手机圈的跑分恶习，会不会延续到汽车上？

现在买一辆智能新能源汽车，真的让消费者脑袋疼！

问个问题，你知道辅助驾驶、智能驾驶、自动驾驶的区别？知道L2、L2.5、L3的区别？又是否了解车机系统的性能参数？

一辆智能新能源汽车把不少消费者逼成了汽车专家。曾经，买车是一件很简单的事情，选定品牌后，货比三家，哪家经销商店价格低买哪家即可。而随着智能化时代到来的，买车也变得复杂，各种参数跟新概念都让消费者回忆起被高考物理支配的恐惧。

这种情况像极了智能手机初期，人们被琳琅满目的手机参数搞得苦不堪言，为了解决这些问题，一种直观又简单的方式出现了，那就是跑分。手机的好与坏通过一串数字决定，数字越高，代表手机性能越好，虽然跑分无法代表手机的综合水平，但至少跑分高的手机都不会差到哪去。

现在汽车行业也打算借鉴手机的经验，推出属于行业的跑分系统，就像6月27日，鲁大师在夏季评测沟通会上宣布进军电动汽车评测。那么，汽车跑分究竟跑的是什么？会不会将手机圈的一些坏风气带到车圈上？跑分背后是否还有更深层的意义？

跟手机发布会的“不服跑个分”一样，“算力”成为了汽车企业对外宣讲的高频词。特别是新能源汽车开始了以算力为核心的“军备竞赛”。

所谓算力，是指一定时间里，能做多少次最基础的计算。常常对应的TOPS是一个单位，指每秒一万亿次。不断提高芯片算力，这在智能手机时代的比拼中很常见，如今这一幕也在智能汽车领域上演。近两年，有些车企便开始以算力作为宣传点：