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“吉隆坡不是人住的”‧2017年前塞车达最高点 （雪兰莪‧八打灵再也19日讯）城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为，雪隆的塞车情况将在2017年前，达到最高点，届时道路情况将陷入最拥挤、最辛苦的地步，甚至会让人想呐喊“吉隆坡不是人住的”！ 他说，在双溪毛糯─加影捷运路线启用前，一旦捷运工程全面开工，届时雪隆的塞车情况将比现在更“恐怖”，且塞车的问题也会加倍，那时才是驾驶人士最苦的时候。 “目前只有第一期的捷运路线开工，但在工程完成前，第二期和第三期的工程也会接着展开，到时公共交通系统还未形成，但整个市中心的塞车情况已达到最高点。” 他认为，唯有加紧提升公共交通系统才能舒缓当前的局面。 吴木炎：5因素造成塞车 吴木炎表示，雪隆现阶段的塞车是由5大因素造成，即捷运及轻快铁工程、大型建筑计划、车道规划不平衡、民众的驾驶态度及摩哆车占据车道。 他说，雪隆一带目前几乎全面受捷运工程影响，而正展开的捷运第一期工程主要都处在策略性的地点，即雪隆最拥挤的地方，因而难免影响交通。 捷运站频密导致塞车 他指出，由于平均每2公里就有一个捷运站，而捷运站所动用的土地范围又非常大，几乎占据了道路的两旁，使车辆全被圈在一个瓶颈里，形成一个全面性的塞车情况。 同时，目前多个地区正如火如荼展开的大型建筑工程，如房屋及购物中心等，也是加剧雪隆市区塞车的祸首之一。 他解释，所有在捷运主干和捷运站附近的地点，在未来都将成为热点地区。需求高、价钱自然也会好，因此发展商便会尽快展开建设工程，以致整个吉隆坡市中心及外围都变成了一个大型的建筑工地。 “除了捷运以外，轻快铁延长线也在施工，目前只要开车驶过武吉加里尔、首邦市及蒲种，就会看到路障及石墩，且最主要的公路网或策略性道路受到影响，就算是支线（市中心外的道路）也会受到波及。” 道路规划不平衡 吴木炎坦言，我国在道路规划上向来欠缺遵守“车道平衡（Line Balancing）”这项最基本的交通概念，因而在高速大道衔接普通道路时，经常会出现4条或6条车道在不到200公尺内，突然缩成2条车道的现象。 他举例，使用大使路─淡江大道（DUKE），由珍珠白沙罗出发前往第二中环公路只需10分钟的时间。但有关大道在衔接至第二中环公路时，就由6条车道缩减成2条车道，导致驾驶人士需要花上25分钟以上的时间，才能离开该公路。 驾驶态度须改进 他认为，我国民众的驾驶态度也有待改进；而摩哆车占据车道的情况也需要设法给予控制，才能在减低塞车问题上起到一定作用。 前后方车辆须有距离 他说，一般来说，驾驶人士在转换车道时，必须与前方及后方的车辆保持2.5杪（依有关道路的指定车速计算）的距离及车速，才是最安全及理想的。但遗憾的是，我国的驾驶人士转换车道时与其它车辆的距离只介于0.5杪至0.75杪之间。 “我曾在梳邦机场以录影的方进行一项研究，发现国人转换车道只需半秒的距离，而只要路上一出现塞车，我们就会见到不断有车辆突然驶到前方来，这是相当危险的。” 他说，道路的容量一般都是根据车的速度和距离计算，但驾驶人士突然转换车道的行为，将导致道路容量减少，进而也影响到道路的顺畅程度。 他强调，速度快未必就能容纳更多的车辆；反之，若车辆都依据最适当的速度行驶，有关车道反而能容纳更多的车辆，因此许多国家，如澳洲的道路时速限制，往往会根据车流量的增减进行改变。 “例如南北大道的规定时速是每小时110公里，但澳洲政府会依据当时的车流重新计算时速，在容量高时，就将时速限定在每小时60或70公里，而在这变通下，该车道或许将能容纳更多的车辆，让道路行驶更顺畅。” 摩哆集中一车道 或能阻塞车 吴木炎说，国内摩哆车占据车道的情况非常严重，有时甚至还可能占据了反方向路段的第一条车道。 他认为，若把摩哆车全都集中在其中一条车道上，阻止他们超越车道，并限制车辆只能行驶在剩余的车道上，那将能使道路的容量恢复到原有的设计，届时交通的情况就有可能比现在好。 （星洲日报／大都会）  -------------------------------------------- 整个吉隆坡真的没有一条是不塞车的，塞车塞到怕 
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