【MAS 3786交流专区】马航

APULA

马航又出事？？？

馬航飛翼班機MH 3041於週四早上7時30分從亞庇國際機場飛往納閩時，其引擎內側的護蓋不知何故在飛機起飛後脫落，而當局過後在亞庇機場尋獲有關引擎蓋。

所幸有關問題並未影響飛行安全，該班機過後仍在納閩機場安全降落，且未驚動乘客。



摘自： https://www.facebook.com/WeFullySupportprdap/photos/a.425317754269272.1073741828.425312047603176/483637465103967/?type=1

Itikputih

个人看法， MAS 将稳在0.22 - 0,25的价位， 除非有任何异动。。。

Hold

Itikputih 发表于 20-6-2014 09:26 AM
个人看法， MAS 将稳在0.22 - 0,25的价位， 除非有任何异动。。。

完全支持!! 它已经提高了很多。

yanyansam

Hold 发表于 20-6-2014 10:15 AM
完全支持!! 它已经提高了很多。

应该会稳定在0.17价位。

PaPerSoldier

Hold 发表于 20-6-2014 10:15 AM
完全支持!! 它已经提高了很多。

强的RS线是在0.305 和 0.205
0.245只是weak的resistance。
破了它，接下来0.275不是很强，可以达到0.30.
不过，如果破不了0.245，如无意外，将跌回到下跌轨道，下探0.15

js188

玩来玩去都是那帮人在玩。

yanyansam

PaPerSoldier 发表于 20-6-2014 12:44 PM
强的RS线是在0.305 和 0.205
0.245只是weak的resistance。
破了它，接下来0.275不是很强，可以达到0.30 ...

这几天到期票很多，看来起不高还是放票为妙。

yilingchai

gokl 发表于 18-6-2014 11:18 PM
这次还不逼到你们马来有钱人出手，是时候到我

前辈写你赚了几百万，对吗，？，好厉害的玩家，

APULA

谁能私营化马航？
今日 上午11点32
http://www.malaysiakini.com/biz/266443

随着马航连年遭遇亏损，再加上马航MH370客机失踪的冲击，如何彻底解决马航的问题近期再度进入政府的议程。私营化是其中一个可能的选项，不过在考虑私营化之前，其中一个必须谨记的就是马航1990年代私营化失败的教训。

这也意味任何准备接手马航的投资者，都必须面对严厉的检视，以免重蹈私营化失败的覆辙。

不过，问题是谁有这个能力来私营化马航？

js188

问题是必需把里头的废物毒瘤一一清除，那么谁来接手都不是问题了，就那么简单。

gokl

yilingchai 发表于 20-6-2014 09:43 PM
前辈写你赚了几百万，对吗，？，好厉害的玩家，

无可奉告，

APULA

负债飙5倍‧等不及重组 马航明年底恐耗尽现金
财经新闻 财经  2014-06-24 11:42
http://www.nanyang.com/node/630393?tid=462

（吉隆坡23日讯）分析员认为，马航（MAS，3786，主板贸服股）“烧钱”速度极快，明年底就可能耗尽所有现金，负债更会飙升5倍，等不及大股东国库控股未来6至12个月才公布的重组计划。

国库控股董事经理丹斯里阿兹曼莫达，日前在投资大马大会上透露，将在6至12个月内，决定马航接下来会何去何从，并指马航目前有足够资金，可维持营运约12个月，足以让大股东考虑马航未来。

不过，马航的烧钱速度在马银行投行研究眼里，可不是那么乐观。

首季现金7亿

马航今年首季共耗了4亿9400万令吉现金，相信第二季更糟糕，预计今年底时，现金结余仅会剩21亿令吉，明年底时仅有11亿令吉。

分析员补充，马航的现金很大部分来自预售机票的“未来钱”，当搭客完成飞行后，这笔资金就会具体化成营业额，也无法再“隐藏”马航实际上所剩余的现金。

截至今年首季，马航的流动现金有7亿1200万令吉，相信今年底时，就会变成负4亿8000万令吉。

“在明年底时，马航就会耗尽所有的自由现金，负债率更可能飙升5倍，如果要等今年底至明年中的拯救计划，已经太迟了。”

客机失踪影响次季

马航肩上压力越来越沉重，相信次季交出更糟糕的业绩表现，不止是季节疲弱和业界竞争的因素，MH370客机失踪而导致机票取消的影响，也会反映在当季业绩。

此外，油价不断上涨亦冲击着马航，预计今年将消费1580万桶燃油，每桶油涨1美元，就会带来5140万令吉的额外成本，马航的亏损幅度，也会从原预估的12亿700万令吉，再扩大4.3%。

以马航的情况来看，分析员建议投资者“卖出”为宜，目标价从17.5仙，调降至12.5仙。

该股今日以22.5仙挂收，全日涨0.5仙或2.3%，交投量4537万4200股。

5月国际航班搭客减7%

MH370客机失踪，中国等外国旅游团4月取消机票，造成马航5月国际航班搭客量继续减少，按月跌近7%。

根据马航最新营运数据，5月国际航班共承载了85万3000人，虽按年仅跌2.6%，但相比4月的91万7000人，却少了6.98%之多。

这也是马航国际搭客量，第二个月录得跌幅，4月时已按月减少3.37%。

虽然国内航班搭客量，月增1.23%至49万4000人，但难以抵消国际搭客的骤减，总搭客量因此按月跌4.06%，报134万8000人，按年亦跌4%。

马航飞往北京的MH370客机，在3月8日凌晨失踪至今未寻获，来马的中国团和航班在4月开始取消，分析员普遍认为，这事故的全面影响会在5月浮出。

大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）早前出炉的5月流量数据，虽搭客量有增无减，但吉隆坡国际机场的中国搭客流量，按年跌11%，而且相信会继续下滑。

承载率与营收皆跌

从按年角度来看，马航5月的营运数据相当不乐观，除了国内外搭客量全面下滑，整体承载率和每公里乘客营收（RPK），皆见跌势。

其中，国际航班承载率跌幅最猛，按年跌10.4%，至68.6%，每公里乘客营收也跌5.9%，抵消了国内航班的稍好数据。

因此，整体承载率最终年跌9.5%，录68.9%，每公里乘客营收也按年滑落5%。

同时，货运业务已表现不佳，承载率按年跌11.1%，每公里承载吨量也跌3.7%。

PaPerSoldier

yanyansam 发表于 20-6-2014 03:27 PM
这几天到期票很多，看来起不高还是放票为妙。

马航，马上将要一路向南，航向0.15 。。。

Hold

PaPerSoldier 发表于 23-6-2014 09:42 PM
马航，马上将要一路向南，航向0.15 。。。

天啊.....不要玩我了,我不玩了......

js188

Hold 发表于 24-6-2014 12:12 PM
天啊.....不要玩我了,我不玩了......

一天花“五百万”。。。来养。。。。。

ching4329

感觉他们自己在玩罢了，

PaPerSoldier

Hold 发表于 24-6-2014 12:12 PM
天啊.....不要玩我了,我不玩了......

这时期很多人会被杀的血流成河。。。
忍痛断臂。
玩不过大机构的。。。

Hold

PaPerSoldier 发表于 24-6-2014 03:39 PM
这时期很多人会被杀的血流成河。。。
忍痛断臂。
玩不过大机构的。。。

血流到已经干了！
這個 MAS 太下賤了，我沒眼看了！

PaPerSoldier

Hold 发表于 25-6-2014 12:27 PM
血流到已经干了！
這個 MAS 太下賤了，我沒眼看了！

你放了没？

khokhokho

問題出在那里 ?
講了幾十年，最後就是不敢開刀而已。


小股東炮轟“虧損領高薪”‧馬航董事部退薪
2014-06-25 17:16  
http://biz.sinchew.com.my/node/97509?tid=6
   
（吉隆坡25日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）重組計劃遲遲未見效，小股東耐心消磨殆盡，不滿情緒在股東大會大爆發，股東大會成炮轟大會，管理層成為群起炮轟的對象，更不滿董事費用，進入股權計票方式，令股東大會耗時近5個小時才劃下句點。

所有議案通過

儘管如此，有關議程最終仍在股權計票下獲得通過，不過，9位非執行董事卻“戲劇性”地選擇將董事費退回，令這場爭執最終和平落幕。

一位股東透露，馬航股東大會只圍繞在小股東炮轟管理層表現差，以及股價跌跌不休等問題打轉。股東們對馬航“一次又一次的重組計劃”，卻還是失敗感到憤怒，還有股東認為董事會的表現太差，應該只收1令吉薪酬，更有小股東直接要董事們下台，一名股東說：“公司虧損多年，股東大會居然還要批准高達39萬6千令吉董事費，這一點不合理，董事們應象徵性收費1令吉！”

股東不滿董事酬薪部份，因此這項議程以不計名股權計算方式投票，其他議案則通過舉手表決。

現年65歲的鍾姓股東則說，現場許多股東都蒙受虧損，因此股東大會內氣氛火爆。

“我是在今年1月7日買進馬航3萬股，結果MH370事件在3月8日發生，令股價從32仙下挫至低19仙，整體損失慘重，因此認為馬航應進入破產保護程序，如日航般歸零再重生。”

破產後方可浴火重生

他相信公司破產後將可浴火重生，就如其他經歷過破產保護程序的航空公司。

同時，他認為，馬航管理層應該辭職，集團早在MH370事件前即已蒙虧，因此不應將虧損歸咎於相關意外。韓國“世越”號船難都有官員出面辭職謝罪，馬航事件也應有人出面負責，但大馬並不會有辭職謝罪的文化，為官者或為商者還是照常上班。

至於馬航職工會是否提出任何的改革計劃，他說，馬航應該採取類似西方航空公司的盈利共享模式，讓所有的員工盡力為公司服務，並在盈利後與員工分享。

阿末佐哈里：重建馬航非朝夕可成

馬航首席執行員阿末佐哈里表示，集團現唯一的選項就是進行重大的商業變革，以釋放出集團產品、服務、技術能力和安全營運記錄是4大實際和有形的世界級資產潛能，來帶領集團走出當前困境。

他在股東大會後說：“我們擁有世界級的資產，其中包括領域最年輕的飛機隊伍、世界級的服務和機械工程臂膀，以及安全記錄，馬航重新崛起的基礎已經到位，因此我對馬航的前景感到樂觀。”

他補充，集團將考量不同市場參與者的多元意見，以積極探討所有的選項來兌現承諾。

“當然，我們都瞭解釐清馬航未來前景的必要性。但是，實際的解決方案不能是局部性的，這不只攸關馬航的形象，也關乎國家利益。”

他補充，現是重建馬航來達到市場預期的時候，因此不容許任何犧牲長期正確方案來取得速成，可是只帶來短期效益的結果。

“不過，我們雖努力擬定完整的計劃，但我們也將積極解決營業額和成本等關鍵營運問題。但為成功扭轉乾坤，我們需要所有職員、職工會和股東的支持，共同努力釋放出集團的競爭力。”

回顧去年表現，阿末佐哈里表示，集團對2013財政年表現並不滿意，儘管全年錄得正面營運盈利（EBITDA）增長，但全年虧損卻擴大至11億7千400萬令吉，主要歸咎於高折舊、馬幣貶值和收益下跌。

馬航承載率走揚至81%

“但通過積極量能推動，馬航承載率從2012年的74%走揚至81%，平均座位每公里（ASK）收益按年走揚17%，帶動乘客營業額增長10%是亮點所在。”

他指出，雖然集團取得正面發展，但並不足以保障集團能應對未來日趨嚴峻的挑戰。

“在過去多年，許多新業者湧向市場令領域競爭日趨激烈，加上內部財政、結構和機構問題，2012年展開的重組計劃並不完整和深入解決盈利收益、成本效率或產能問題。”（星洲日報／財經）