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根据文献记载，太鲁阁的山林交织着犹如蛛网般的古今道路系统，有原住民的猎径、清领时期的北路、日治时代的合欢越岭古道及临海道、战后的苏花公路、中横公路、台电施工道，以及国家公园的健行步道等，其中，有的路早已随着时空的流转而隐没于今日的地图上。 太鲁阁国家公园境内最早的一条官方修筑的路—北路，即清同治十三年（1874）因牡丹社事件，清政府着手开山抚番的工作，辟筑北、中、南三路，其中的北路即今称之为苏花古道。北路北起苏澳，南迄花莲志学（昔称吴全城），全长一百七十四公里，费时半年，清领时期北路的开通，开启了汉人大量入垦花莲的历史。日治时期，日本政府在苏澳、花莲间修建横越清水断崖的临海道路，战后，将原有临海道路加以整修，改名为「苏花公路」。不同时期的苏花道见证着不同族群进入东台湾的过往，以及花莲地区的开发史。 大正三年（1914），日人为发动太鲁阁战役而辟筑的「合欢越」，由花莲的太鲁阁至南投的雾社，是太鲁阁国家公园境内第一条横越中央山脉的路，也是合欢越岭古道的滥觞。昭和八年（1933），为发展观光着手修筑「合欢联络道路」，越二年（1935）改名为「合欢越道路」，全程步行约需四天，是当时台湾热门的登山健行步道；昭和十五年（1940），为了开发立雾溪的砂金与电力，开凿发电道路（仙寰桥至溪畔）与产金道路（溪畔至塔比多），后因太平洋战争爆发而终止，产金道路仅通车至合流。 而穿越太鲁阁国家公园的中横公路，堪称是一条手工雕凿而成的公路，也是台湾第一条横越中央山脉的公路。于民国四十五年（1956）七月七日正式开工，每日动员五、六千人同时在不同的区段施工，期间经常受到台风、地震与豪雨的威胁，时闻人员伤亡，工程及器材损毁，耗费四亿三千万元，费时三年九个月又十八天，终于在民国四十九年（1960）五月九日全线通车，其主线东段起自太鲁阁阁口，溯立雾溪而上，经长春祠、溪畔、靳珩桥至天祥，再沿大沙溪左岸至文山迂回山腰，经西宝、洛韶、古白杨、慈恩、碧绿、关原、大禹岭至东势，是目前太鲁阁国家公园之主要道路，这一条血泪交织的公路，让世人得以一窥太鲁阁磅礡灵秀的美景。 http://www.wugocar.com.tw/index.html    
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