试驾 Peugeot 308 Turbo

20-8-2011 06:14 PM| 发布者: cmcadmin | 评论: 157|原作者: 史奈克

摘要: 今天没有预期的就约了John Lim 去看 Peugeot，对于Peugeot 这个我相对陌生的品牌，我并没有太多的好感，也许是因为前代206并没有获得好评的关系吧？自此之后就没有特别留意这个以狮子为标志的标致。根据John 。。。 ...

今天没有预期的就约了John Lim 去看 Peugeot，对于Peugeot 这个我相对陌生的品牌，我并没有太多的好感，也许是因为前代206并没有获得好评的关系吧？自此之后就没有特别留意这个以狮子为标志的标致。

根据John的资料，此代车款在2009年已经引进马来西亚了，而最近的小改款则是在今年的一月。变动的主要地方为6速自手排牙箱，和让人看了心旷神怡的全景式天窗（Panaromic Sunroof）。

虽然说这台车子挂着Naza的牌子，但却是不折不扣的法国车，除了轮胎和四个门之外，就算是整台进口，这不免让我有些惊讶，但John说其实Kia Forte 也是同样的情形（但绝对不同命）。

车子也已经在路上可以看见，所以针对外形就不多说了，就自己看看照片吧！这次的报道只是针对Turbo车型，而自然进气的 VTi 型号为4速自排、没有天窗、较小的轮圈、车后没有车底导流装置（Diffuser），其余的大部分相同，甚至引擎本体也相同。

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引擎

引擎为直列四缸涡轮增压（和Mini Cooper S 是同样的引擎)，我相信这个搭配大家都已经从车子的名字看得出来了，然而在我试车之前，对于1台发力156匹马力，240牛顿米扭力的数据来说，并没有太大的惊喜。以科技层面来看，来自VW 1.4 TSI 的引擎可以发挥出160匹马力，240牛顿米的同样扭力，这台1.6升引擎看似逊色多了。但别忘记，VW 1.4 TSI 已经是同等级最出色的引擎，且同时配置机械与废气增压，拿来相比实在对Peugeot的引擎不太公平。说明白些，这台引擎也已经是非常有水准的引擎了。只要明白那超低转速的最强扭力输出，就会明白为何马力并没有惊人的增长。更重要的是，这台引擎的运转精致度，超出了我的想象。而市区与高速公路的综合油耗为7.6公升／100公里，算是达到出色的油耗表现。

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试驾

搞清楚这台车子的卖点之后，我就和John还有另一个朋友一起去试车了。切入牙之后，引擎依然无声无息，运转的精致度很高，车子的隔音也非常好。车子的加速非常的顺，很多人常说没有力的车子只能以顺畅方式的提供力量。这份感觉，完全不象是涡轮增压引擎，更像是自然吸气的大排量引擎。所以我本身觉得，别把这台车当涡轮车，而把它当成是调教的非常好的自然吸气引擎，对不起，应该是调教得非常好运转度又非常精致的自然吸气引擎才对。

而同一时间，牙箱的换挡过程非常的顺滑，以传统变速箱来看，也不免让我有些惊讶科技的发展是何等的进步，换挡也不会拖泥带水，非常的顺畅。

加深油门后，车子并没有像一般涡轮车以非常突然的方式冲出去，虽然这样少了一份刺激感，但那扎实的加速绝对会让车上的其他乘客感到安慰。这样的设定让车子非常的容易驾驶，Peugeot 给了你一个优秀的地盘，强劲又非常容易控制的引擎，可以让你非常容易的体会驾驶的乐趣，就像是初级版的 Porches 一样（虽然Porches是后置引擎后轮驱动）。达到了100公里／小时的时候，车厢依然保持这优雅的环境，非常的安静没有明显的杂音，肃静性让我的印象蛮深刻的。

John 说车子的卖点是操控感，但在多车的地方，实在没有什么时间去体会（正在恶名昭彰的柔佛 Pasir Gudang 大道），但是那Q感十足的悬吊设定，我并没有怀疑308 Turbo 的操控能力。可惜在某些路段，那Q感并不是一种享受。那直接的路感回馈虽然能让车主非常清楚轮胎的接地状态，但当经过一些糟糕的路段，车主也不免要臭骂政府一番。方向盘拥有非常好的质感，这样的感觉也只能在欧洲车身上才会发现。

车子的前后悬吊设定非常平衡，以我那浅薄的经验，那已经是数一数二的设定。前McPherson 独立悬吊和后U型交叉壁都配有防倾杆，虽然只以几个弯道实在不足以断定他们的好坏，但在转弯的时候确实可以清楚的感觉到它们都可以很好的压制那滚动(Roll) 的感觉。只可惜前置引擎前轮驱动的先天性缺陷导致车子还是有点Under-Steer，尾部的动作会较为迟钝一些，否则也算是极为完美的操控驾驶感觉了。

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空间与设计

车子的视觉感非常的好，这完全归功于多片大型的镜子，前面的挡风玻璃虽然在外形看起来并没有特别的感觉，但只要在车里面坐着，那拉高的镜片，着实对视觉空间提供了非常显著的改变。那几乎和全景式天窗和前挡风玻璃像是没有间隔的设计，自然让车上的乘客有心旷神怡的感受，如果能在接近大自然的风景里和家人一同坐上这辆车，必定会对那美好的经验加分不少。虽然对于不能打开的天窗有些遗憾，但仔细想一想有多少的时间可以忍受户外的炎热天气？而且如果不幸损坏或出问题如漏水的情况，一定头痛至极，不能开的天窗应该更能迎合马来西亚四季如夏的天气把？接近A柱的地方，也用镜子消除了压迫感，虽然这不是一种新鲜的设计，但以那么大片的玻璃来消除压迫感，也真不常见。后面的镜子也一样，大大片的，视野非常的广阔。

在中间的三环冷气出风口上面，有多功能显示屏幕，提供一些讯息给车上全部的乘客，有时间日期、广播频道、电话来电、还有行车资料记录。显示的只是一般的信息，并没有和其他的车子有很大的不通，然而那非常容易阅读和高反差的橙色显示荧幕在白天看起来是非常的轻松，拥有非常良好的辨识度，相信夜里也会自动把亮度调低。＊右下角的行车资料无法显示是因为那是我们在行驶前拍摄的照片。

车上的储物空间除了座位两旁有比较足够的空间之外，其他地方的储物空间的比较逊色，对于习惯把东西放在车上的人来说，应该会唠叨几句，而手套箱的空间也因为保险丝箱（fuse box）而牺牲了非常大的空间，放下一、两罐罐装汽水可能就是它的极限了。而行李箱的空间非常的充足，空间非常的宽裕，不只是深也非常的宽和高，放下全车人一个星期的行李不成问题（请原谅我不会打高尔夫而不能以多少套高尔夫球具作为标准）。后座的椅子并没有特别的惊喜，依然是能作出2／3分隔，加强载物能力，托行李箱的福，可以想象放倒后座之后，载物能力可谓同级最强。可是最后我还是必须说，在车内的空间是此车的缺点，行李箱空间虽然很大但还是难以弥补车内置物空间的不足。我宁愿牺牲一些行李空间来换取一些车内置物空间，因为车内的置物能力是日常所需要的，而行李箱不是。

后座的乘坐空间也很充足，照片中的这位仁兄是在本地著名论坛认识和我一起去的，他身高170，家境应该不错，可以3点多陪我去试车，而且开的也是大车。感谢他陪我一起去啦！

坐下去之后膝盖部分也不会很紧迫，而前面的位置也很宽裕，如果前座的人也才标准的座椅姿势，后面的座位相信可以更加宽裕。

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便利性

翻到上面的照片看看这台车子的方向盘，是空空的，这看起来和很多按钮的方向盘相比不太先进，可是事实却不是如此，这台车子的方向盘后面有4根杆子，除了原本的所有的灯和雨刷的控制之外，还有巡航速度控制（内附最高速度限制＊）和一个杆子专门控制收音机！

＊左：大灯和讯号灯，巡航控制的两个杆子
＊右：控制收音机的控制，上端还有一个杆子控制雨刷

偶尔对于那些在方向盘上很多按钮的车子来说，要响笛（horn）警告别人的时候总是有些不方便，因为偶尔也会按不到，更别说是紧张的时候。而像308这样的设计，自然消除了这个问题，但是那么多的杆子在后面，也会常常让我不知所措。可以说这个设计虽然解决了之前的问题，却同时也制造了一个问题，只要习惯自己的设计，就是好的设计，没有直接的对与错、好或坏。

车子也有现在已经大部分配有的USB/AUX in 接口，我想对MP3的爱好者应该非常有用。音响方面也很不错，日常所需是不需要任何的补强，车上已经配有原装的高音喇叭（Tweeter）。轮胎为225／45／R17，这样的轮胎非常的有诚意，原厂的轮胎为Continental Sport Contact 3，抓地力并没有挑剔的地方。中间的三环出风口也是不错的设计，这样就可以均匀的分散冷气的风，对于全车人对抗炎热的天气是有明显的贡献。不仅如此，Turbo车型也在后座的中央加入了冷气出风口，进一步照顾后座乘客的舒适。

这台车子还有一项非常有趣和值得鼓励的设计，就是可伸缩挡泥板和保险杠。听我这样说或许有些难以明白，可是如果我说，当你发生小型碰撞的时候，挡泥板和保险杠会自动回复原来的形状的同时不留下任何的凹凸痕迹，如何？是否很棒？对于我姐姐，这绝对是史上最棒的设计了！

上图为John大力按下挡泥板作出的示范，实际上因为他做的头一次我没有注意到，第二次没有拍到，而这张照片的已经是第三次被压下，依然完全没有留下任何的痕迹。或许读者可能会想，这会否对安全性有所妥协？答案是否定的，且看之后的安全报道。

前保险杠也用了类似的设计，而招牌式的横杆更是连漆也没有喷上，我相信这设计本来的意义在于轻度碰撞的时候不会有漆色严重脱落的难看画面。John 也坦诚说在外国这保险杠常在面对前无去路，后无退路的情况下可以杀出一条血路的利器！我想也许在我国对那些常在超车道被挡着的人非常受用吧？

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安全性：

荣获NCAP 5颗星的最高等级。

拥有以下的安全配备：Turbo车款为准
6 Airbags - 2 front, 2 side, and 2 curtain
Anti Whiplash front head restraints －在发生意外时弹出以减轻颈椎的伤害
2 ISO Fix point at rear seats －国际标准婴儿座位扣子
Auto illumination hazard light during emergency braking －自动在紧急刹车后启动紧急信号灯
Anti-lock Brake System (ABS) －防锁死刹车系统
Electronic Brake Distribution (EBS) －刹车力度分配系统
Emergency Brake Assist (EBA) －紧急辅助刹车
Electronic Stability Program (ESP) －电子稳定系统
Traction Control (ASR) －牵引力控制系统
Dynamic Stability Control (RSC) －动态稳定控制
Peugeot rolling code transponder immobilizer security －不规则密码防盗系统。

308还有一个蛮有趣的设计，就是这个在望后镜上方，可以检视全车人的安全带和安全气囊的状态，但后方的安全带指示器却不太人性化，必须先绑上再脱下才会显示安全带没有绑的标记。

因篇幅有限，且认为没有必要把所有的东西都一一介绍为由（如自动感应雨刷、自动启动头灯、双区恒温系统等等），就把那些不重要的东西留待你们自己去发觉吧！

Peugeot 308 Turbo 售价RM 118,888.00，目前的优惠为5年1.88%利息，颜色有白，银，黑，红，和灰这五个颜色。如有兴趣请联络John，也非常感谢他的热心招待与耐心解释，若没有他的帮助，大家也不会看见这个报道。若欲知其他Peugeot车型（如昨天也一起看到的508就很棒），也可以联络他。