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一条长约300公尺的地下冷气行人道，竟需3亿4000万令吉的昂贵承建费用？ 伊斯兰党沙亚南区国会议员卡立沙末与瓜拉登嘉区国会议员拉惹峇林周二（18日）在国会走廊召开记者会抛出这项问题。 捷运公司周三已向《当今大马》证实，确实建议兴建一条全长300公尺的冷气行人道，以衔接2个捷运车站，预料建费达到3亿4000万令吉。 是否移除30条横梁 卡立沙末与拉惹峇林也质疑，承包商在这项工程中将移除中环车站地底的部分横梁，以让路给行人道工程。 两人齐问道：“建议移除的横梁（beam）是否接近30根？” 拉惹峇林也询问：“路面上设有车站、酒店、办公楼与公寓，每天流动的人次高达15万，这工程风险是否过高？” 卡立沙末则认为，这条地下行人道工程绝无必要，承包商只需在路面上方兴建行人天桥，将2个车站衔接起来即可，费用既廉宜，搭客可也享受街景。 他表示，这项地下行人道计划，并不在原有的巴生谷捷运工程里，相信建费最终由政府承担。 议员敦促重新检村 他们要求当局交待此事之余，并在考量安全风险后重新检讨这项计划。 一个自称监督巴生捷运工程计划的部落格“捷运监督”（MRT Watch）于2月中至本月14日，已抢先刊登有关这项行人走道的消息。 捷运公司周三下午透过电邮向《当今大马》证实，建议兴建这条全长300公尺的冷气行人道，工程建费料为3亿4000万令吉，但计划目前卡在招标阶段。 搭客需求应受考量 捷运公司认为，这项建议工程可为大众提供一个最好的转车便利。 “由于中环车站是这座城市衔接往雪邦吉隆坡国际机场与吉隆坡第二国际机站的铁轨中心，我们推断部分搭客会携带行李，他们的需求需受到考量。” 捷运公司表示，该公司的设计只涵盖2层建筑物，届时会一并兴建扶手电梯与升降机，平均每名行人走8分钟就可抵达另一端。 它也否认，这项地下行人道未纳入在巴生谷捷运工程（双溪毛糯至加影）原本计划的指责。 工程2011年已招标 它阐明，中环车站至中环车站捷运站的地下行人道，早已被纳入已当局批准的计划里，而陆路公共交通委员会（SPAD）更是强制必须兴建这条隧道。 它续称，这条隧道将成为一个“收费区域”，搭客无须另行买票或通过收费关卡，便可以直接走向另一方换车。 捷运公司也否认，负责兴建捷运工程的马矿业—金务大联营公司，已获颁兴建地下人行道的计划。 “这计划既已被列入原本设计里，它在2011年就招标，当时有5家公司竞投。” 直至政府决定为止 不过，捷运公司表示，马资源后来建议以5000万令吉兴建相似的工程，当局遂暂缓招标工作，而陆路公共交通委员会稍后指示探讨哪个方案最可行，招标至此也宣告冻结，直至政府做出决定为止。 针对地下行人道的安全性，捷运公司表示将呈至消拯局审批，而捷运公司的工程师也会探讨此事。 它表示将加强行人道的工程，到时中环车站路面与行人天桥的重量，将转由新建的柱子或其他结构来承担。 “兴建世界级设备” 捷运公司强调，这种兴建方式在全球是普通工程，并举例大马轻快铁工程的中央艺术坊站，迄今也未发生任何意外。 “我们兴建的是世界级水平的设备，它与城市的轨道中心结合，最重要的是，它受到搭客及国内外人士的喜爱。” “一个好的设计与经过最精心估算的招标，将确保工程不会为中环车站与邻近建筑，或者是在该区运作的重轨道服务，带来任何影响。” 点击阅读详文：http://www.malaysiakini.com/news/257624
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逍遙 发表于 20-3-2014 11:10 AM
你都傻滴
迟些人行道有缺陷或倾斜
又可以用几亿元去“维修”
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，苦的是人民
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