Ford EcoBoost 1.0 升引擎再夺奖

配备了1.0升 EcoBoost 引擎的 Ford 车子如今可在全世界72个国家出售。今年较迟时，美国的客户也将能购买新的 Focus 1.0升 EcoBoost 车款，而目前在各大经销商处也已经开始出售 Fiesta 1.0升  EcoBoost 车款。 

Ford 配备了 1.0升 EcoBoost 引擎的车子，在 Ford 为数20个传统欧洲市场当中，占了其销量的五分之一。在2014年首5个月，配备1.0升 EcoBoost 引擎车款最受欢迎的市场分别是荷兰（占了其销量的38%），紧接着是丹麦（37%）和芬兰（33%）。 

Ford 在欧洲的工厂，即德国科隆和罗马尼亚的克拉约瓦，以每 42秒 生产一个新的 EcoBoost 引擎的速度，已经超越了生产50万个引擎的里程碑。

“3年过去了，也出现了许多三缸引擎，不过 Ford 的1.0升 EcoBoost 引擎还是最好的。” 来自意大利的评审员，同时也是作家的 Massimo Nascimbene 说道。.

Ford 最近开始在中国重庆生产1.0升EcoBoost引擎，以供应亚太市场。在2014年首个季度，越南有超过三分之一的新Fiesta购买者选择了1.0升EcoBoost引擎。

“1.0升 EcoBoost 引擎的成功简直如同滚雪球一般。自推出以来，我们已经扩大使用它的 Ford 车子范围，并通过全球市场来设置一个新的动力总成工程的全球基准，将好处直接给了客户——无论是在燃油效率还是在性能方面。” Ford 欧洲总营运长Barb Samardzich 说道。

 

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超过 200 名来自 Ford 位于德国 Aachen 和 Merkenich，以及英国 Dagenham 和 Dunton 的研究及开发中心的工程师和设计师，花了超过500万小时，来进行1.0升 EcoBoost 引擎的开发工作。

使到1.0升 EcoBoos t引擎如此成功的创新科技包括有：

一个紧凑及低惯量的涡轮增压器：其旋转速度高达 248,000 rpm——每秒超过4千次，几乎是2014年用涡轮增压器的F1赛车引擎的最大转速的两倍。 

一个“拆分冷却”（“split-cooling”）系统：这个管理引擎温度的超有效方法让引擎遵循着两条路径来冷却——通往缸体，和通往气缸盖。引擎能够很快的升温，就能节省燃油和降低排放。

一个变量油泵：根据引擎转速和负荷来提供润滑，它只给引擎所需要的燃油量，恰恰刚好，因此能节省燃油，不像一般的引擎是以设定的速度供应汽油。减少浪费的能源，从而获得更好的燃油经济性。

偏移曲轴：活塞安置在气缸内，以获得最佳的效率，减少引擎摩擦。驾驶者体验到更好的反应，以及更快的转速。

引擎的正时皮带是浸在汽油里的:跟干式皮带比较之下，它可减少摩擦，降低噪音。它完全在引擎内部密封，这也降低了噪音。它为客户提供了一个安静运行的引擎，永远不需要更换皮带，从而降低了拥有成本。

集成的排气歧管：用铸铁的引擎缸体足够小到可以放入飞机机舱的头顶行李舱。引擎也采用了集成的排气歧管，它是在汽缸盖的，而不像一般的引擎是外加的，这可节省了大约1公斤的重量。它确保了最佳燃料-空气混合，确保引擎能够快速升温。这一切都提高了燃油的节省，引擎的反应也更为灵敏。

优化的引擎悬置系统：将引擎连接到车身的金属和橡胶部分是拥有专利的。它可将车子的框架从引擎的振动力分开来，让所有速度的驾驶都平顺无比。

“1.0升 EcoBoost 引擎被创建为一个激进小排量的引擎，以满足全世界最大的汽车挑战——毫不妥协的细化、性能和燃油经济性。” Ford 欧洲汽油标定经理 Andrew Fraser 表示：“ EcoBoost 引擎成功的秘密在于一系列的创新，让大汽车能够从小引擎受益。”