带你认识ＮＣＡＰ新車安全評鑑協會

cbkl

NCAP介绍：

　　NCAP是一套完善的车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家如澳大利亚、韩国、印度等，开始重视和建立本国的体系。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外汽车评价体系试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。

NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。

　　根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的ＮＣＡＰ在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。


最新的crash test成绩 --> 按此查看


各国的NCAP差别

    欧洲EURO-NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验时速６４公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速５０公里。碰撞测试成绩最高５星，最低１星。近年Ｅｕｒｏ—ＮＣＡＰ也将汽车对行人保护程度划分为四星级。

　　美国NHTSA-NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速５６公里、侧面碰撞时速６２公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高５星，最低１星。

　　日本J-NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为５５公里；偏置碰撞时速６４公里；侧面碰撞时速５５公里；行人头部保护试验是以时速３５公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高６星，最低１星。

　　中国C-NCAP：测试项目包括三项，一是正面１００％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于５０公里；二是正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于５６公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于５０公里。最高６星，最低１星。[size=-2]

[ 本帖最后由 cbkl 于 21-9-2006 10:31 AM 编辑 ]

cbkl

了解EURO-NCAP
EURO-NCAP(European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會)於 1997創立以來，已陸續測試過近 165台車輛，凡所有在歐洲上市銷售達之車輛，均需經過 Euro-NCAP 撞擊測試，為消費者於行車安全上提供安全第一道把關，並讓消費者於選購新車時提供相關安全的諮詢管道。
Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑑組織）是獨立的國際性組織，結合數個歐洲的行政機構和消費者協會。歐洲大部分國家都參加由25個消費者協會聯合而成的國際性測試協會。來自英國（交通部）、瑞典（國家道路局）和法國（交通設備部）的政府組織，也參與Euro-NCAP。此外，Euro-NCAP的成員還包括歐盟、法國的「國際汽車聯盟」，還有一些汽車團體，如德國的ADAC和英國的「皇家汽車協會」。

測試方式
Euro-NCAP主要採取三種嚴苛的撞擊測試，利用高科技的模擬假人的受創程度，合乎該車輛的測試分數以及測試等級：

正面防護撞擊：以時速64公里行進速度，正面對可變形垂直障礙物的撞擊，撞擊百分之四十車輛正面面積，也就是說，在汽車正面駕駛人處，迎擊面為車輛前方的40%。車上放置四個模擬假人：兩個成人在前座，兩個孩童在後座。依車內測試假人(dummy)受衝擊程度核予測試分數。
側面防護撞擊-1：側面對可變形障礙物的撞擊，將受測車輛置放於平台上，模擬以時速50公里行進速度撞擊車輛側面(撞擊範圍為 1.5m)，車上放置三個模擬假人：駕駛者，還有兩個後座的孩童。並計算車內測試假人(dummy)受衝擊程度核予測試分數。



側面防護測試-2：以側面對固定樁柱的實施撞擊，將受測車輛置放於平台上，模擬以時速29公里行進速度撞擊樹幹或電線桿方式(模擬撞擊範圍為 25.4cm)，車上一個模擬假人設置在駕駛座上，撞向對準駕駛人頭部的樁柱。計算車內測試假人(dummy)受衝擊程度核予測試分數。



行人測試：以時速40公里行進速度測試行人受撞擊時的傷害程度，依行人撞擊後身體部位落於引擎蓋上的測試點核予測試分數。

cbkl

了解C-NCAP

C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。本评价方法将根据中国车辆安全技术的发展逐步进行完善。


C-NCAP试验项目为以下三项：

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度不低于50公里/小时。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150毫米。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为不低于56公里/小时，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20毫米的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

移动台车前端加装可变形蜂窝铝冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度不低于50公里/小时。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25毫米内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。



测试车型选定原则

评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1类车辆）。评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计划。车型选取和公布结果时车型按以下分组：
小型乘用车—长度小于4米的乘用车，包括小型MPV；
A类乘用车—两厢式及长度小于等于4.5米或排量不大于1.6升的三厢式乘用车；
B类乘用车—长度大于4.5米且排量大于1.6升的乘用车；
多功能乘用车—MPV（大于5座）；
运动型乘用车—SUV。
评价结果分级

C-NCAP中最高得分为51分。其中，以上三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。此外，对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将以上三项试验的得分及加分项得分求和并四舍五入保留到小数点后一位，记为总分。
根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价:

cbkl

NCAP碰撞测试用模拟人各部位作用介绍(组图)


Hybrid III


EuroSID II

Hybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。


模拟人每部分作用：

头部：模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。


模拟人颈部结构
颈部：测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。

双臂：模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。


Hybrid III模拟人胸部结构

胸部(正面冲击)：Hybrid III拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。

胸部(侧面撞击)：侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。

腹部：EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。

骨盆：在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。

大腿：测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到的来自所方向盘冲击力度。

小腿：小腿中的传感器负责测量模拟人小腿在遭到多大力度撞击后会发生骨折、弯曲、被挤压等情况，同时还测试膝盖与小腿骨，脚踝骨及与小腿骨之间连接部分受伤的几率。

脚部：测量在正面撞击中驾驶员脚部受伤的几率，而受伤的几率是由于放脚的踏板附近的变形幅度和向车内压缩的距离决定的。





资料收集来自:新浪网,Taiwan Renault,世界汽车第八期P20-22
cbkl[size=-2]

[ 本帖最后由 cbkl 于 21-9-2006 10:22 AM 编辑 ]

无好老点

是咯，现在除了保障车主，路人安全也得纳入标准，毕竟马路不是只有汽车在走。
谢谢分享。。。。唉，读得好累

女人，我不稀罕

原帖由 无好老点 于 21-9-2006 10:19 AM 发表
是咯，现在除了保障车主，路人安全也得纳入标准，毕竟马路不是只有汽车在走。
谢谢分享。。。。唉，读得好累

XC90volvo也是将路人安全考虑在内。

shimimao

原帖由 女人，我不稀罕 于 21-9-2006 11:55 AM 发表

XC90volvo也是将路人安全考虑在内。

所以成了world most safty suv
再加volvo为其使用者所费的苦心

[ 本帖最后由 shimimao 于 1-10-2006 10:14 PM 编辑 ]

colour1016

了解了很多 ...
谢谢分享哦 ...

aven

读完了。。。获益不浅！！！

jackyyy

谢谢分享

xiaowakka1

资料详细。。谢谢你了