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（吉隆坡6日訊）大马汽车价格是全球第2昂貴的國家，僅次于新加坡。 大馬消费人联合會總執行長拿督保羅瓦拉吉认為，政府削減燃油補貼后，必須相应的降低车价。 他說，政府一直說，让市场決定货品价格，因此合理化燃油補貼，卻不让汽车价格也跟隨市場价格。 摘自：http://www.chinapress.com.my/node/464160 ----------------------------------------------------------------
（吉隆坡6日訊）根據知名汽車網站Jalopnik，馬來西亞是全世界汽車售價第二貴的國家，僅次於新加坡。 至於頂尖汽車製造業網站的調查則顯示，同一款汽車，馬來西亞人要比美國人付雙倍的價錢才能夠買到。 雖然有關方面為了讓國人有能力擁有一輛轎車，而將汽車貸款的攤還期限延長至9年，但也因此讓汽車貸款在家債排行榜上排名第二位。 馬銀行投資銀行研究顯示，以車貸為主的交通債務，截至5月的統計中，佔了總體家債的18%；高居榜首的則是佔了45%的房產債務。 9年攤還期列第二家債 因此，隨著政府日前削減燃油補貼而令到油價上漲後，政府是否應該下調車稅以降低車價，也就成了話題。 馬來西亞評估機構（RAM）首席經濟學家姚金龍博士說，政府為保護國產車競爭力而調高汽車進口稅，但這項政策理應在20年後廢除，以利惠國人。 他告訴《新海峽時報》，我國是於1980年代推動汽車工業時對進口車課重稅，國產車照理已無需於20年後需要這項政策的保護。 “不幸的是，國內沒有足夠經濟規模，市場也太小。” “隨著東盟經濟復興，我們必須採取更開放以及具競爭力的措施，像泰國一樣讓市場更自由開放。” 姚金龍說，汽車貸款是國人每月基本開銷的兩大項目之一，因此，汽車稅的下調將讓消費人得益。 “當然，國產車的盈利也免不了會受到影響。” 馬來西亞消費人協會聯合會首席執行員拿督保羅西華說，當政府決定由市場來決定燃油價格時，就應該也由市場來決定汽車價格。 應降汽車稅利惠消費人 他指出，日本及英國的轎車，價錢都比馬來西亞廉宜，“我們還要對國產車保護多久？” 對國人就居高不下的車價而批評政府，《Top Gear Malaysia》汽車雜誌主編赫札里則認為，汽車銷售、製造業者在高車價裡所扮演的隱形角色，都為人們所忽略。 “汽車製造業在歐洲比賽壓低價格，但在東南亞市場卻利用｀新興市場’及｀奢侈品’等說詞牟取更高的利潤。” “東南亞的轎車比歐洲及美國貴，是因為汽車製造業者往往以新興市場的｀量’作為藉口，就因為轎車在東南亞是奢侈品，消費人樂意繳付更高的｀品牌溢價’。” 赫札里以豐田86型轎車為例說，這一輛基本款跑車在東南亞被視為高檔跑車，車價未必隨著進口稅被廢除而降低。 他說，車價的決定還包括其他因素，如汽車公司必須繳付代理商一筆費用，以及汽車公司充份利用“保護政策導致國內汽車價格高昂”的概念來抬高車價。 廢汽車稅不代表車價降 馬來西亞汽車學院首席執行員馬達尼沙哈里說，稅制結構固然是決定車價的其中一項因素，但廢除汽車稅不代表就可以降低車價。 他告訴《新海峽時報》，泰國和印尼的汽車稅制結構便很相似，可是，泰國車價卻比印尼來得低。 “印尼的車價反而與稅制高的馬來西亞相似。” “這就好像新加坡的車稅低，車價卻比馬來西亞高，這證明低稅不全然等於低車價。” 他指出，介於65至105%的國內稅是加在汽車的出廠價，而非“上路”價或最終價，而且當中還涉及其他因素。 馬達尼沙哈里說，汽油價格及汽車維修費等也都必須包含在轎車的使用，所以，若要降低車價，政府應該制訂一套完整的機制。 他說，我國的油價是比印尼、泰國及新加坡來得低，汽車維修費也因為汽油價格低而相對便宜。 他指出，印尼是全球最大石油生產國之一，但油價卻比我國昂貴。 “有了這樣的背景考量，就可以理解為何我們必須要有一套結構化的機制，以逐步降低車價，因為這會影響到汽車領域以外的其他領域，不是短時間內可以完成。” “政府也必須考量其他因素，包括對目前車主、二手車行、金融機構及公共設施的影響。” |
noyus 发表于 7-10-2013 10:13 AM
新加坡车贵是因为他们的路税吧，听说更新路税的费用到达几十千for 10年。。。
请新加坡朋友进来辟谣一下
vs大马共交通设备
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