美國再有跨河大橋遭船隻撞擊 五日內發生的第二宗同類事故

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巴爾的摩大橋坍塌事故 將導致港口煤炭出口中斷數周



煤炭貿易公司Xcoal Energy & Resources執行長Ernie Thrasher周二（26日）表示，巴爾的摩重要大橋發生的坍塌事故，可能導致區域煤炭出口中斷長達六周，多達250萬噸的煤炭運輸受阻。

彭博資訊指出，美國去年煤炭出口量約7,400萬噸，巴爾的摩是全美煤炭的第二大出口港，可能因此擾亂剛開始從疫情影響中恢復的全球能源供應鏈。


Thrasher說：「你會看到一些貨物轉移到其他港口，但其他港口本來就非常繁忙，能夠轉移的貨物量是有限的。」Xcoal公司位於賓州，與多家供應商合作。

Thrasher表示，巴爾的摩的煤炭運輸量因為占全球煤炭海運量不到2%，因此橋梁坍塌對全球價格影響不大。從巴爾的摩出口的煤炭當中，包括大量運往印度、用於發電的燃煤。

他說，「從供應鏈的角度來看，這將造成一定的破壞或混亂」，「但大問題是，對印度的影響超出對全球的影響。」

巴爾的摩煤炭出口中斷將影響很大一部分的印度煤炭供應。根據印度政府的資料，去年印度消耗9,100萬噸的煤；Energy Aspect的分析報告說，其中由巴爾的摩出口的，大約是1,200噸，亦即占比約13%。Energy Aspect估計的出口中斷時間是兩到三周。

DBX的大宗商品分析報告也指出，巴爾的摩煤炭供應中斷對亞洲煤炭市場的影響大於歐洲市場。因為巴爾的摩港出口的煤炭是高硫煤炭，不適合歐洲電廠使用。

周二美國煤炭公司Consol Energy股價下跌5.4%，CSX跌0.4%。

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基伊大橋遭撞斷／「沒把錢花在道路與橋梁上」敲響美基建警鐘


巴爾的摩基伊大橋(Key Bridge)混凝土橋墩26日早晨遭大型貨輪撞斷，造成橋段斷崩，人車落水。華盛頓郵報分析，這起悲劇凸顯美國基礎建設問題嚴重，事發後幾個小時，拜登總統便宣布基伊大橋重建將是聯邦政府優先要務，一名共和黨國會議員則以這起事件為例，說明要改善全國道路與橋梁面臨著多麼龐大的挑戰。

從實際層面來看，這起事件似乎無法避免，體積龐大的貨輪迎面撞上，讓橋梁無法承受。橋梁本身條件雖然不完美，但獲得聯邦公路管理局(Federal Highway Administration)給予「尚可」(fair)評分。



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基伊大橋斷毀之後，共和黨籍南卡羅來納州聯邦眾議員梅絲(Nancy Mace)2接受「新聞極限」(Newsmax)電視台訪問時，被問到2021年獲得兩黨支持而通過、旨在為修整全國基儲建設提供經費的法案。主持人詢問：「通過這麼多法案，經費也給了，為什麼我們還有非常老舊的橋梁與道路呢？」。

梅絲回答：「因為我們沒把錢花在道路與橋梁上。」她舉例說，基礎建設投資與就業法案的所有撥款當中，只有一小部分用在道路與橋梁，大約是1.2兆元當中的1100億。

她說，基礎建設法案通過時，特別查看南卡羅來納州分配到多少經費，「我們獲得的金額只比5年期間獲得一般聯邦經費多10億而已」。她指出：「在我自己的選區裡，要拿10億蓋一座橋梁，根本不夠用」。

根據聯邦公路管理局統計，2023年裡，全國有30萬座橋梁列為狀況「尚可」，27萬5000座橋梁狀況「良好」(good)，另外4萬2000座橋梁則狀況「不佳」(poor)，其中包括某些大橋，但以小型橋梁居多。

2022年1月，匹茲堡地區一座被評為狀況「不佳」的橋梁，但拜登預計抵達訪問之前突然倒塌。橋梁已經完成重建，經費來自基礎建設法案。

梅絲指出，全國橋梁狀況改善如何無法得知，比較2020年與2023年數據會發現有11州及華府特區「良好」橋梁比例增加，但有37州則是「不佳」橋梁比例上升。

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巴尔的摩塌桥后 拜登：联邦将为大桥重建买单

总统拜登周二表示，要重建当天凌晨坍塌的巴尔的摩大桥，他预计联邦政府将为此买单。


“我的意图是联邦政府将支付重建这座桥梁的全部费用，我希望国会支持我的努力。”拜登在白宫发表讲话时表示，“这将需要一些时间，但巴尔的摩民众可以信赖我们，我们将一直和他们在一起，直到港口重新开放和桥梁重建。”

拜登表示，他周二上午与马里兰州州长韦斯·摩尔以及马里兰州国会民选官员进行了交谈。交通部长布蒂贾奇已经前往巴尔的摩现场。

拜登称这座大桥是“对东北部经济和生活质量最重要的元素之一”，“正如我告诉摩尔州长的那样，我已指示我的团队竭尽全力重新开放港口并尽快重建桥梁。”

他还表示，自己计划“尽快”前往巴尔的摩倒塌现场。当被问及撞桥货船背后的公司是否应该承担经济责任时，拜登回答说，“有可能，但我们不会等待这种情况发生。我们将支付费用以重建桥梁并开放。”

拜登强调，巴尔的摩港是美国最大的航运枢纽之一，去年处理的货物量创历史新高。他补充说，每年有85万辆汽车经过该港口，1.5万个就业岗位依赖于该港口，每天有3万辆汽车过桥。

他还表示，执法人员估计有8人下落不明，2人已获救，其中1人没有受伤，1人情况危急。

拜登补充说，地方政府在桥梁被撞之前关闭了交通，迄今为止的信息表明，这起事故并非故意行为。

马里兰州和巴尔的摩市已进入紧急状态。摩尔周二早些时候表示，这艘船的求救信号挽救了生命，因为这让桥梁的交通陷入中断。

JamesWongSC

让别人撞坏就叫别人赔盖新的，可以免费烂货换新货。

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美巴爾的摩大橋被船撞擊倒塌逾7死



美國馬里蘭州巴爾的摩一座4線行車的鋼桁架大橋26日因被貨櫃船撞到橋墩而坍塌，導致8名修路工人跌落冰冷河道，獲救兩人其中一人死亡，6人則失蹤。當地警方和白宮稱事件跟恐襲無關。州政府相信事件是意外，又頒布緊急狀態。而橋上6名維修工人失蹤。經搜救逾12小時後，美國海岸防衛隊26日傍晚宣布停止搜救，推測6人死亡。總統拜登稍早表示，搜救行動是當務之急，已暫停相關船舶交通及港務。

懸掛新加坡國旗的貨輪DALI號從巴爾的摩市（Baltimore）啟程後，原定駛往斯里蘭卡，卻在26日凌晨1時30分左右，撞上支撐凱伊橋（Francis ScottKey Bridge）的混凝土橋墩，整座橋在幾秒鐘之內坍塌，經過一整個白天搜救，橋上的6名維修工人仍下落不明。當局解釋，貨船當時失去推動力，無法維持航向而撞橋。

美國海岸防衛隊（United States Coast Guard）少將吉爾里斯（Shannon Gilreath）26日傍晚於記者會宣布，根據搜救的時間長度、規模廣度及當前的水溫，「此刻我們不認為能找到任何一位生還的人。」

他說，「我們將暫停搜救工作。海岸防衛隊不會離去，我們的合作夥伴也不會走掉，我們只是要過渡到不同的（作業）階段。」

工人雇主「布勞納建業」（Brawner Builders）執行副總普里茨克（Jeffrey Pritzker）26日下午對美聯社表示，考慮到水深及大橋倒塌後的時間長短，推測他們已經死亡，「這完全是出乎意料的。」

普里茨克說自家公司非常重視工安，「我們不知道還能說什麼…從未預見這座橋會倒塌。」

對橋梁專家而言，這起斷橋事件似乎不可避免，也是毀滅性的。國際橋梁維護與安全協會主席佛朗哥柏（Dan Frangopol）對「華盛頓郵報」指出，「橋墩如果被破壞，基本上結構就會倒塌」。

約翰霍普金斯大學土木與系統工程學教授謝佛（Benjamin W.Schafer）也表示，沒有橋墩能承受大型船DALI號的撞擊。

地方官員26日召開至少2次記者會，但未直接回答橋梁附近水域中安裝哪些保護裝置，以及這些裝置是否足以應對橋梁遭碰撞的狀況，也未透露死傷總人數。美國總統拜登26日於記者會中指出，修橋的費用應全額由聯邦政府負擔，盼支出案能獲國會支持。

英國結構工程師兼橋梁設計師佛爾斯（Ian Firth）查看影片片段後分析，基橋旁的水中似乎至少有兩個防護物體。這些物體又稱「海豚」，應能保護海上結構免受船隻撞擊。

但他說，DALI號似乎是「以某角度」駛入，代表這些裝置無法阻止DALI撞橋，造成部分橋體崩塌，掉入海裡。

他指出，這座橋建於1977年，當時的船隻規模還不像現在那麼大，交通也不像今天一樣繁忙。他說，如今結構設計已採取了更佳的保護措施，但即使是全新的橋梁，被如此高速行駛的大型船隻撞擊，也會以同樣的方式崩塌。

佛爾斯指這起事件既悲慘且「確實相當罕見」。他說，這艘大型貨櫃船不必行駛得非常快，就能造成這樣的影響，這座橋根本無法承受。

相關影像可見這艘船失去電力，在完全暗下前短暫復電。然後船向右轉，直接朝橋梁的支撐結構駛去。

值得注意的是，亞太地區港口監督組織「東京備忘錄」（Tokyo MOU）曾記錄，智利聖安東尼奧港人員去年6月檢查DALI號時，發現有「推進及輔助機械」相關狀況，並歸類在為「儀表、溫度計等」子類別下。

這項紀錄指出，DALI號的狀況還沒有嚴重到需要被扣押。人員同天進行後續檢查時，未發現任何明顯缺陷，表明問題已解決。

凱伊橋具有47年歷史、長約2.6公里，橫跨帕塔普斯科河（Patapsco River），從巴爾的摩內港一路延伸到切薩皮克灣（Chesapeake Bay），承載巴爾的摩市南北往來的交通。

凱伊橋1972年動工，1977年3月23日通車。馬里蘭州交通局稱，這座橋是在巴爾的摩港隧道的運量達上限後建造，耗資逾6000萬美元。保護當地歷史遺蹟的非營利組織「馬里蘭州保護組織」（Preservation Maryland）稱，一般認為這座橋的落成是當地交通規畫的重要里程碑。

在華盛頓都會區，凱伊橋是以美國國歌「星條旗之歌」（The Star-Spangled Banner）作詞者凱伊（Francis Scott Key）命名的兩座大橋之一。另一條則橫跨波多馬克河（Potomac River），連接華盛頓的喬治城和對岸的維吉尼亞州北部的羅斯林（Rosslyn）。

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貨輪撞美大橋撈出兩屍 專家憂1事


美國馬里蘭州巴爾的摩的「法蘭西斯史考特基大橋」（Francis Scott Key Bridge）在當地時間26日凌晨遭「達利」（Dali）號貨櫃輪撞上後坍塌，8名修路工人僅2人獲救，另外6人失蹤。如今潛水員已打撈出兩具遺體，由於情況日益危險，目前已暫停打撈。


據路透報導，馬里蘭州警官說，在靠近倒塌橋樑中間約25英尺（約7.6公尺)的水中，發現了一輛載有兩名男子遺體的卡車。他指出，由於情況日益危險，打撈遺骸的進一步努力已暫停。當時正在橋上修補路面的工作人員中，還有4名工人仍然失踪，並在事故發生18小時後被宣布恐怕死亡。

美國海岸防衛隊中將戈蒂埃（Peter Gautier）在白宮記者會上說，美國海岸防衛隊的首要任務是恢復航運水道、穩定船隻。

這次事件雖然引發各方質疑「達利」（Dali）號先前的營運紀錄，但戈蒂埃說，該船有「相當良好的安全紀錄」。

事實上，巴爾的摩港處理的車輛貨運量比美國任何其他港口都多，根據港口數據，到 2022 年巴爾的摩港將處理超過 75 萬車輛貨運量，以及從糖到煤炭等貨櫃和散裝貨物。儘管如此，經濟學家和物流專家擔憂，港口關閉是否會引發美國重大供應鏈危機，或商品價格大幅上漲。

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美國巴爾的摩弗朗西斯．斯科特．基大橋26日被「達利」號貨船撞塌，重建費用或高達6億美元（約46.8億港元）。美國總統拜登承諾，聯邦政府將承擔大橋重建開支，但保險業界預計仍將面臨巨額索賠。

　　工程和建築諮詢公司COWIfonden主席麥肯齊說，大橋造價約為6000萬美元，而重建成本可能是最初造價的10倍，即6億美元。保險業預計將面臨巨額索賠，包括貨船及其上貨物的損失、航運受阻造成的損失、人員傷亡損失等。「達利」號貨船的承保公司為Britannia P&I Clu，為國際保賠協會集團旗下12家互助保險公司之一，擁有高達31億美元的再保險保障。

　　「達利」號船東、總部位於新加坡的Grace Ocean公司亦可能面臨索賠官司。美國杜蘭大學海事法律中心主任戴維斯說，該公司料將引用設立於10世紀的「鐵達尼號條款」規避巨額賠償。該法律條款旨在避免船運公司在遭遇大型海難後無力支付賠償，為船東設定了責任上限。

　　此次事故導致巴爾的摩港交通暫停，專家估計每天將造成1500萬美元的經濟損失。巴爾的摩港總體吞吐量雖不算大，但它是美國最大的汽車運輸港口，以及最大的農用機械、建築機械和農產品港口，還是第二大煤炭出口港口。福特、通用等車企已着手調整運輸路線。

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美國再有跨河大橋遭船隻撞擊   五日內發生的第二宗同類事故



美國巴爾的摩大橋倒塌事故，工人開始切割大橋殘骸，期望數周內打通部分航道。在俄克拉何馬州，有躉船撞向大橋，是五日內發生的第二宗同類事故。

目擊者拍到事發一刻，濺起大量水花。事發在當地周六，一艘躉船撞向俄克拉何馬州、橫跨阿肯色河的大橋。當局事後封鎖大橋，初步檢查橋墩未有損毀。受事件影響，薩利索市南面一條高速公路要暫時封閉。

至於周二被貨船撞塌的巴爾的摩大橋，清理工作周六展開。配備防護裝備的工作人員在吊臂架上，用燒焊器開始切開大橋北面的支架。當局表示，工作人員要先仔細計算，才能將支架切出來，用繩吊到駁船上拖走。

據報出事的貨船有三個足球場般長，被重達4,000噸的大橋鋼鐵支架壓著。重型機器未來數星期會陸續運抵，協助清理。馬里蘭州州長摩爾相信，清理工作困難重重。

美國馬里蘭州州長摩爾指出︰「我難以形容今日這座橋和殘骸第一次被移動，是有多麼的重要。這將是一個非常複雜的過程。」

摩爾表示，貨船船身雖然有破損，但仍大致完好，暫時未有對海水造成污染。船員繼續留守船上，直至移走更多大橋殘骸，再嘗試將貨船駛走。

他又稱，首要目標是先打通一條較窄的航道，讓拖船和駁船能夠通過。官方初步估計需時至少數周，之後會設法穩定大橋的殘骸，讓潛水員可以繼續打撈四名失蹤者的遺體。

巴爾的摩港口是全美國最大的汽車和輕型貨車出口港，去年相關貨物處理量達85萬架次，至少8,000名碼頭工人賴以維生。當局指事故對巴爾的摩，以至整個美國的經濟損失難以估計。

馬里蘭州政府承諾會用最快的速度重建大橋。聯邦政府早前已經應州政府要求，緊急撥款6,000萬美元善後，更承諾會全力負擔大橋的重建費用。

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巴尔的摩大桥倒塌引关注 全美约4.24万座桥梁状况不佳


虽然巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基伊桥（Francis Scott Key Bridge）是被货船撞塌的，不是因为维护不善，但这一事件再次引发了人们对全美桥梁脆弱性的关注。交通部认为，在其追踪和评估的60多万座桥梁中，有6.8%处于“不良”状态。从百分比上看，这不算太糟糕，但这代表着有4万多座桥梁状况不佳。

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美联社报道，根据联邦政府的数据，全美约有4.24万座桥梁状况不佳，但它们每天通过约1.67亿辆汽车。西弗吉尼亚州、爱荷华州、南达科他州和罗德岛州的桥梁状况最差，每个州有15%到20%的桥梁被评为“差”。佐治亚州处于“良好”状态的桥梁比例最高（75%），而在亚利桑那州、内华达州和得州，只有1%的桥梁被评为“糟糕”。

在罗德岛州塞孔克河上的195号州际公路上，每天约有9.6万辆车向西行驶，其中一座一直很糟糕的桥梁在去年底突然关闭。今年3月，州长宣布必须拆除并更换这座桥。这将耗资3亿美元，至少需要两年时间才能完成。

这些桥的关闭说明了一个全国性问题。“多年来，我们一直没有以应有的速度维护我们的基础设施，现在，我们正试图迎头赶上。”美国土木工程师学会（American Society of Civil Engineers）主席马西娅·盖尔德特-墨菲（Marsia geldert-murphy）表示。

当一座老桥因安全问题而关闭时，它会扰乱日常通勤、商业供应链以及警员、消防员和医务人员的应急响应时间。然而，许多桥梁仍在等待更换或维修，因为成本可能高达数百万甚至数十亿美元。

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虽然，拜登于2021年签署了一项大规模的基础设施法，在5年内为桥梁拨款400亿美元，这是自近70年来最大的专项桥梁投资。但根据美国道路和运输建设者协会（American Road&Transportation Builders Association）的数据，基础设施法提供的资金只会在全美所需的3190亿美元桥梁维修中起到很小的作用。此外，这笔投资需要数年时间才能落实在修复和重建美国的桥梁上。

不过，根据交通部的数据，在过去的20年里，桥梁状况不佳的比例已由2000年的15.2%减半至现在的6.8%。

另据报道，周六（30日），工程师们已开始拆除倒巴尔的摩大桥塌建筑的一部分。

海岸警卫队海军少将吉瑞思（Shannon Gilreath）表示，工作人员仔细测量并切断了断桥上的钢材，然后系上带子，以便将其抬到驳船上运走。

马里兰州州长韦斯·摩尔（Wes Moore）表示：“我再怎么强调今天以及这座桥和残骸的首次拆除与运走很重要都不为过。这将是个非常复杂的过程。”

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一梁斷整橋毀 紐約2大橋有基伊橋相似構造



在橫跨巴爾的摩港灣的基伊橋(Francis Scott Key Bridge)上月遭遇失控貨輪撞擊而垮塌後，國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board, NTSB)指出，在基伊橋上使用的一種名為「斷裂臨界」(fracture critical)的設計結構，在全美亦被大量使用，其中還包括紐約市的交通要道喬治華盛頓大橋(George Washington Bridge)和維拉扎諾大橋(Verrazzano-Narrows)。在這種結構下，只要其中一個承擔著拉力的鋼構件出現損毀，都有可能讓整座大橋崩塌。

NTSB在事故發生後指出，雖然導致基伊橋坍塌的，是被船隻撞毀的垂直支撐橋墩。然而，「斷裂臨界」的風險和普遍性還是引人關注。NTSB主席霍門迪(Jennifer Homendy)介紹，全美現在有超過1萬7000座橋梁使用的都是這種設計結構。

專業人員表示，「斷裂臨界」並不意味著橋梁本身不安全，但這樣的設計缺乏極限受力的冗餘度，一旦保養不善或發生輕微的意外事故，就可能造成嚴重的後果。除了紐約的兩座大橋外，全美多座標誌性的巨型橋梁也都使用了這種結構，包括舊金山的金門大橋以及大華府地區的切薩皮克灣大橋(Chesapeake Bay Bridge)等。根據法律要求，使用「斷裂臨界」設計的橋梁必須在檢查紀錄中標註，並對關鍵的承重部件定期進行特殊檢查，有時甚至需要每年檢查一次。

不過，令人稍能安心的是，紐約的兩座大橋屬於懸索橋，其橋墩距離岸邊較近，而不像基伊橋那樣位於水中央、緊鄰航道，因此遭遇船隻撞擊的可能性稍小。紐約市當局也在基伊橋事故發生後向公眾保證，五區內的14座大橋都受到嚴密監控，且都有適當的預防措施，以避免類似的事故重演。

1990年代，聯邦曾出台安全規範，要求橋梁周邊加裝「海豚」、「護舷」以及其他形式的獨立障礙物，以阻擋偏航的船隻衝撞。不過，由於商業船隻的規格愈來愈大，舊的規範已阻擋不住今日的巨輪。比如，基伊橋事故的肇事貨輪吃水量達到數萬噸，專業人士認為，沒有任何橋梁能承受得住它的撞擊。

而據「華爾街日報」報導，自從2016年巴拿馬運河拓寬後，從亞洲出發的巨型散貨或貨櫃船，愈來愈多地直接駛往美國東海岸港口，為基礎設施相對老舊的東部港口或橋梁帶來了更大的安全隱患。。

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巴尔的摩大桥倒塌引关注 全美约4.24万座桥梁状况不佳



虽然巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基伊桥（Francis Scott Key Bridge）是被货船撞塌的，不是因为维护不善，但这一事件再次引发了人们对全美桥梁脆弱性的关注。交通部认为，在其追踪和评估的60多万座桥梁中，有6.8%处于“不良”状态。从百分比上看，这不算太糟糕，但这代表着有4万多座桥梁状况不佳。


巴尔的摩大桥30日已开始拆除工作，图为大桥残骸放在集装箱船上。（图片来源：美联社）

美联社报道，根据联邦政府的数据，全美约有4.24万座桥梁状况不佳，但它们每天通过约1.67亿辆汽车。西弗吉尼亚州、爱荷华州、南达科他州和罗德岛州的桥梁状况最差，每个州有15%到20%的桥梁被评为“差”。佐治亚州处于“良好”状态的桥梁比例最高（75%），而在亚利桑那州、内华达州和得州，只有1%的桥梁被评为“糟糕”。

在罗德岛州塞孔克河上的195号州际公路上，每天约有9.6万辆车向西行驶，其中一座一直很糟糕的桥梁在去年底突然关闭。今年3月，州长宣布必须拆除并更换这座桥。这将耗资3亿美元，至少需要两年时间才能完成。

这些桥的关闭说明了一个全国性问题。“多年来，我们一直没有以应有的速度维护我们的基础设施，现在，我们正试图迎头赶上。”美国土木工程师学会（American Society of Civil Engineers）主席马西娅·盖尔德特-墨菲（Marsia geldert-murphy）表示。

当一座老桥因安全问题而关闭时，它会扰乱日常通勤、商业供应链以及警员、消防员和医务人员的应急响应时间。然而，许多桥梁仍在等待更换或维修，因为成本可能高达数百万甚至数十亿美元。

虽然，拜登于2021年签署了一项大规模的基础设施法，在5年内为桥梁拨款400亿美元，这是自近70年来最大的专项桥梁投资。但根据美国道路和运输建设者协会（American Road&Transportation Builders Association）的数据，基础设施法提供的资金只会在全美所需的3190亿美元桥梁维修中起到很小的作用。此外，这笔投资需要数年时间才能落实在修复和重建美国的桥梁上。

不过，根据交通部的数据，在过去的20年里，桥梁状况不佳的比例已由2000年的15.2%减半至现在的6.8%。

另据报道，周六（30日），工程师们已开始拆除倒巴尔的摩大桥塌建筑的一部分。

海岸警卫队海军少将吉瑞思（Shannon Gilreath）表示，工作人员仔细测量并切断了断桥上的钢材，然后系上带子，以便将其抬到驳船上运走。

马里兰州州长韦斯·摩尔（Wes Moore）表示：“我再怎么强调今天以及这座桥和残骸的首次拆除与运走很重要都不为过。这将是个非常复杂的过程。