【MAS 3786交流专区】马航

APULA

传印度GMR 买断马航联营
财经新闻 财经  2014-07-26 11:05
http://www.nanyang.com/node/637766?tid=462

（吉隆坡25日讯）消息称，印度GMR集团将买断与马航（MAS，3786，主板贸服股）联营股权。

印度《Press Trust of India》引述消息报道，马航航空工程没有能力再注资予马航-GMR航空工程，GMR集团将收购马航所持的50%股权。

GMR集团持股63%的GMR海德拉巴国际机场，持有联营公司另一半股权。

报道称，马航-GMR航空工程已向印度商务部审核委员会（Board of Approval）作出汇报，目前正寻求有关股权收购的许可，未来可能改名为GMR航空工程。

据说，有关要求的决定将列入审核委员会于今天的会议商讨内。

马航-GMR航空工程在2011年11月开始营运，座落于特别经济区，靠近印度海德拉巴（Hyderabad）国际机场，初期成立耗资1亿8500万令吉。

马航过去数年来陷入亏损，在MH370失联事件后，亏损情况将进一步加剧。

icy97

私有化是唯一出路？

2014-07-27 19:51      
最近有關馬航的消息滿天飛，有說可能私有化，也有可能會申請破產，相信答案近期內就會揭盅。

市場普遍認為，若是馬航大股東－－國庫控股將馬航私有化，將帶來“一石數鳥”效果，首推可以善用馬航現金流，配合一些徹底的改革策略，以獲取重新建立品牌的機會。

國庫控股應儘快全面收購及私有化馬航，並撤除上市地位，迅速重組減輕財務壓力，分拆出售旗下賺錢資產，實行開源節流，打開重生之路。

馬航下市，使國庫控股在重組馬航時，擁有更大的自主及活動空間，避免出現“綑手綁腳”的窘境。

馬航求存的選項，也包括與各職工會進行重新談判，特別是在員工效率方面，馬航是落後於其他主要競爭對手。

根據彭博社資料顯示，過去3年，馬航每名員工平均帶來22萬美元的營業額，而新加坡航空則高達52萬4千800美元，泰國航空則為24萬5千美元。顯示馬航員工平均效率，擁有較高的改進空間。

假如馬航選擇申請破產，這可是自2011年以來，創下全球資產最高的航空公司破產案。而馬航及國庫控股，甚至整體大馬企業信譽，將受到嚴重無形打擊，這是金錢難以衡量的鉅大損失。

換個角度看，一旦馬航申請破產，就意味著無法償還銀行的貸款，包括國庫控股持有逾28%股權的聯昌集團，以及最大的馬來亞銀行。

市場擔心，這可能引發的呆賬風險，將會衝擊整個大馬銀行體系。有鋻於此，私有化比破產來得化算，更為可行。

隨著馬航在短短4個月裡，失去兩架飛機的衝擊，分析員認為，若保持現狀，相信馬航的虧損，將延續多1年，至2016年才有希望止血。

分析員坦言，就算是全球最強的航空公司，也一時難以承受短期內，連續發生兩宗空難的重擊，堪稱是滅頂的災難。

截至今年3月杪，馬航擁有的現金及等同現金額，達32億5千萬令吉，相信馬航最遲到明年，將需要再次售股籌資，才能夠持續在資金密集的航空業繼續營運，這保持原狀方案，現在看起來是不太可能。

總而言之，私有化馬航，雖然不是唯一出路，不過，根據各造消息來源，證券研究剖析，它似乎是最好的選擇了。（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李文龍）

APULA

鄧利維：或引入其他投資者‧馬航擬改名翻身
2014-07-29 16:56      
http://news.sinchew.com.my/node/378718?tid=1

（英國‧倫敦29日訊）馬航在短短4個月內接連發生兩宗嚴重空難，馬航商務總監鄧利維說，大馬政府正積極研究改變經營模式與形象，包括改名和引入其他投資者等。

他重申在烏克蘭遭擊落的馬航客機是按民航規則飛行，並呼吁全球民航業者成立單一機構，規劃安全飛航路線。

鄧利維在英國《星期日電訊報》撰文稱，大馬政府研議的選項包括將公司改名，重塑形象。

他說，政府未來亦謀求與民間新投資者翻新營運策略，諸如重整航線、擴大業務外判等，以增加營收。

鄧利維同時呼吁全球民航業者應成立單一機構，監測世界各地對客機的威脅，並規劃安全的飛航路線。

他強調，MH17是在國際民航組織認可航道飛行，飛行計劃亦獲烏克蘭政府和歐洲空管機構批准，今次空難讓大眾知道，就算遵守航空法規，部份地區空域仍不安全。

馬航在這兩宗空難前已連年受載客量下跌和赤字問題困擾，如今各地旅客又把馬航與災難聯想在一起。

馬航顧問公司Endau Analytics分析員蘇古尤素夫說，如果政府不立即採取應變措施，馬航就只有一步步走向自毀。

他說，現時馬航每天虧損100至200萬美元，按現金儲備估計，最多只可維持6個月。

以往也曾有航空公司可浴火重生。印尼國營嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）1990年代接連遭受空難及巨額欠債重創，但近年已獲國際接納，並於今年3月加入天合聯盟。（星洲日報）

APULA

班機誤入航線‧MH136停飛
2014-07-29 21:52
http://news.sinchew.com.my/node/378740

（澳洲‧阿德萊德29日訊）一架今早從澳洲阿德萊德飛返吉隆坡的馬航班機在準備起飛時，因另一架飛抵阿德萊德機場的班機“擋道”，被令放棄起飛。

據《新海峽時報》報道，當時，馬航MH136班機已在起飛滑行，不料另一架飛抵的客機放棄降落，並且誤入MH136的航線，阿德萊德航空交通管制趕緊指示MH136放棄起飛。

接到指示之後，MH136馬上停止起飛，機上167名乘客無恙。

報道指出，在制動器冷卻之後，MH136獲准於今早8時56分起飛，並於下午3時15分安全抵達吉隆坡。（星洲網）

APULA

機構投資者購興 扶持馬航股價
財經股市31 Jul 2014 21:29
http://www.chinapress.com.my/node/547843

（吉隆坡31日訊）今年內發生兩宗航空意外后股價遭打壓，機構投資者購興是扶持馬航（MAS，3786，主要板貿易）股價關鍵因素。

SJ證券研究資深股票經紀吳繼宗告訴《The Edge財經日報》，投資者信心，尤其是基金經理，將是馬航現有股價能否獲得扶持的關鍵。

馬航早盤以22.5仙開市，休市平盤掛22仙；閉市時，馬航平盤報22仙，成交量有4011萬3500股。

根據“彭博社”數據顯示，馬航過去52週股價最高報40仙，于去年8月19日寫下，並在今年5月19日觸底，達15仙。

吳繼宗稱：“投資者是根據消息對該股進行交易，而且賣出多于買進。馬航今日共吸引30%機構投資者參与交易。”

“馬航未來股價絕大部分將依賴公司基本面，包括政府（私有化馬航）和管理層的決定。”

《The Edge財經日報》引述消息報導，處在困境中的馬航管理層將挪出高達3900萬令吉資金支付特惠津貼，料最早在下月發出。

icy97

別再加把嘴了

2014-07-31 11:33      
馬航（MAS）有難，人人心痛，也人人關心，因此為幫助這家陷困的公司早日脫離苦海，許多人都熱心獻策。

但是，有的時候熱心過了頭，可是會帶來反效果的。就好比馬航前董事經理兼首席執行員丹斯里阿都阿茲建議，讓馬航購買獲利的亞洲航空（AIRASIA），作為轉虧為盈挽救財務危機的策略。

他認為，通過相關收購計劃將可讓整合後的集團專注於佔東南亞市場80%份額的廉價航空，同時在高檔市場維持競爭力，強強結合的效益將比相互競爭來得大。

哇！這建議聽起來真不錯，將亞航成功的營運模式注入馬航，應該可以徹底解決馬航糾結的內部問題。但這一些只是理想的想法，現實真的可行嗎？

首先，馬航現已連年虧損，首席執行員阿末佐哈里上任多年，躊躇滿志欲改革卻面臨重重阻力，一件件負面新聞，加上實力龐大的工會組織阻撓重組計劃進程，令馬航情況日趨惡化，試問聰明如亞航會否在在前途未卜的情況下願意委身下嫁，犧牲自己的大好前途嗎？

再來，亞航和馬航喜結良緣也不會獲得法律上的祝福。原因，這可能違反了2010年競爭法令！

許多投資者應該記得馬航和亞航曾在2011年8月宣佈的互換股權協議，馬航大股東國庫控股（Khazanah）將獲得亞航的10%股權，反之掌管亞航的Tune Air私人有限公司則獲得馬航的20.5%股權，雖然最終交易宣告取消，但雙方卻也因此惹上官非。

大馬競爭委員會（MyCC）早前就裁決，馬航及亞航的“綜合性合作框架”已違反了2010年競爭法令4（2）（b）條款，將分別向馬航及亞航施於1千萬令吉的財政罰款，單是換股就惹出這樣的風波，如果是併購整合，情況更不堪設想。

更重要的是，馬航的問題由來已久，首相署部長拿督斯里依德里斯在任期間，馬航確實成功轉虧為盈過一陣子，但是這只不過是通過脫售非核心資產，以及削減成本帶來的短期效應，結果剎那光輝不代表永恆，這些短期利多效應一過，馬航又打回原形，隱藏在深層的醜陋面也再次浮現出來了。

馬航的服務素質向來備受讚賞，但是公司卻未能憑藉有口皆碑的服務素質賣出更多的機票，加上官僚主義氾濫、思維跟不上時代腳步，結果在高油價和市場激烈競爭中，將自己的弱點全數暴露，令虧損情況日趨嚴重。

但是，縱然營運狀況每況越下，管理層似乎也找不到最佳方案來重振雄風，管理層在股東大會上一再地重複“我們不排除任何可能”更是印證了這一點，因此就連馬航內部人士都不知道怎樣的重組方案對集團最好，外面的人又瞭解多少呢？

因此，奉勸所有不瞭解情況的人，不要忙著瞎出主意，還是讓專業人士來代勞比較好，否則一片好心卻惹來他人批評就不好啦。（星洲日報／焦點評析‧作者：洪建文）

icy97

起飞前获通知航道有问题　马航客机险与虎航相撞

二零一四年七月三十一日 下午五时四十七分
（坎贝拉31日综合电）马来西亚航空一架由澳洲阿德莱德(Adelaide)飞往马来西亚的飞机，前日于跑道准备起飞期间，被及时通知飞行航道有问题，才避过与另一架飞机相撞。

据英国《每日邮报》报道，这架载有167名乘客的MH136客机，在阿德莱德机场跑道准备起飞期间，在最后一刻才获航空交通管制中心，通知飞行航道可能与新加坡虎航一架空中巴士相撞，要求马航立刻中止起飞，避免近距离飞越虎航，马航事后应要求紧急刹机、暂停起飞。

报导也形容虎航当时以“又高又快”的飞行速度逼近马航，幸好阿德莱德航空管制员及时通知MH136，避免酿成另一起马航空难。

澳洲航空管理局 否认二飞机“擦肩而过”

（墨尔本31日讯）澳洲航空管理局否认马航MH136客机日前在阿德莱德机场，被航空控制塔指示紧急制动一事有安全疑虑的说法。

据报道，MH136客机当天在阿德莱德机场准备飞往吉隆坡，在飞行跑道滑行时，突然被控制塔要求不要起飞，因为另一架即将飞抵的虎航客机还未着陆。

澳洲“ninemsn”网站引述航空管理局的文告指出，并不存在两架飞机“擦肩而过”的说法，因为基于飞机在着陆阶段遇到不稳定状况，虎航机师已申请标准的“重飞”（go-around）程序。

“‘重飞’是安全及熟练的操作，当一架飞机降落时决定放弃触地。”

“此外，为了该机场继续安全运作起见，航空控制塔指示一架国际班机不要起飞。”

澳洲交通安全局一名发言人指出，该局不会对此事件展开调查。【光华日报财经】

APULA

砂州旅遊部長： 馬航應專注國際航線
財經1 Aug 2014 21:23
http://www.chinapress.com.my/node/548186
　
（古晉1日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）受促若執行業務重組計劃，應與其他航空公司合作，並專注國際航線。

砂拉越旅遊部長拿督阿邦佐哈里指出，馬航需要利基航線提振營業額，因該公司現未具營業額來源。

“馬航需專注國際航線，並与其他區域業者銜接。此舉具可行性，因馬航有飛翼航空（MASwings），可獨立出來經營成區域航空公司。”

阿邦佐哈里是在開齋節開放門戶時發表此看法。

他指出，新加坡航空有這個經營模式，跟勝安航空（SilkAir）的航線連接。

“當飛翼航空成為區域航空，馬航就可專注于國際航線。這個經營模式，使馬航通過獨立結賬程序取得收入。”

阿邦佐哈里稱，砂拉越具環保旅遊景點，加上飛翼航空的能力，該州毫不猶豫加入其中。

“在今年首8個月，共有190萬名遊客到訪砂拉越。”

icy97

馬航委任安永 或探討僱員新合約

財經3 Aug 2014 18:03
（吉隆坡3日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）大股東國庫控股（Khazanah），已接洽國際會計事務所安永（Ernst & Young）並讓后者擔任顧問。

安永同時也是馬航的審計師。據財經週刊《The Edge》報導，馬航考慮執行各種選項，包括与僱員工會重新洽談合約，但安永拒絕透露任何涉及國庫控股的資料。

“我們重申早前文告發布事項，全面檢討各種可能，並在指定期限內公布結論。”

報導引述消息指出，國庫控股需要外部專才跟工會接洽有關航空公司事宜。

“國庫控股不能派自己的人跟工會接洽，因此需要具相關權力的外部專才執行。”

據了解，德勤（Deloitte）也被邀請參与其中。

馬航僱員職工會（MASEU）是馬航未來任何計劃的主要考量，該工會執行秘書嘉巴魯拉表示：“我們公開跟顧問進行接洽，事實上，我們集體的協議將在8月31日到期。”

分析師指馬航僅可生存多幾個月，員工聊天室亦揣測，新公司馬航控股公司將取代馬航。

“這將是一個全新公司，所有職員需重新進行申請。”【中国报财经】

APULA

Rm0.235.............

icy97

馬航不應陣前換將

2014-08-05 11:24      
MH370失蹤，要求馬航董事經理兼首席執行員阿末佐哈里下台的聲音不絕於耳；來到MH17空難，這些雜音忽大忽小，甚至有人排出接替馬航舵手的人選，讓人感覺突兀。

首先，我們必須討論，部署重組的馬航應否陣前換將，再來談論包括潛在候選人等課題，免得浪費時間。

馬航近年來的風光時期，應該就是現任首相署部長拿督斯里依德里斯接手的時候。大家別忘記，他剛到馬航時，可不是十分受歡迎的主管。他推行的節流開源措施，打擊了不少既得利益集團，所以許多員工都對他不滿，包括工會高層在內。

依德里斯剝離資產，交出漂亮的賬目後，打算推出第二階段的“五星服務、三星收費”計劃，如火如荼展開之際，突然獲邀擔任首相署部長，負責推動經濟轉型計劃（ETP），結果他的馬航領導棒子，就在途中轉身交給一路陪伴在旁的首席財務員東姑阿茲米。

在記者面前，依德里斯從不諱言未來會交棒給東姑阿茲米，可是這位獲得欽點的接班人，留下最令人深刻的印象，就是馬航和亞航換股失敗的計劃，最後落得灰頭土臉跑回母親國庫控股（Khazanah）的懷抱，擔任執行董事。

2011年9月19日，佐哈里履新，從東姑阿茲米手中接下再次露出敗象的馬航，合約為期3年。

佐哈里曾經涉足油氣、出版、工程、發電和能源等領域，擔任過時光工程（Time Engineering）、馬資源（MRCB）和馬拉科夫（Malakoff）的董事經理，掌管馬航前的最後一個職位是優質再生能源（馬）私人有限公司（Premium Renewable Energy（M）Sdn Bhd）的董事經理兼首席執行員。

上任以來，佐哈里始終默默貫徹多項戰略，部份計劃更引來勢力龐大工會的不滿，以致工會領袖直接透過媒體放話，要求這位他們稱為“半路出家”的董事經理下台。

經過一陣週旋，佐哈里挺了過來，繼續整頓千瘡百孔的國營航空公司。馬航內部消息人士披露，佐哈里極有信心，虧損多年的馬航可在2014年轉盈，取得營運盈利。

可惜，4個月內的兩宗嚴重空難，即時粉碎佐哈里的苦心經營。

在MH370事件後，由於馬航應對家屬和媒體的方式不盡理想，因而面對排山倒海的批評，其中一把聲音正是針對佐哈里，要求他為此下台。

對於這些批評，佐哈里曾在6月底的股東大會上表示，馬航“唯一的選項就是進行重大的商業變革，釋出產品、服務、技術和安全記錄四大實際和有形世界級資產潛能，帶領集團走出當前困境”。

“我們擁有世界級的資產，包括航空業最新的飛機隊伍之一、世界級的服務和機械工程臂膀，以及安全記錄，馬航重新崛起的基礎已經到位，因此我對馬航的前景感到樂觀。”

雖然不知道MH17空難後，佐哈里是否堅持自己的看法，但馬航大股東國庫控股董事經理，也就是選出佐哈里作為整頓馬航人選的丹斯里阿茲曼莫達，至今並未直接表態，說不定他也認可，馬航陣前換將弊大於利，不如讓佐哈里按部就班完成他的任務吧。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）

HandOfMidas

为什么冲那么高啊？有消息吗？

Hold

HandOfMidas 发表于 7-8-2014 09:52 AM
为什么冲那么高啊？有消息吗？

why? why? tell me why...

kim8hong

我后悔才买入1000股

HandOfMidas

有消息说在10天内mas 会被privatise.tp 0.3 可靠不可靠,我不知道了.

Basshunter

有人传就会有机会炒到0.3,看来要开始收票了

APULA

傳數週內宣佈重組詳情 馬航一度衝上25仙
財經7 Aug 2014 17:43
http://www.chinapress.com.my/node/549818

（吉隆坡7日訊）有消息指國庫控股（Khazanah）已針對馬航（MAS，3786，主要板貿服）重組事件，与政府展開接洽，且料在數星期內作出宣布，重組計劃的進展亦穩住馬航近期股價走勢。

馬航以24.5仙開市，一度上探25仙，休市報24.5仙，起0.5仙，為十大熱門股項之一。

馬航截至下午4時半報24.5仙，起0.5仙，成交量7511萬4500股。馬航在近一個星期股價都維持穩定走勢。

馬航于今年5月19日重挫至15仙的歷史新低，52週最高水平為40仙。

據《商業時報》引述消息報導，國庫控股和政府已展開數次會議，很有可能在數週后進行宣布。馬航要重振財務狀況，第一步相信是從馬證交所除牌。

若獲得政府批准，國庫控股將回購其余的馬航股權，並促成私有化計劃。目前，國庫控股一共持有馬航69.4%股權。

同時，在把股權售給第三方業者、宣布破產及私有化的重組計劃揣測中，消息指馬航偏向私有化。

不過，即便是宣佈破產，馬航也必須先從馬股除牌下市才可進行，因此馬航私有化及下市的局面相信多成定局。

50%股權售予聯營夥伴
退出印度維修檢查業務

印度《Economic Times》報導，馬航旗下的大馬航天工程私人有限公司（Malaysia Aerospace Engineering Sdn Bhd），在印度聯營投入運作經營保養、維修及精密檢查（MRO）業務不到3年，就宣布退出。

大馬航天工程將50%股權售給聯營夥伴GMR集團，但未有透露交易價值。

報導稱：“商業部聯合公會董事部已點頭，讓GMR集團收購聯營公司其余50%股權。”

早前，GMR集團已向商業部聯合公會表示有意買下聯營公司股權，因大馬聯營夥伴無法為陷入虧損的保養、維修及精密檢查業務注入更多資金。

kendro

等下就来了。。。宣布。。。可是不懂准不准

HandOfMidas

建议买MAS的朋友连 BRAHIMS，9474 一起买。它提供飞机餐。如果MAS好，brahims 肯定也会好~

HandOfMidas

kendro 发表于 8-8-2014 01:09 AM
等下就来了。。。宣布。。。可是不懂准不准

希望是好消息