 航空股 —— 亚航X（AAX）与Capital A仍处于亏损状态，名字也未从PN17名单中移除，再加上地缘政治和大经济体的不确定性，所以航空股目前并不受市场青睐；若AAX想要让股东进行再投资会是一大挑战。  AAX在截至6月30号（2022财年末季）重回亏损状态，而在上个季度AAX才赚取了336.2亿令吉的净利；亏损的主因为派发了共6亿令吉的一次性旅游卷所致。 截至6月尾，AAX的现金流量为2536万令吉，但每月的现金消耗是300万令吉。 大马机场是该公司债务重组计划里的主要债主。 AAX的债务重组计划包括发放附加股（Right Issue）和股票认购筹集资金。 附加股会以1:1的形式发放，价格定在每股28仙，目标资金为1.16亿令吉；同时，该公司也会向SPV（Special-Purpose Vehicle）发放相同价格的特别股以筹集5000万令吉，该SPV名称为Garynma Investment Pte Ltd。 在8月19号公布了2022财年末季的业绩后，AAX仍在争取那1亿附加股的承保中，SPV也还未签署5000万令吉的股票认购合同。 推荐阅读：《腾达科技 放眼每年盈利成长20%》 航空股前景在分析员眼里是怎样？ 大众投行表示，这次筹资预期在下半年内完成，虽然SPV在附加股发放后有36个月的认购期限。 每股28仙的附加股股价也意味着折扣32.7%（理论价格为每股41.58仙），而自公布以来AAX的股价已下跌了13.9%，年初至今下跌了26.9%至47.5仙。 但是，若AAX的股价继续下跌，现有股东也会纠结于接受这次的筹资提案。  大众投行称仍乐观看待该公司的前景，看好物流驱动的反转，不过完整的价值浮现需要是股东配合企业的所有活动。 另一方面，航空顾问Endau Analytics的创办人兼分析员苏库预测，去年11月被列入PN17名单的AAX筹资会较难，更何况现在又回到了亏损状态。 虽然乘客的数量不断在增加，但这次“报复性旅游”所刺激的需求能不能持续到下一季才是关键。 若你去留意AAX的记录，你会发现亏损远比盈利多，该公司的飞机总数也比之前更少了。 Capital A也是相同的命运？ 目前，航空股的热度不温不火，投资者都奔向别的板块。 Capital A（CapA）的股价在过去12个月下跌了34.1%，周一股价报60仙，市值为25亿令吉；相反的，国泰航空（Cathay Pacific Airways）和新加坡航空（Singapore Airlines）则在同一期间分别涨了26.4%和4.6%。  野村证劵（Nomura Global Markets Research）表示，燃油成本仍处高水平，CapA在下半年很难回到盈利状态。 因此，该行对CapA提出2022财年和2023财年亏损预测，预期2024财年开始才转亏为盈。 CapA 2022财年次季的净亏损小增至9.31亿令吉，同比上季度9.03亿令吉，主要受到高燃油成本、外汇损失、以及泰国亚航亏损共享所拖累。 该集团6月尾的现金流量有6.31亿令吉，比3月尾的3.64亿有所提升。 CapA先前已表明，欲在6月时筹集10亿令吉给航空业务（债务），还有6亿令吉给飞航空业务（债务与权益）。 在次季，该集团已筹得7.5亿令吉，但是在次季的营运现金消耗就接近了4.5亿令吉，因此该集团需要更好地保护资本公积。 此外，MIDF投行也相信高燃油成本是CapA回到盈利状态的主要下行风险，对该集团2022与2023财年也给出了亏损预测。 反之，野村的苏库则有全然相反的看法，他认为航空业的噩梦已过去。 经济消息：《乳牛畜牧业 成热门市场》 《九点股票 9shares.my》提供。
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