【本地上市】Porsche 911 GT3 @ Sepang 亮眼登场

18-8-2014 12:25 PM| 发布者: 佳礼编辑 | 评论: 19|原作者: xfroscar

摘要: 第五代 911 GT3 是一款全新研发的跑车，在所有采用自然进气引擎的保时捷纯种跑车之中独占鳌头。水平对卧引擎（ Boxer Engine ）和变速箱及其车身和底盘均为全新打造，令人惊叹的性能升级让 911 GT3 的设计概念再次 ...

Porsche 911 GT3 外观

Porsche 配合本周末的 Carrera 赛事，在雪邦国际赛道正式推介赛道新车—— Porsche 911 GT3。

Sime Darby Auto Performance 首席执行官 Arnt Bayer 及亚洲保时捷卡雷拉杯车手 Earl Bamber 和 Alif Hamdan 在亚洲保时捷卡雷拉杯第八及第九回合比赛上，连袂发表第五代的 911 GT3 跑车。

第五代 911 GT3 是一款全新研发的跑车，在所有采用自然进气引擎的保时捷纯种跑车之中独占鳌头。水平对卧引擎（ Boxer Engine ）和变速箱及其车身和底盘均为全新打造，令人惊叹的性能升级让 911 GT3 的设计概念再次完美蜕变。凭藉 3.0 公斤/ 匹的马力车重比和高达 315 公里/时的极速性能，全新 911 GT3 可在短短 3.5 秒之内从静止加速至 100 公里/时，并在 12 秒之内到达 200 公里/时。在全新调整的 PDK 变速箱的最高档即第 7 档时，跑车将达到 315 公里/时的最高车速。

全新 911 GT3 的传动系统由一个可在 8,250 rpm 转速下产生 475 匹( 350 千瓦 ) 马力的 3.8 升水准对卧引擎、保时捷七速双离合器自手排变速箱( PDK ) 和一个高牵引力的后轮驱动系统组成。这具六缸引擎以 911 Carrera S 的引擎为研发基础，不过两者之间只有几个部件相同。其他所有部件尤其是曲轴和汽门，都是特别为 GT3 而改造或设计的，例如保时捷精心设计的钛合金连接杆和锻造合金活塞。这些从基础上著手的改良都是为了打造一个可达到 9,000 rpm 极高转速的引擎。

911 GT3 以最新一代 911 Carrera 轻量化但刚性极佳的钢铝复合车身结构为基础，但采用独立的车头和车尾部件。新研发的全铝合金底盘的高度、束角和倾角也可调整。此外，911 GT3 的后桥比 911 Carrera S 宽 44 毫米。另一个鲜明的识别特征是其巨型的固定式尾翼。此设计可在减少空气阻力的同时大幅提高下压力，成就了全新 911 GT3 出色的空气动力学性能。PDK 变速箱反应与换档时间极短的「疾速换档」

全新 911 GT3 的基本售价从 RM 1,230,000.00 起。

这部跑车从第一眼即可辨出：全新 911 GT3 的车身及空气动力学设计已根据驾驶动态及性能进行了彻头彻尾的量身打造。加长的轴距( + 102 毫米)、加宽的前轮距( + 54 毫米 ) 和后轮距（ + 31 毫米）及更低伸的侧影( - 11 毫米 ) 皆可从视觉上进行纵向及横向的改进提升。最清晰可辨的特征是其宽大的固定式尾翼，此设计结合了低气流阻力及进一步提高的下压力道，对于全新 911 GT3 堪为业界楷模的空气动力学效率有著决定性的贡献。

重量更轻且接地面积更广的加大铝圈

全新研发而成的铝圈使这部跑车的整体配套在提升驾驶动态方面表现更臻完美。与前代车型的19 寸铝圈相比，这款20 寸GT3 铝圈不仅尺寸加大了一寸，前铝圈还再加大了半寸，因此前轴上的轮胎尺寸也同步加大。因此，全新 911 GT3 在前轴配备尺寸为 9 J x 20 的铝圈搭配 245/35 ZR 20 的跑车轮胎；后轴则配备尺寸 12 J x 20 的铝圈搭配 305/30 ZR 20 的跑车轮胎，更广大的接地面积更凸显了这些轮胎配备在驾驶动态方面的重要性。

铝圈首度采用镀造铝合金制成，重量更轻巧且刚度更高。尽管尺寸加大，这些铝圈（包括特殊 UHP （超高性能）轮胎）的总重量却低于前代车型。这不仅可减轻车身重量，也减轻了非承载重量，进而强化了驾驶动态。此外，设有中控锁系统的铝圈也经过了进一步改良。

如同标准煞车系统，选配性的陶瓷煞车系统– 保时捷陶瓷复合煞车系统( PCCB ) 也已经过改良精进。前轴上的陶瓷煞车碟盘直径从 380 毫米加大至 410 毫米，后轴碟盘则从 350 毫米加大至 390 毫米。这可使前轴上的有效磨擦表面增加约 14%，后轴方面则增加 20% 左右。藉由大幅增加石墨碳纤复合材料中的陶瓷成分，使新一代陶瓷碟盘即使在极高的负荷下也能发挥明显更佳的耐磨损特性。

全新 911 GT3 的车身结构以最新 911 Carrera 车型为基础研发而成，车头和车尾以及车底结构大量采用铝合金材料制造，使其车壳重量足足比前代车型减轻 13% 左右。车顶和尾翼、后行李厢盖及车门同样采用铝合金制成，此外抗扭矩刚性也提高了约 25%，这两项要素对提升车辆动态具有立竿见影的效果。

外观设计的主题核心在于空气动力学效率。全新 911 GT3 采用一个全新设计的前保险杆气坝，除了全新整合的头灯之外，加大的进气口可发挥比 911 Carrera 更理想的散热器气流导送。扰流板下缘上最引人注目的造型便是侧向凸起的扰流板曲面设计。此扰流板由三个部分构成：水准延续的中置扰流板组件，以及延续至轮拱前的侧向延伸造型。所有三个元件均采用特色凹槽设计及突出的扰流板下缘，可改进前轮轴所产生的下压力道。 911 GT3 另一项特有的设计是行李厢盖前方的额外进气口。