林冠英：建海底隧道带动威北发展和经济成长

3-3-2014 10:27 AM| 发布者: 佳礼编辑 | 评论: 26|原作者: winray

摘要: 槟州首席长林冠英指出，关仔角和峇眼阿占之间的槟城第三条通道，即海底隧道不只将是威北发展的改变因子及经济成长的催化器，它也将减缓槟岛的交通阻塞。他说，随著槟城二桥或苏丹阿都哈林大桥的开幕，国阵媒 ...

檳州首席长林冠英指出，关仔角和峇眼阿佔之间的檳城第三条通道，即海底隧道不只將是威北发展的改变因子及经济成长的催化器，它也將减缓檳岛的交通阻塞。

他说，隨著檳城二桥或苏丹阿都哈林大桥的开幕，国阵媒体进一步要求檳州政府搁置位於关仔角和峇眼阿佔之间第三通道海底隧道的计划。

「他们提出两个薄弱的理由，就是目前不需要第三通道，因为现有两座大桥將能减缓交通阻塞，兴建海底隧道也引发环境问题的考量。」

「任何交通研究都会总结说一个岛屿必须要有更多的连接通道，以减少交通瓶颈及阻塞。再说，上述海底隧道是部分融资，也是依恩奥集团填海计划丹绒檳榔第二阶段的交通影响评估报告的主要部分。这片940英亩的填土计划已经由前朝国阵政府批准、总结及签约。那个时候，国阵媒体並没有反对填土计划。」

民联政府履行前朝合约

林冠英也是行动党秘书长。他今日发文告说，檳州政府履行前朝政府签署的合约，但是加入数项与公共利益有关的內容，包括一项价值63亿令吉的交通流量疏导计划：
‧从丹绒武雅到直落巴巷的四车道高速公路
‧从亚依淡到敦林苍佑大道的四车道高速公路
‧从关仔角到敦林苍佑大道的四车道高速公路
‧连接关仔角到威北?眼阿占的海底隧道

他指出，整项工程是通过公开招標进行的。这项海底隧通工程將会耗时12年。到时，我们需要第三条通道来应付人口成长，如果檳州政府实现了將檳州转型成为吸引顶尖人才的国际及智能城市。再说，在檳城大桥开通后12年，当局也意识到需要第二大桥。

「如果香港可以在多座大桥之外拥有三座海底隧道，为什么檳城不能拥有一条海底隧道？兴建海底隧道的环境影响比大桥更小。如果兴建两座檳城都没有问题，那么兴建海底隧道也不会有问题。再说，其它国阵州属在谈论兴建隧道不是问题，在檳城却是问题。」

「上述工程也將带动威北的发展。如果第一大桥可以带动威中、而第二大桥可以带动威南，为什么威北要被忽略？威北有3个国会议席及9个州议席，其中2国6州是巫议的议席。」

他认为，兴建隧道发展威北，檳州政府向每个檳城人展示民联公平对待人民包括巫统的选区。为什么国阵媒体反对檳州民联政府带动发展及公平对待巫统的支持者？

http://www.orientaldaily.com.my/ ... 214:&Itemid=113

如果真的可以建成的话，那肯定对槟城有好处。

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最新评论

引用 xloongx 2-3-2014 11:06 PM: 倒是mat rempit有三条路可以逃了。

这纯粹我个人想法，本人思想丰富，请不要对号入座！本人于世无仇！头像也是纯粹可爱而放的！

引用不做好人 2-3-2014 11:52 PM: 希望可以少收点钱和不要收这么多年就好~

引用 Bernice 3-3-2014 08:35 AM: 每次致词都不忘提海底隧道，很 hard sale下。。。

引用空中说话 3-3-2014 08:48 AM: Bernice 发表于 3-3-2014 08:35 AM
每次致词都不忘提海底隧道，很 hard sale下。。。

一贯的作风 --
讲多多，做少少，
做不成，就赖人。

引用空中说话 3-3-2014 08:52 AM: 两条大桥，一个隧道。
对槟城真的有好处吗？
交通从内陆四面八方蜂拥入岛，一进到槟到就寸步难行，整个槟城交通瘫痪。

引用 devilsroad 3-3-2014 02:09 PM: 硬硬要建就是了，感觉怪怪的...

说真的，我会继续投民联，但林大炮真的是时候收皮了，越看越讨厌，每天只会做一些没用的东西，手下厉害的人才都被他打压住。

引用 SurveyPlayer 3-3-2014 02:44 PM: 直接把槟城搞独立啦

引用逍遙 3-3-2014 02:58 PM: ３个条件，你答不答应
１）建造费由中央政府决定，槟州政府出钱
２）招标由中央政府全权决定，槟州政府不可插手
３）合约是官方机密文件，槟州政府无权看，也无权问

引用 skyline101 4-3-2014 01:02 AM: 连parking车位都不多建了，也不多给了，到处锁车，saman很多就有，还建这个海地遂道给那么多车进来做么？两条大桥不够应付吗？Bagan来这边，不是还有ferry载吗？他是不是做了很多不该做的东西？要那么多钱拿来建这东西，有没有滥用人民的钱，滥用人民给的税啊？他是不是当这些钱是他自己的啊？是不是有嘴巴，很会shoot人，且不会讲自己啊？但实力且拿来做很多无用的东西啊？

引用 skyline101 4-3-2014 01:13 AM: 很多人都买不起屋子了，也开始省吃省用了，这些钱，拿来建更多廉价屋子给我们住还好… 本帖最后由 skyline101 于 4-3-2014 01:45 AM 编辑

引用柏皓轩 4-3-2014 04:53 AM: 有了隧道之后，交通规划要做好就是了。

引用 liverpool07 4-3-2014 06:59 AM: 柏皓轩发表于 4-3-2014 04:53 AM
有了隧道之后，交通规划要做好就是了。

不是应该倒转来, 先规划好交通才来决定需不需要隧道吗?

引用 tanxinrong 4-3-2014 07:31 AM: 林冠英实力如何，大家有目共睹。

引用逍遙 4-3-2014 10:05 AM: 上述工程也將带动威北的发展。如果第一大桥可以带动威中、而第二大桥可以带动威南，为什么威北要被忽略？威北有3个国会议席及9个州议席，其中2国6州是巫议的议席。

这个才是重点。
槟城的土地越来越少
长期来说　开发威省的土地更省钱

引用柏皓轩 6-3-2014 10:12 PM: liverpool07 发表于 4-3-2014 06:59 AM
不是应该倒转来, 先规划好交通才来决定需不需要隧道吗?

应该说隧道是交通规划的一部份。 本帖最后由柏皓轩于 6-3-2014 10:14 PM 编辑

引用 Aaran 7-3-2014 12:01 AM: 海底隧道计划本身就是对槟城交通的大规划。整个工程共有四个部分，除了一条连接新关仔角及北海峇眼亚占长约6、7公里的海底隧道，计划还包括兴建三条4车道的主干道路，即丹绒武雅通向峇都丁宜替代道路、亚依淡通向敦林苍佑大道及新关仔角通向敦林苍佑大道。
林冠英说槟城的发展计划不能够只是考虑槟岛，这点我非常同意。所以这个“两岸三通，一个槟城”计划不能够单单以“槟岛需不需要多一条海底隧道”这么简陋狭隘的角度来判断。

二桥通车之后，Batu Kawan未来的蓬勃发展已是大势所催。Batu Kawan工业区的投资建设(文秀丰田、瑞士高科技VAT公司、美国Bose集团等)，高等教育学府计划(KDU、英国Hull大学分校)，休闲与购物计划(Premium Outlet、IKEA)等等显示威南变成另一个发达的卫星市只是时间上的问题。所以未来从槟岛去威南的人不见得会比由威南过来槟岛的人少，可能更多。

那么威北呢？威北的槟城人民是不是应该被排除在发展的巨轮之外？当然不应该。
由宏观的角度来看，威北、威中、威南以及槟岛当然要共存共荣。全体槟州人民应该共同享受发展的成果，一起创造更大的价值，而不是将某一方排除在外。所以“两岸三通，一个槟城”的“一个槟城”，意思在此。未来去威省的交通如果与去槟岛的交通同比重或者接近，自然比大部分交通都涌进槟岛来得更能解决槟岛交通阻塞的部分问题。未来中央政权会不会交替，直接影响槟城会不会迎来地铁等大型交通计划，但是我们不能坐等那个理想情况发生而什么都不做。目前看来，海底隧道计划，有其可取之处。

引用 agsd121 7-3-2014 12:24 AM: Aaran 发表于 7-3-2014 12:01 AM
海底隧道计划本身就是对槟城交通的大规划。整个工程共有四个部分，除了一条连接新关仔角及北海峇眼亚占长约 ...

你说的可以算是结尾的总结,不知道哪里可以找到各方面细点的分析呢?
例如zoning, urban planning, growth, traffic flow 之类的分析是绝对需要透明的.
可能他们有打'广告'通知,但是我没注意到这些资料. 一味重复说要建,没背后框架给人的感觉就是不好.

有时候因为资料不齐/全/等等, 谣言容易散播.最后影响他自己的选票/支持的人信心就鸟点. 毕竟他是需要选票的
本帖最后由 agsd121 于 7-3-2014 12:26 AM 编辑

引用 dogdogman 7-3-2014 08:30 AM: 那些說建科隧道更多車進來檳島的人是廢的。
如果是這樣何必要建第二座大橋？
如果是這樣，連第一座大橋都不應該擴建為三個車道了。

小小走路都可以走完的澳門都有三個橋，有那個澳門人神經病不正常說這會帶來更多車輛？

幾時你們會看到KL市中心的人說反對建新的高速公路進入KL（比如說連接putrajaya 去 KL，連接 kuala selangor 去KL。。。），說這將帶來車輛進入市中心而反對？大家歡迎都來不及呢。

只有檳城人是最奇怪的一群人。假惺惺最厲害了。