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不只是马来西亚面临海运费暴涨的问题，全球都面临着海运费上涨。除了疫情的影响，各国港口的政策以及世界对中国的依赖度也是导致海运费暴涨的原因。 货柜不足 随着疫情袭击全球，许多国家实施封锁措施，港口的管制也更加严格，导致货柜堆积在港口。 《洛杉矶时报》的报导指出，在全世界许多国家，货物都滞留在海上，其中包括英国、巴拿马、南非，甚至是容纳全球五分之一货柜量的新加坡。 在马来西亚开始实施第一阶段的行动管制令之后，巴生港口堆积大约10万个货柜，远远超过2万个货柜的标准储存量。此外，巴生港口处理货柜的效率降低，从每天能处理一万个货柜，在行管令后一天只能处理5千至6千个。 
货柜在世界各地滞留，导致货柜量减少。（图片来源：Asia Times） 世界工厂 11月和12月恰逢消费旺季，然而货柜却无法“下船”，货物无法卸货，其中包括零件、成品、大型商品等等，商店和成品制造业因此受到影响。 中国作为全世界最大的制造业国家，因为他国生产力降低而接获许多外贸单，但中国国内国外都有高大的需求量，生产力供不应求，许多货物无法按时发货。
据《中国报》报导，马来西亚物流协会总会长曾家麟说，导致全世界面临爆仓的问题症结源自于中国。他表示，由于中国需要更多货柜来应付全世界的出口份额，中国愿意付比马来西亚运费更高出3至5倍的价格来得到船位。 大量的货物需要运送但船位有限、中国物价成本上涨、据2020年低硫规则的燃油附加费，企业运行成本上涨进而影响海运费。  订单增加，许多制造商需要提升生产力，成本因此提高。（图片来源：DW） 全世界对中国制造业的依赖性之高，已经超过了人们的预想，尤其是在疫情肆虐全球期间。疫情在同样是制造业的国家加剧，导致生产力瘫痪，因此所有订单都涌向中国。
各国的防疫政策导致需求量上涨，中国厂商面对供不应求的情况下提升生产力，进而提高成本费用。许多事情都是息息相关的，并且会在不知不觉中影响了民众的生活。海运费上涨之后会发生什么事情呢？或许接下来就是物价上涨了。 |
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