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真正新能源 丰田正式展示氢燃料电池车

21-10-2013 03:13 PM| 发布者: 佳礼编辑 | 评论: 31

摘要: 2013年的10月10日,丰田自动车方面在东京都召开了“2013年先进技术说明会”。顾名思义,这是对外演示丰田一系列前瞻技术的一次展会 ...
别人的原创,我转过来和大家分享。
最近车坛真的乌漆麻黑的。

 [XCAR 新闻 原创]

    昨天,也就是2013年的10月10日,丰田自动车方面在东京都召开了“2013年先进技术说明会”。顾名思义,这是对外演示丰田一系列前瞻技术的一次展会。此次展会上,丰田自动车对外展示了多种主动安全与智能化交通系统,但显然,这些都不够引人注目,这次展会上最大的主角无疑是那台车身上贴满了伪装涂装的FCV(Fuel Cell Vehicle)试作车。

    而且,丰田这次拿来了不止一辆试作车提供到场人士试驾、品评。

丰田FCV试作车

    丰田也借此机会再次对外强调,这款试作车已经进行了广泛的实证实验。而她,也正是将在2015年开始正式对外发售的丰田FCV的原型车。而如果从现在到此车发售的期间不出变故的话,这款车将很有可能成为全球首款对民间市场发售的FCV车——之前的FCV车受限于简直令人战栗的巨额成本(这导致之前的FCV们的单价基本是超跑级的),仅仅对院校、研发机构、各国政府部门等进行极少量发售,对民间市场则一般采用租赁的方式提供。

    显而易见的,此车发售之时,将是氢燃料电池车继2002年12月2日,丰田与本田全球首次开始对外租赁氢燃料电池车之后的又一个里程碑。

丰田提供了相当多此车进行品评、试驾

    不过或许是考虑到保密等因素,或许是考虑到这款车的最终调校还没有确认,此番丰田并没有披露太多关于此车的技术参数,只是稍微公布了其动力总成的结构:发动机盖下——或许这个称呼此时有点不合时宜了,这款车压根就没有发动机,称这个部件为车头盖似乎更恰当——安置有电动机和PCU(Power Control Unit,动力控制单元);前座下的位置附近安置有燃料电池组,后座后,类似于今天大多数丰田混合动力车型安放锂电池组的位置,则安放有两个70MPa高压液氢罐。

丰田FCV试作车所使用的70MPa高压储氢罐

    由于不同于一般的纯电动车(也就是EV)那样,需要承载沉重的大型镍氢电池/锂电池组以提供动力,氢燃料电池车的重量轻盈的多,而得益于专门化的设计,其重心也较低,因此,至少以丰田此番展示的这款试作车来看,其操控特性是相当令人满意的,动态特性方面基本与普通的汽油/柴油动力汽车相同。

新型FC(燃料电池)系统

    当然,由于氢燃料电池车和纯电动车一样,使用电动机,而不是内燃机进行驱动,动力输出特性有着较大的不同。如若初初上手,则可能需要一段时间来进行适应。其他方面,这款车并没有带来任何的不便之处。而得益于电动机的运行方式和输出特性,这款车的噪音非常小,加速性则相当惊人,但限于场地,难以测试其极速表现。

燃料电池组

    在续航里程方面,丰田的实际公路测试当中,此车可以达到500km的续航里程,而如果仅进行纸面估算,其最大续航里程则可以达到650km以上。也就是说,相对于纯电动车,也就是EV,这款FCV的续航里程要大得多,甚至比一些油箱较小的汽油动力车型续航里程更大。

考虑到防止新车设计曝光等因素,这款试作车现阶段使用的内饰是由各款丰田现有车型的内饰部件外加额外仪表、仪器拼凑而来

    可能很多读者看到这会有一个问题:那么,如何给此车补充燃料呢?答案非常简单,和给一般汽油或者柴油动力的汽车补充燃料的方式完全一样,只不过不是开到加油站,而是开到加氢站补充液氢。

伪装和遮挡几乎无处不在…车底扰流板顺手把后悬挂遮了个严严实实

    而以在日本的情况来说,丰田、本田、日产这三大日本车厂,早在2011年1月13日就已经与JX日矿日石能源、出光兴产、岩谷产业、大阪燃气、科斯莫石油、西部煤气、昭和壳牌石油(由原昭和石油和原壳牌石油日本分公司合并而来的公司)、大阳日酸、东京燃气、东邦燃气等共10家日本当地的氢气供应商们发表共同宣言,将在日本的四大都市圈(首都圈、中京、关西、福冈)范围内建设约100个加氢站,以支持2015年开始的FCV车型的日本市场普及。这些加氢站将覆盖日本绝大多数人口的居住地域(日本绝大多数人口居住于这四大都市圈内)。

行走系统方便,FCV试作车与今天的普通汽车毫无区别

    另外,包括JX日矿日石、出光兴产、岩谷产业、大阪燃气、科莫斯石油、昭和壳牌石油、太阳日酸、东京燃气、东邦燃气、丰田自动车、日产自动车、日本液化空气、日本制钢所、本田技术研究所(此为本田技研工业旗下全资子公司,也是其最核心的业务,负责本田技研绝大多数车辆开发以及其他前瞻性技术开发)、三菱化工机这共15家企业;外加石油能源技术中心(JPEC,Japan Petroleum Energy Center),工程发展协会(ENAA,Engineering Advancement Association of Japan)这两家基金会,共17个成员组成了HySUT(The Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology),也就是“氢供给/利用技术组合”,协同推进氢燃料的普及化。

丰田FCV试作车

    截止现在,HySUT已经建设了三家在普通加油站基础上专门额外设置了加氢设备的燃料加注站点。其各自位于神奈川县海老名市(海老名中央加氢站,2013年4月19日投入使用)、爱知县名古屋市(神之仓加氢站,2013年5月27日投入使用)、爱知县丰田市(Toyota Ecoful Town加氢站,同为2013年5月27日投入使用)。以上三家加氢站分别使用在站内进行氢的制备和从他处运抵氢并加注于地下储藏罐的方式提供氢燃料,在开启当时,三者就已经投入实际使用。

位于日本爱知县名古屋市的神之仓加氢站。氢燃料电池车的燃料补充方式,可以说与普通汽车毫无差异,对一般用户没有使用上的阻碍

   另外,根据日本政府经济产业省支持下的JHFC项目,也就是“氢燃料电池实证项目”,在更早之前,就于日本各地分别建设了一定数量的专门性加氢站(并非前述的氢燃料、化石燃料均提供的一体式燃料补充站点)。而得益于近些年来,日本产业界各个企业与日本政府相关省厅(经济产业省、国土交通省、环境省)的大力支持,加氢站站点将可以在以后较短时间内充分分布于日本四大都市圈范围内,也就是说,氢燃料电池车在2015年开始完全可按原计划投入实用。

丰田FCV试作车

   而显而易见的,由于日本产业界各大企业,在全球产业界中所具有的地位和影响力,一旦日本本土开始推广氢燃料电池车(当然,美国的相关企业与美国政府相关部门近年来也对这方面抱以了极大的关注和一定程度的支持),其最终也将会像今天的混合动力车一样遍布全球……

    这是个汽车的新世代的开始吧,一个我们每个人都会见证的新世代。





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最新评论

引用 Ubert_Ngai 18-10-2013 07:36 PM
Toyota现在是拼命往节能方面在钻入了?
引用 子龙 18-10-2013 07:37 PM
盖世汽车网10月12日报道 综合外电报道,丰田汽车日前表示,其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元,首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。
大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料电池,将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料电池概念车。今年11月东京车展上,丰田将展示未来投产的型号,有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌,是一款氢燃料电池轿车。
燃料电池对比电动车和内燃机车拥有多项优点,其能量转换效率比内燃机要高2到3倍,燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右。其加注燃料时间较短,而电动车需耗费8小时左右充满电量(半小时快充只能充入部分电量)。另外燃料电池的主要燃烧产物为水,只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放,在环保性能上较高。
但燃料电池车的缺点也很明显。燃料电池的辅助设备重而体积大,氢燃料制取运输等程序复杂,对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示,未来推出的新一代氢燃料电池系统造价大约为500万日元,约合51,000美元;而当前的氢燃料电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素,单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右,或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师Hitoshi Nomasa解释称,公司将力求降低氢燃料电池的铂金使用量,主要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司(约28克)1,380美元,目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克,未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料电池与柴油车相比,现在柴油催化转换器需要使用20克铂,“倘若我们能将氢燃料电池的铂使用量削减至这一水平,那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。”
另外,丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量,并大量应用低价、大批量生产的零部件,从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示,到2015年将发布一款动力总成采用氢燃料电池的中级轿车,售价低于100,000美元。此前有消息指出,丰田燃料电池车售价大约为5万美元左右,一次加注燃料续航里程高达300英里(483千米)。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管Satoshi Ogiso告诉媒体:“我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料电池车。”
引用 子龙 18-10-2013 07:39 PM
丰田董事长:纯电动车没市场 混合动力才是中坚2013-10-01 19:58:20 次阅读 稿源:腾讯科技 [/url]条评论
[url=http://www.cnbeta.com/topics/70.htm]

丰田董事长内山田武(Takeshi-Uchiyamada)周一在美国出席相关会议并接受媒体采访,他力挺混合动力车的市场前景,并表示在没有获得重大技术突破之前,纯电动车没有规模市场,这也是丰田迄今为止并未生产纯电动车的原因。在华盛顿经济俱乐部的演讲中,内山田武表示,他呼吁汽车行业,在2017年内在美国销售500万辆混合动力汽车,他表示,混合动力车在汽车行业中的地位和存在时间,会比今天业界想象的要长久。


在此之前,内山田武作为技术领军人物在丰田主导研发了普锐斯,于1997年上市,这是全球第一款批量生产的混合动力车。

内山田武表示,许多人认为混合动力车只是“桥梁”车型(即过渡车型),“但是我们认为,混合动力车将是一个很长很长的桥梁,也将是一座很坚实的桥梁。”言下之意,混合动力车具有雄厚的市场潜力。

在出席上述活动后,这位高层接受了美国《华尔街日报》的采访,他进一步唱空纯电动汽车。他表示:“丰田并未推出主要的纯电动汽车,是因为我们认为没有市场。”

他表示,纯电动汽车如果要取代混合动力或者传统的燃油汽车,还需要在电池技术上取得两个重大突破。











[责任编辑:ugmbbc]


引用 子龙 18-10-2013 08:04 PM
Ubert_Ngai 发表于 18-10-2013 07:36 PM
Toyota现在是拼命往节能方面在钻入了?

这是大势所趋。外面很多车厂都搞hybrid了。为什么呢?










引用 ivan6003 18-10-2013 08:38 PM
子龙 发表于 18-10-2013 08:04 PM
这是大势所趋。外面很多车厂都搞hybrid了。为什么呢?

连proton都在玩了
引用 子龙 18-10-2013 08:49 PM
ivan6003 发表于 18-10-2013 08:38 PM
连proton都在玩了

proton完了很久了。。。然后又玩ev。。。完嗮
Proton and Lotus Engineering develop Proton GEN2 EVE Hybrid Concept

In [color=#9900 !important]Cars, [color=#9900 !important]Hybrids, EVs and Alternative Fuel, [color=#9900 !important]International News, [color=#9900 !important]Local News, [color=#9900 !important]Lotus, [color=#9900 !important]Malaysian Makes, [color=#9900 !important]Proton         / By[color=#9900 !important]Paul Tan         / 7 March 2007 3:28 am         / [color=#9900 !important]44 comments

Lotus Engineering will have this on display at the 2007 Geneva Motor Show, a Proton GEN2 equipped with Lotus Engineering’s EVE Hybrid technology. EVE, which stands for Efficient, Viable, Environmental, basically pairs Proton’s 1.6 litre Campro engine with a 30 kilowatt (40 horsepower) electric motor. The hybrid petrol-electric drivetrain drives the front wheels using a continuously variable transmission (CVT) gearbox.
The hybrid system also has a start-stop system for the gasoline engine to be shut off when unneeded. The engine restarts automatically when the brake pedal is released. The electric motor is positioned between the engine and the gearbox, and supports regenerative braking to recharge its 144V battery located in the GEN2′s boot.

The Proton GEN2 EVE Hybrid Concept has significantly lower emissions than it’s pure petrol sibling, with CO2 output only 134g/km from 172g/km. Average fuel economy rose from 6 litres per 100km to 4.6 litres per 100km. The combined output of the electric motor and the Campro 1.6 litre engine is 141hp, equivalent to a 1.8 to 2.0 litre engine in modern times, giving it a 0-100km/h time of 9 seconds and a top speed of 190km/h. Torque rises from the stock 148Nm at 4,000rpm to 233Nm at 1,500rpm.
Perhaps we can see this Lotus EVE Hybrid technology being implemented in our local Proton cars soon, or perhaps we will be able to use that CVT transmission to replace the current 4-speed auto of which ratio’s do not match the Campro’s torque curve at all. A CVT would be wonderful for keeping the Campro’s revs within it’s powerband, allowing for a more comfortable and stressless drive.
More photos after the jump, as well as Lotus Engineering’s full description of the Proton GEN2 EVE Hybrid car.


引用 ivan6003 18-10-2013 08:55 PM
子龙 发表于 18-10-2013 08:49 PM
proton完了很久了。。。然后又玩ev。。。完嗮
Proton and Lotus Engineering develop Proton GEN2 EVE H ...

重点是不敢量产
引用 子龙 18-10-2013 09:20 PM
ivan6003 发表于 18-10-2013 08:55 PM
重点是不敢量产

他们用的是那里的技术?
引用 ivan6003 18-10-2013 09:22 PM
子龙 发表于 18-10-2013 09:20 PM
他们用的是那里的技术?

lotus啊
lotus不是只会做跑车而已哦
引用 子龙 18-10-2013 09:26 PM
ivan6003 发表于 18-10-2013 09:22 PM
lotus啊
lotus不是只会做跑车而已哦

不好意思,还真没想到Lotus也hybrid.而且也量产了吧?

引用 ivan6003 18-10-2013 09:27 PM
子龙 发表于 18-10-2013 09:26 PM
不好意思,还真没想到Lotus也hybrid.而且也量产了吧?

这我就不知道了
没什么留意lotus
引用 Bear^^ 18-10-2013 09:33 PM
proton帮人家挽鞋还能
引用 馬拉棧 18-10-2013 09:47 PM
氫燃料不是 Hybrid。是以氫氣發動的燃料電池(HFC)。如果能使用DMFC就更好了。

中國在燃料電池研究方面也很先進,你可看到很多的加氫站。
引用 upmera 18-10-2013 09:53 PM
制“氢”技术还没解决,就开始大规模使用氢能源 不太理智吧。
引用 子龙 18-10-2013 10:08 PM
馬拉棧 发表于 18-10-2013 09:47 PM
氫燃料不是 Hybrid。是以氫氣發動的燃料電池(HFC)。如果能使用DMFC就更好了。

中國在燃料電池研 ...

20辆中国自主研制的氢燃料电池轿车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式,它们将在奥运会中投入运营。这20辆氢燃料电池轿车是基于大众帕萨特领驭车型,通过改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发出来的。它们以氢气为能源,经氢氧化学反应生成水,真正实现零污染。氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里,时速达每小时140~150公里。目前,氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤,贵5倍以上。

长18米的氢燃料电池巴士

氢燃料电池车的工作原理是:将氢气送到燃料电池的阳极板(负极),经过催化剂(铂)的作用,氢原子中的一个电子被分离出来,失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜,到达燃料电池阴极板(正极),而电子是不能通过质子交换膜的,这个电子,只能经外部电路,到达燃料电池阴极板,从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后,与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧,可以从空气中获得,因此只要不断地给阳极板供应氢,给阴极板供应空气,并及时把水(蒸气)带走,就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比,燃料电池车能量转化效率高达60~80%,为内燃机的2~3倍。燃料电池的燃料是氢和氧,生成物是清洁的水,它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。因此,氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车,氢燃料是完美的汽车能源!

氢燃料电池车的优势毋庸置疑,劣势也是显而易见。随着科技的进步,曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善,然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。目前氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍,这个价格是市场所难以承受的。

据悉,这批氢燃料电池车,最大输出功率高达60千瓦,燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气,大约相当于4升93号汽油



中国真有钱。

其实氢燃料电池不出奇,重点在于减低成本。量产化。
引用 子龙 18-10-2013 10:31 PM
upmera 发表于 18-10-2013 09:53 PM
制“氢”技术还没解决,就开始大规模使用氢能源 不太理智吧。

制氢其实没什么技术。我们中学都学过吧。

更何况如果大规模使用氢燃料,那技术肯定到了一定的成熟稳定的阶段了。

看看hybrid,成熟稳定了吗?

看看那天电池坏了,你在路边等人来打枪吧!
@jscyl1980 @VVTi @allen926 @csk602 海笔力达人我add的就那么多

第一,这事能看出说出这话的对马来西亚的治安有多么的失望,好。治安去国内版政治时事说。
第二,原来丰田600w的hybrid销量,买的人都傻B?
附上日本2012汽车销量

其中aqua 为prius c即 prius C, 飞度即使fit - jazz,当中也包括 jazz hybrid。
当然,本地政府汽车政策真的好,搞到我们的汽车那么贵。。据说全球第二贵,而最近还有人说,就算小新加上COE还是输我们。
终于有世界第一等了。。。banglasia boleh!!!
又或者是外国大力支持环保,又津贴节能车,又说什么mpg。是他们的问题。

不过分享一下,当你的车在巡航的时候,完全使用电力来推行的,而不费油,那个心情,死被爽!!前提是,打油的是你。
今天来回cheras - usg19 - cheras, 3.6L/100km。不错下。
当然,说省油-还好。说breakeven车价。soli,我先闪。
为何要breakeven?
要breakeven骑motor最好。又不用塞车。

最后,不好意思,借题发挥了一下。
引用 csk602 18-10-2013 10:41 PM
子龙 发表于 18-10-2013 10:31 PM
制氢其实没什么技术。我们中学都学过吧。

更何况如果大规模使用氢燃料,那技术肯定到了一定 ...

很多人会说买什么spec kaw kaw 的车,可是他们没想到,供车的是我们而不是他们,除非他们出钱,我很乐意拿来驾的
引用 upmera 19-10-2013 01:35 AM
子龙 发表于 18-10-2013 10:31 PM
制氢其实没什么技术。我们中学都学过吧。

更何况如果大规模使用氢燃料,那技术肯定到了一定 ...

制氢技术不难,但是大规模生产氢对于能源消耗来讲就不好说了。 电能本来就可以当做二次能源,还要用电去转化液氢,三次能源吗。。。。如果有水里发电或者是核能发电的地方还OK, 而且这种车冬天不能用~ (个人看法,勿喷啊
引用 cshao 19-10-2013 02:05 AM
2003年mazda就在搞了...
没量产而已...
http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_RX-8_Hydrogen_RE

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