Lotus Exige S 240：轻者为王

3-5-2017 10:00 AM| 发布者: 佳礼编辑 | 评论: 3|原作者: 文：周若鹏

摘要: 这年头很难想象连动力转向（power steering）都没有的车。这辆2011年的Lotus Exige没有。它也没有储物箱，中央只有一排有弧度的托盘勉强盛装杂物，好让你在4秒钟的0-100加速时不会被直飞的smart tag敲到头。

这年头很难想象连动力转向（power steering）都没有的车。这辆2011年的Lotus Exige没有。它也没有储物箱，中央只有一排有弧度的托盘勉强盛装杂物，好让你在4秒钟的0-100加速时不会被直飞的smart tag敲到头。

这个价位，它也没有电动调节的车座，连地毯也没有。行李箱不是行李箱，是工程师刚好没有其他零件要加了，剩下放两个女性手提袋的空间给你用。不太冷的冷气和不够响的音响必是工程师不甘不愿地装上的，开Lotus哪需要这些东西？

什么都没有，所以极轻，不足一吨。因为极轻，240马力已经够飞；因为极轻，煞车容易；因为极轻，弯道速度超人一等。没几辆车能匹比Lotus的灵活，加上引擎中置，入弯到出弯像在给尾随贵几倍的法拉利比中指。

悬挂系统当然是运动型的，和无动力转向的方向盘道理一样，都是为了让车手更能感受车子和道路的关系。车座座垫很薄，好像连棉花的重量也想省掉，这是因为太柔软会削弱传达给身体的讯息，辜负了好车，结实的座垫才能让车手及时感应路面的反馈。“及时”很重要，讯息传到大脑的速度就算只有0.1秒的差距也好，你是需要这0.1秒的，因为Exige是辆轮距短的小车，而且引擎在你车座后面，甩尾可以很突然、很剧烈，反应慢一点车就打转了。

我初学时不知在赛道打转了几次，师傅说不要紧，因为车子轻，就算失控也很快就静止下来。这点师傅说得对，但师傅说的不一定都是对的。他认为开Lotus“不值得”，因为Lotus太独特，所学的技能很难转用到其他车种。我倒觉得长期操练回来的“过敏反应”建立了控车的信心，在操控其他比较温驯的车子时便游刃有余。

至于Exige的操控，当然没得弹，这辆车一开始便是为极致的驾驶乐趣而设计。物理限制是绝对的，车越重就需要越大的马力推动、越强的刹车器减速、越宽的轮胎抓地，同时也都消耗更大。羽量级的Exige就没这些烦恼，就算在跑道开也很“节省”，刹车片、轮胎都很耐用。反观1.6吨的BMW M4在下跑道一次以后，刹车片和轮胎都几乎用尽。

在跑道上，Exige像手脚的延伸，人车合一的境界莫过于此。在雪邦11号右弯，摆动方向盘轻点煞车制，重心前移，车尾变轻开始平移，车子以车手为圆心右旋，瞄准apex（弯心）后一踩油门就稳住车尾出弯。有时过弯太快了点，车手即刻感受到甩尾，只要保持油门灵活地调整方向盘，便能回稳，我觉得并没有其他人说的难搞。如果真要挑剔，换排挡的感觉也许不够精准（保时捷的一流），若快速切换有时会失误；1.8增压引擎要达高速有点力不从心。马力大的车会在直路上超越，但往往在下一个弯道煞车时又被Exige超前。

Lotus Exige是属于赛道的，我的大部分也活在雪邦跑道上，偶尔在公路上用真有点勉为其难。首先最搞笑的是，倒后镜里只看到车座后的引擎，是完全没有用的。政府规定车子要有倒后镜，并没有规定倒后镜里看得到车后景象。从停车位后退，还真要耳听八方，因为什么都看不到。另外，进出如此低矮的车子的确有些挑战，但摸透方法以后其实不难。