吉隆坡不是人住的

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“吉隆坡不是人住的”‧2017年前塞车达最高点

（雪兰莪‧八打灵再也19日讯）城市土地运用及交通规划专家吴木炎认为，雪隆的塞车情况将在2017年前，达到最高点，届时道路情况将陷入最拥挤、最辛苦的地步，甚至会让人想呐喊“吉隆坡不是人住的”！
他说，在双溪毛糯─加影捷运路线启用前，一旦捷运工程全面开工，届时雪隆的塞车情况将比现在更“恐怖”，且塞车的问题也会加倍，那时才是驾驶人士最苦的时候。
“目前只有第一期的捷运路线开工，但在工程完成前，第二期和第三期的工程也会接着展开，到时公共交通系统还未形成，但整个市中心的塞车情况已达到最高点。”
他认为，唯有加紧提升公共交通系统才能舒缓当前的局面。

吴木炎：5因素造成塞车
吴木炎表示，雪隆现阶段的塞车是由5大因素造成，即捷运及轻快铁工程、大型建筑计划、车道规划不平衡、民众的驾驶态度及摩哆车占据车道。
他说，雪隆一带目前几乎全面受捷运工程影响，而正展开的捷运第一期工程主要都处在策略性的地点，即雪隆最拥挤的地方，因而难免影响交通。

捷运站频密导致塞车
他指出，由于平均每2公里就有一个捷运站，而捷运站所动用的土地范围又非常大，几乎占据了道路的两旁，使车辆全被圈在一个瓶颈里，形成一个全面性的塞车情况。
同时，目前多个地区正如火如荼展开的大型建筑工程，如房屋及购物中心等，也是加剧雪隆市区塞车的祸首之一。
他解释，所有在捷运主干和捷运站附近的地点，在未来都将成为热点地区。需求高、价钱自然也会好，因此发展商便会尽快展开建设工程，以致整个吉隆坡市中心及外围都变成了一个大型的建筑工地。
“除了捷运以外，轻快铁延长线也在施工，目前只要开车驶过武吉加里尔、首邦市及蒲种，就会看到路障及石墩，且最主要的公路网或策略性道路受到影响，就算是支线（市中心外的道路）也会受到波及。”

道路规划不平衡
吴木炎坦言，我国在道路规划上向来欠缺遵守“车道平衡（Line Balancing）”这项最基本的交通概念，因而在高速大道衔接普通道路时，经常会出现4条或6条车道在不到200公尺内，突然缩成2条车道的现象。
他举例，使用大使路─淡江大道（DUKE），由珍珠白沙罗出发前往第二中环公路只需10分钟的时间。但有关大道在衔接至第二中环公路时，就由6条车道缩减​​成2条车道，导致驾驶人士需要花上25分钟以上的时间，才能离开该公路。
驾驶态度须改进
他认为，我国民众的驾驶态度也有待改进；而摩哆车占据车道的情况也需要设法给予控制，才能在减低塞车问题上起到一定作用。

前后方车辆须有距离
他说，一般来说，驾驶人士在转换车道时，必须与前方及后方的车辆保持2.5杪（依有关道路的指定车速计算）的距离及车速，才是最安全及理想的。但遗憾的是，我国的驾驶人士转换车道时与其它车辆的距离只介于0.5杪至0.75杪之间。
“我曾在梳邦机场以录影的方进行一项研究，发现国人转换车道只需半秒的距离，而只要路上一出现塞车，我们就会见到不断有车辆突然驶到前方来，这是相当危险的。”
他说，道路的容量一般都是根据车的速度和距离计算，但驾驶人士突然转换车道的行为，将导致道路容量减少，进而也影响到道路的顺畅程度。
他强调，速度快未必就能容纳更多的车辆；反之，若车辆都依据最适当的速度行驶，有关车道反而能容纳更多的车辆，因此许多国家，如澳洲的道路时速限制，往往会根据车流量的增减进行改变。
“例如南北大道的规定时速是每小时110公里，但澳洲政府会依据当时的车流重新计算时速，在容量高时，就将时速限定在每小时60或70公里，而在这变通下，该车道或许将能容纳更多的车辆，让道路行驶更顺畅。”

摩哆集中一车道
或能阻塞车
吴木炎说，国内摩哆车占据车道的情况非常严重，有时甚至还可能占据了反方向路段的第一条车​​道。
他认为，若把摩哆车全都集中在其中一条车道上，阻止他们超越车道，并限制车辆只能行驶在剩余的车道上，那将能使道路的容量恢复到原有的设计，届时交通的情况就有可能比现在好。
（星洲日报／大都会）

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整个吉隆坡真的没有一条是不塞车的，塞车塞到怕

leocross

原来我是"好兄弟"

SurveyPlayer

吉隆坡天天都是农历7月14？

山地阿高

建筑再加上现在每年的汽车销售量，迟早真的会不是人住的。。

JeeJee

规划摩托车道，他们会遵守吗？
个人认为城市规划不当才是主因。

空中说话

真不明白吉隆坡为何会被推选“最适合家居城市”！

kh1_lim

全部大型建筑集在一起不塞车才怪。

fanjian777

原来我不是人了但我却用着电脑可能家人有烧给我吧

make1friend

难怪。。。。

空中说话

都够拥挤， 有人还要硬硬挤--要建  WarisanMerdeka 高楼。
交通系统又一团乱，简直连鬼也摇头的都市。

空中说话

fanjian777 发表于 21-8-2013 12:02 PM
原来我不是人了但我却用着电脑可能家人有烧给我吧

今天七月十五，要吃饱饱哦！

cycad

贪污腐败, 无能治国的国阵饭桶高官哪里会体会到人民的痛苦?

cycad

贪污腐败, 无能治国的国阵饭桶高官哪里会体会到人民的痛苦?

Nobn

幸好我住雪兰莪‧八打灵再也， 不是吉隆坡。。。。。

BlazeA4

驾摩多的人最没有人性的
红灯照闯
反方向驾驶

你要割车，他在后面远远就一直honk, 踩下Brake都不可以一定要硬硬冲过来
最讨厌驾摩多的人

番薯仔

居住在首都人士...均属非一般奇人异士！

monster.inc

除了華人，馬來人新年，其他日子都不是人住的。

TimeTraveller

很多主要道路都没有摩多专用道，这才导致那些摩多和车，巴士，罗里抢路...不过塞车最主要的原因是一人一车+ kopi 驾驶执照，大多数的人连摩多执照都不愿意去考，就自以为是驾摩多一定会发生意外和非常不安全，然后在路上驾车却埋怨塞车和在那里骂使用摩多来减少塞车的人，还有最糟糕的kopi O的三流驾驶技术和转弯不打signal + 整条路是我阿公的驾驶态度 + 塞车时明明是驾车的却学驾摩多的驾驶技术(有洞就钻，有空间就走，无路也可行)........不塞都假

agsd121

1. 没维修，不做工，钱全吃掉。在路上开车如坐过山车，马路破洞+补洞比乞丐的破衣还破上一百倍，开车快点都震和顿死人囖！
2. 没计划，没zoning, 有空位就乱建，这跟有洞就乱插一样样（乱强奸土地）
3. 马路“用户界面”好到连三岁小孩玩simcity都比它搞的好。也难怪，动物怎么懂什么叫grid system?
4. 司机们的行为完全不可预料，乱冲乱插，怕死JAV被admin从服务器删除，一蜂窝的去挤在出口/入口
5. 改道是完全无大体目标性的，乱改乱换，导致商场们受影响。说白了就是当他们是牛羊那样，喜欢喜欢就叫你搬窝，吹呀？其他国家都得跑模拟，研究，收集资料，通过人民投票同意才行。

整体上来说这类不叫管理，叫乱搞。马路layout是叫细菌乱赚洞，没半点规律的。

人家古罗马，古代中国，古印度BC 时候就有grid system, 原来在2013年竟然还有规划是属于石器时代的城市，真的是大开眼界。

不懂管理的还不知道花在塞车的时间都应该计算在opportunity costs. 不过这类X党只会想A钱，从来不管说A了的钱可以做多少事，救活多少需要的人，和改变国内多少人生。

rishifu

捷运站频密导致塞车
頻密這個字用錯了，應該是密集 或者  密度高
但是這個論點很奇怪喇，地鐵站越多，用公共交通系統的人會跟着多，交通堵塞問題應該更低啊...
加上吉隆坡的軌道交通有很密集嗎？
有沒有去看國外的？
作者跟曼谷還是雅加達比嗎？