富士山恐从世界遗产除名？ 疫后过度旅游「变垃圾山」连爆乱象 ▲富士山2023年夏季登山季迎来大量游客，垃圾与环境问题让日本官员头痛（图／路透）
日本第一高峰富士山每年吸引许多海内外登山客，随着疫情后限制放宽、外国游客回流，今年涌进较往年更多游客，登山口公厕垃圾遍地，还有旅客穿着短袖短裤轻便服装就想尝试攀爬，乱象丛生。 富士山2013年6月22日被联合国教科文组织（UNESCO）选为世界文化遗产，今年是10周年，但UNESCO当时指出，富士山有登山客人数过多、环境负荷过重等隐忧。 登山客人数暴增 富士山一年中绝大多数时间都被白雪覆盖，仅在7月到9月开放登山，每年都吸引数十万人攻顶观看日出。 根据日本环境省统计，富士山登录为世界遗产的2013年，有超过30万名登山客前往朝圣。截至2019年，每年登山客人数保持在约20万人。2020年因为COVID-19疫情闭山，2021年登山客人数约7万8500人，2022年约有16万100人。随着疫情后旅客回流，预料今年会是4年来首次超过20万人。 山梨县政府表示，虽然当局限制普通车辆的通行车数，但不受限制的观光巴士等却大幅增加。 记者在今年开山期间结束前一天，前往最受欢迎的山梨县吉田口，短短数小时就有多辆大型巴士载着观光客抵达，旅客有日本当地人，来自海外如泰国、越南，以及8月刚解禁的中国旅行团等。 当地土产店老板小佐野受访表示，今年的登山客人数比去年明显增加，但还没有完全恢复到疫情前水准，据观察还是日本的登山客为最大宗。 据环境省调查，今年7月1日开山后，截至7月17日累计有4.2万人登山，较2019年增加4成。
 ▲富士山挤满登山客，乱象丛生。（图／达志影像／美联社） 垃圾不落地规定严格 在吉田口可以观察到一个现象，就是四处找不到垃圾桶。这是因为富士山5合目开始就是「国立公园特别保护地区」，有「垃圾不落地，自己带回家」及禁止生火等严格规定，这也使得少数有垃圾桶的地方，像是公共厕所，成了大量垃圾堆积的地方。 山梨县官员表示，许多登山客会在离开前把垃圾丢在厕所，甚至满出来堆到地上也不顾，打扫人员每天得清扫多次才能勉强维持整洁，非常有碍观瞻。 店家小佐野表示，在店铺购买的食物与商品，店家会协助整理垃圾，但登山客自行带来的垃圾，还是希望他们能自行整理，这也是富士山上的规定。 管理当局表示，登山客随手丢弃的垃圾包括便当盒、宝特瓶、吃不完的食物等。最近甚至有人下山后，就把攻顶时穿的衣服随手丢弃，衣物类的垃圾也增加不少，光是一个登山季回收的垃圾就多达600公斤。 登山客轻装简便、准备不周全 除了没有垃圾桶外，在海拔2000多公尺的5合目还有另一个很有趣的现象，就是每个人的装束不一。从短袖短裤、夹脚拖鞋，到穿着登山服、登山鞋、配备登山杖的全副武装都有。 有中国观光客打着伞、穿着球鞋与紧身裤，走到登山口与标志合影，象征到此一游。也有越南登山客装备齐全，他们受访表示，此行就是要来登山，事前做功课知道富士山早晚温差极大，因此做好准备。 在吉田口救护站工作的救护员吉川俊惠说，救护站每天会接到各式各样的求助要求，一个月下来大概出动80多次，接到的求救电话则更多。 她表示，有些登山客准备不足，最常见的是上山后出现失温等症状，或是不小心跌倒挫伤等，会在救护站简单治疗后送下山。但也有登山客打电话说走不动了，要求派人去接，甚至有人要求帮忙叫计程车，都令人非常无语。「来到这里是要登山，不是来游憩场所观光，希望大家尽量能够自己上去、自己下来。」 日本富士山登山客过多 官方拟强制收费、建铁道解决  ▲富士山迎来大量游客。（图／路透，下同） 日本富士山登山客过多导致乱象丛生。山梨县知事长崎幸太郎说，为解决「观光公害」（overtourism）问题，计划建设「富士山登山铁道」，以有效管理登山客。静冈县知事川胜平太则考虑把自由缴交的入山费改采强制收费。 ●富士山登山铁道 富士山2013年6月22日被联合国教科文组织（UNESCO）选为世界文化遗产，今年是10周年，但登山客人数过多，使得富士山就要变成垃圾山。 富士山最受欢迎的登山口吉田口位于山梨县。长崎幸太郎在东京的日本外国特派员协会发表演说时警告，「这种状态持续下去，富士山搞不好会被从世界文化遗产登录上除名」。 他说，UNESCO当年提出，富士山有「（登山客）人数过多、环境负荷过重，以及人工景观过于显眼」等3项问题，为了解决这些问题，10年来付出很多努力。 他表示，为了控制来访人数，山梨县目标是在河口湖通往富士山5合目（合目是日本计算登山的单位，从山脚到山顶分成1到10合目）的收费道路「富士Subaru Line」上兴建轻轨系统，废除汽车行驶，改由「次世代型路面电车」（LRT）载运登山客，藉此达成人数控管。 长崎指出，「富士山正在发出悲鸣，必须思考把（观光的）量转化成质」。他认为，建设铁道是对富士山自然景观破坏最少的做法。 这条轻轨系统长约25公里，因为使用既有车道，能降低建设难度，LRT在噪音与摇晃程度上也能降到极低。列车每次能载运约120人，上山约52分钟，下山约74分钟，兴建费用约1400亿日圆。若票价定在每人往返1万日圆，预料每年有300万人搭乘。 这项构想早在2021年就提出，但随着富士山登录世界文化遗产10周年而再次发酵。 然而，这项想法在当地遇到不小反对声浪，认为建设铁路的成本过于巨大。富山吉田市长堀内茂建议，与其修建铁路，不如规定只有电动巴士可以上山，延长目前实施的私家车禁止上山限制。 在COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前，2019年约有506万观光客造访山梨县的富士山5合目。UNESCO一直呼吁控制观光客人数，避免破坏富士山神圣的气氛。 山梨县知事政策局次长和泉正刚说，当局希望透过上山管制等措施，逐年减少到访人数，最终能控制在每年300万人左右。 ▼当局希望逐年减少到访人数，最终能控制在每年300万人左右。（图／CFP）  ●富士山入山费 富士山有3个登山口位于静冈县。静冈县知事川胜平太对于登山乱象提出的解方，则是把由登山者自由缴交的「保全协力金」（入山费）改为强制收费。 他说，详细收费方式还需要讨论，但「富士山是国宝，也是遗产。我们都同意登山者必须要公平负担（保护责任）」。 对于强制征收入山费，日媒报导，根据部分调查统计，「绝大部分登山客持赞成意见」，但有许多开设山屋的业者反对，因此征收办法还须协调。 日本经济新闻报导，2022年静冈县收到入山费的比率为57%，低于山梨县的73%，静冈县今年把目标放在70%。 ●呼吁分散登山、不要弹丸登山 随着登山客回流，富士山休息小屋预约量激增，而订不到小屋的人恐会采取「0泊2日」的「弹丸登山」方式。他们不在小屋休息一晚，而是彻夜出发，攻顶后立刻下山，整趟行程不休息过夜；但这么做不仅容易因睡眠不足引发意外，还因为身体没有时间适应海拔升高，容易引发高山症和失温风险。 当局表示，如果弹丸登山者太多，在山顶附近可能造成人潮拥堵，在倾斜角度极大的山顶附近排队容易引发事故，且夜间登山看不清脚下，容易发生意外，呼吁登山客切勿弹丸登山。 图文摘自 网络 |
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