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不可能有更完美的车了。不可能。 原则上来说，我无法接受车价超过30万。比如Renault Megane，价格20多万，已近乎完美。如果车价超过30万，大可买两辆好车，何必都投在一辆车子上呢？
然后我就违背了自己的原则。 我只好这样找借口合理化自己的选择。M4有多种驾驶设定，方向盘和悬挂系统均可设为Comfort、Sports或Sports Plus；引擎也有三重设定，即是Efficient 、Sports或Sports Plus。三乘三乘三，得27种组合，皆感受不同。所以，这不是一辆车，是27辆。这么想，那价格突然就很划算了。（好啦真的是自己骗自己的借口） 方向盘设定在Comfort时会变得很轻，在频频转弯的市区十分方便舒适。设为Sports或Sports Plus时明显变紧，在大道高速行驶时感觉比较稳定。毕竟是电子方向盘，给予车手的反馈稍不及传统液压。悬挂系统设为Sports是恰好到处，Comfort只有遇到坑坑洞洞的路况才需要启动；Sports Plus则硬如磐石，只有在跑道才派上用场。 啊跑道啊跑道！M4第一次下雪邦跑道，随随便便就跑出2分34秒。我开Renault Megane时使尽浑身解数，能跑2分39秒。用Lotus Exige拼了老命，才达2分37秒。Exige换上赛车轮胎，还能推进至2分33秒。但用M4却是不费吹灰之力啊！这显然并不因我的技术，而归功于它的420马力。0-100只需4.2秒，这有多快呢？有一回手机没夹稳，加速时挣脱手机座飞到后座敲种乘客的头（没流血但有骂粗话）。 它的陶瓷制动器 Ceramic Brakes 也叫我叹为观止，重复地为这1.6吨的巨铁减速，却丝毫不会失效。换作过去我的其他M 车，到第三圈时煞车器已成豆腐。单凭马力，还不足以达到这样的单圈时间，除一流的煞车器外，还需要Sports Plus模式的悬挂系统，及时通过运动型车座给车手反馈。车座不仅能调节前后高低，连后腰、腰侧支援都能调整，直至完全符合车手体型。此外，还有换挡奇快无比的变速器，大概也帮我节省了一秒。(其实连排挡也有三重设定，三乘三乘三乘三，这辆车等于81辆。） 但那些都是跑道上的事，更多时候M4是在公路行驶的，表现又如何呢？还是无可挑剔。 你能够依不同路况做不同的设定，这些设定组合也可预存于M1和M2两组记忆，一按驾驶盘上的M钮便可启用。我把M1设定成最舒服、省油的模式，M2设为战车模式，随时切换。M4不当赛道战车时，是生活中的工作战车。它是舒服的流动办公室，音响绝佳是必然的，最让我诧异的是麦克风的杂音过滤科技，就算外头下着倾盆大雨，讲电话时对方还能听得清清楚楚。本来BMW ConnectedDrive还能和手机连线做更多工作，但却必须用电缆连接，不能用蓝牙，很不方便，这是M4比较笨的地方。
我原以为3公升引擎必定耗油，谁知和2公升的Renault Megane不相上下，11公升汽油便可行驶100公里。BMW 推动的EfficientDynamics真不是盖的，减速的能量储存为电能，Auto Start/Stop 减少怠速时不必要的浪费，连电子驾驶盘也可帮助省油。引擎设定为Efficient时，油门反应会慢一些，但无论怎么慢，它毕竟还是辆400马力的车。 我到最后才谈外观，好不好看见仁见智。线条比一般4 series刚猛些，车顶是碳纤维，减重之余也降低重心，让车子更稳定。侧视镜像雕琢出来的艺术品，有点刻意。开始时我觉得金黄色太炫目，有点尴尬（我买二手，颜色没得选）。但看着看着，却越来越顺眼。 我说没有更完美的车，车友却说500马力的M6更厉害。但对我来说，M4至少还像普通的3 series，工作上接待客人还不至于太张扬，是属于我的完美。不可能有更完美的车了，不可能。所以，以后再也不必买车了。（我每次都这么说） âɹ÷ ՟΄Ղ½ö´ú±톤¸öȋҢ¼û£¬²»´ú±վÁ¢³¡¡£ °戨ɹ÷ ֜ȴŴ³µ´ùӐ΄Ղµİ戨¾ùΪ՟¡¢¼рµӐ£¬ȴҪҔȎºη½ʽȫ΄»֗ªԘ£¬ǫӫ±¾վÁªϵ¡£ |
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周若鹏 发表于 16-7-2017 11:00 AM
不只。不好意思在这里说吧。
KiNd3rBu3No 发表于 20-7-2017 07:04 PM
能否多分享一下maintenance ?
开M series 的人不多，会上来论坛的人更少
Leeky 发表于 25-7-2017 06:44 PM
题外话， BMW的变速器在排档推去s mode和车换去sports有分别吗？
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