新的悬挂系统RevoKnuckle

30-5-2012 02:38 PM| 发布者: cmcadmin | 评论: 0|原作者: Trademark

摘要: 提升操控－升级福克斯的前悬挂－revo knuckle Ford打算保留福克斯的前轮驱动，是因为它比四轮驱动更轻，损耗更少，对大多数人而言，驾驭的感觉也更直观。福特欧洲研发中心对新福克斯RS在马力输出和悬挂方面都进行了 ...

提升操控－升级福克斯的前悬挂－revo knuckle
Ford打算保留福克斯的前轮驱动，是因为它比四轮驱动更轻，损耗更少，对大多数人而言，驾驭的感觉也更直观。福特欧洲研发中心对新福克斯RS在马力输出和悬挂方面都进行了提升，尤其是提高了发动机扭矩转化为牵引力的效率。
使用限滑差速器解决了车轮打滑的问题，同时福特的工程师为了防止出现扭矩转向，特别为RS设计了一款名为Revo Knuckle的悬架，确保在重油门时也能够控制车辆的前进方向，使得前轮驱动的方式下，也能够操控自如。RevoKnuckle是福克斯RS最大的亮点。Ford在德国的高级研发团队早在几年前就在研究RevoKnuckle悬架。这项设计原本是冲着高扭矩柴油机去的，并在WRC中经受了考验，而新福克斯RS正好用上了这一成熟的技术，而“扭力转向”则是前一代福克斯RS的“缺陷所在”。
福特发现这是一个非常灵巧的悬挂系统，这个系统能够显著减轻扭力转向，并在转弯过程中保持车轮的负外倾角，前轮驱动的方式下，也能够操控自如。而“扭力转向”则是前一代福克斯RS的“缺陷所在”。以至于在开发过程中他们将更重的全轮驱动系统方案抛弃，因此福克斯RS的驱动方式为前驱，而非四轮驱动。采用"RevoKnuckle"悬架后，福克斯RS成为福克斯系列中唯一没有采用传统麦弗逊式(MacPherson)前悬的车型。据说大改款的2010款MAZDA3 MPS将使用该系统。

RevoKnuckle与一般的MacPherson悬架对比(对比下图，注意英文零件的说明)：
RevoKnuckle看着就象一般的麦弗逊式(MacPherson)悬架，但在底端增加了一个“C”（下左图红色部分）。RevoKnuckle取代了常规的(MacPherson)悬架中的单体式转向节(下图中黄色部分Balljoint)，

而采用两块独立零件的结构，其一固定于支柱（下左图红色部分），另一部分随转向轴线共同旋转(下图黄绿色部分以及蓝色的New Bearings)。

Revo Knuckle受力分析（最大受力点已经标出）：

新的转向轴心(New Steering Axis):

下图左边是Revo Knuckle悬架，右边的是传统MacPherson悬架，注意看零件装配的不同：

通过减小心(Wheel Centre Line)与转向轴线(King Pin Axis, Steer Axis)之间被称为"主梢偏距"(King Pin Offset, HUB-LEVEL OFFSET)的关键性距离，主销(King Pin Axis)就可以尽量贴近车轮接地中心(Wheel Centre)——比传统MacPherson近一半以上（从下图可以清晰的看出这种差别），这一做法令工程师们在布置汽车悬挂拓扑结构的过程中获得更大的自由度。这一设计大大改善了牵引效果，因为车轮定位参数设定的自由度更宽。任何捣腾过麦弗逊式MacPherson悬架AWD车的人都清楚这些设定有多重要——并且有多麻烦。
Revo Knuckle悬挂系统拥有两个主要的功能：
1) 首先是显著改善了扭力转向现象，降低或保持汽车在转弯时的扭力，分别对应潮湿与干燥的路况，提升在转弯时的操控感。在重油门时也能够控制车辆的前进方向，即使是在全油门加速的情况下，轮胎也会和地面保持充分的接触，从而提供足够的摩擦力;
2) 然后是能够在转弯过程中保持车轮的负外倾角，从而在湿滑路面或干燥路面上的抓地水平。
以往只有赛车风格的双叉臂才有这种功效——就算车轮再淘气，也是有劲使不开。