定，我们不负责任何法律责任。因此，投资前请咨询专业金融师。 |
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