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BYD全世界横扫特斯拉
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BYD Overtakes Tesla In China With Higher EV Sales
BYD overtakes Tesla to become Singapore’s top-selling EV brand for the first five months of 2023
BYD becomes best-selling EV brand in Israel
Tesla (NASDAQ:TSLA) Losing Ground in Indonesia
BYD威武！！！
BYD海豹还没推出海外呢。。。
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发表于 19-6-2023 11:15 AM
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在tesla进来中国之前，中国电动车刚刚经历骗补贴的低潮。
tesla进来后，就让技术专利开源给中国电动车抄下来，中国电动车行业才起死回生。
BYD抄了tesla开源技术后，有这样好的销量，基本上要对tesla道谢，可以跪喊tesla爸爸，谢主隆恩了。
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发表于 19-6-2023 11:50 AM
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发表于 19-6-2023 11:55 AM
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目前给特斯拉供应电池的厂商分别有Panasonic、LG以及宁德时代，再加一个BYD对于Tesla而言不过是锦上添花而已。
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发表于 19-6-2023 12:52 PM
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byd20年前就有他自己的技术了。
bus就已经装载纯电池发动机。。
tesla肯定是做不动了，现在在texas与德国被拖累。。慢下来了。。
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发表于 19-6-2023 12:54 PM
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除了byd电池，其他的电池都是厚度有7，8 寸厚，而byd只有他们的一半厚度。。
谁有优势一目了然
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发表于 19-6-2023 01:03 PM
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据现有资料显示，特斯拉总共公开了387项专利，主要分布在：纯电动车综合控制，电池单体技术，整车系统控制，防止过充过放等，绝大部分都是通用专利，就是说这些专利本来就不具备保护的必要。
再来看看中国新能源汽车的专利数量：比亚迪9426项，长安汽车5243项，北京新能源汽车4005项，蔚来控股1103项，涵盖了电机，电控，电池，增程汽车，底盘等多种专利，这中间哪一家的专利数量都是特斯拉的倍数，根本不要依靠特斯拉。
马斯克到处在讲他不考虑专利保护，真正原因是在特斯拉的所谓专利都是通用，大家都有，根本没有保护的价值。
事實是, tesla的專利並不多.....都是well known的技術....
都都各家有各自的作法, 不一定要靠tesla.
特斯拉公司的263项发明专利申请主要集中在美国，并且其中有183项仅在美国提交了专利申请。由此可见，特斯拉公司将美国作为其最重要的市场。
除美国本土外，还有30.5%的专利申请（80项）进入了除美国以外的其他国家或地区。进入最多的国家或地区依次是欧洲、日本，但数量上明显少于在美国提交的专利申请，由此可见，特斯拉公司已经开始将欧洲和日本作为即将开拓的市场。特斯拉公司在中国的专利申请相对较少，总数仅为8项。
在专利授权方面，特斯拉公司在美国有263项发明专利申请，其中141项获得专利授权，其他仍处于未决状态。在欧洲的68项专利申请中，有8项已经获得专利授权，而在日本的52项专利申请中有24项已经获得专利授权，授权率高达46%。在中国的8项申请中有3项已经获得专利授权。
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发表于 19-6-2023 01:07 PM
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在那个年代，电动车行业的外号，叫做“骗补贴”，电动车无人问津，就是靠人民的血汗钱，政府补贴输血来生存的行业。
直到tesla开源专利技术后，中国电动车抄了一大堆tesla的技术，才起死回生。
而比亚迪作为我国新能源汽车发展的龙头企业，不久前也身陷新能源汽车骗补的舆论漩涡。
今年3月，比亚迪汽车南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏被发现在办公室内自缢身亡。据《现代快报》此前报道，由于比亚迪南京苏舜亚通4S店与比亚迪 厂家之间存在新能源汽车补贴纠纷，部分新车合资证被比亚迪厂家扣押，导致十几位比亚迪车主购车后无法上牌。另据人民论坛网报道，死者母亲称刘鹏死前曾向相 关部门实名举报本人和比亚迪汽车有关人员及南京市相关单位和个人弄虚作假伪造手续，骗取数额巨大的新能源汽车财政补贴款。该网站曾接到死者生前亲笔实名举 报材料。
对此，比亚迪发布官方声明称，刘鹏所在的苏舜亚通4S店在收到地方政府拨付的本应属于比亚迪的近2000万元新能源汽车补贴款后，并没有支付给 比亚迪公司。同时，苏舜亚通公司在经营过程中还拖欠比亚迪近1000万元货款，总计欠款约3000万元，至今已超过九个月。双方多次协商未果，比亚迪迫不 得已于2015年11月12日对苏舜亚通公司提起法律诉讼，但从未对刘鹏个人追债。
此消息一出，使比亚迪立即身陷“新能源汽车骗补”的舆论漩涡。对此，比亚迪在声明中强调“不会从事任何形式的骗补行为”。但目前四部委尚未公布核查结果，因此比亚迪是否存在骗补行为仍存疑。对此，有业内人士认为，这些原本已处于停产或半停产状态的“僵尸”企业，在与新能源汽车产业密切挂钩后，想必也会获得补贴支持，再次“续血存 活”，这不符合市场优胜劣汰规律。同时，各大企业对于新能源汽车的大规模投资，或将引发产能过剩。去年1-10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而 对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这非常有可能是新能源车企为了骗补而生产，新能源汽车 可能压根就没交到消费者手中。
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发表于 19-6-2023 01:20 PM
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2016老掉牙的新聞也貼出來.....
中国电动车抄了一大堆tesla的技术，才起死回生。
那就貼上來, 是抄了甚麼技術來起死回生? 不要只是一張嘴胡說八道!
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发表于 19-6-2023 01:20 PM
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不是这样看的，全面比较量密度,寿命,安全性,效率,充电速度,成本等等，各家电池都有自己的特色。
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发表于 19-6-2023 03:08 PM
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比亞迪欲搶佔德國汽車市場10%的份額
據慕尼黑《墨丘利報》報道，比亞迪在中國已經超越了大眾汽車。現在，這家電動汽車巨頭正着手在德國大手筆進軍市場。比亞迪的目標十分宏偉，但似乎是可行的。
比亞迪正在推行大計畫。這家中國電動汽車生產商目前正在本土建設幾個巨大的工廠。其中一些工廠產量將能夠超過100萬輛汽車。比亞迪希望，僅在今年就能售出300萬輛電動汽車。2022年，其全球銷售達55萬輛。憑藉在中國售出的44萬輛汽車，比亞迪首次奪走了大眾核心品牌自2008年以來在中國佔有的市場領先地位。一旦工廠全面啟動和運行，大眾和豐田的生產數字將都只有咫尺之遙。比亞迪希望在德國汽車市場搶佔10%的份額。截至五月份，已有165輛比亞迪汽車註冊。
比亞迪也為自己在本國市場之外設定了雄心勃勃的目標。明年，比亞迪在國外的第一家工廠將在泰國開始生產，年產能為15萬輛電動汽車。比亞迪也聚焦德國，希望在德國大力提升其市場份額。
據德新社報道，比亞迪德國銷售總監拉爾斯包利（Lars Pauly）說，“我們希望在中期內在電動車領域擁有約5%-10%的份額。”他目前正忙於建立銷售結構。終端客戶業務已於2023年初在德國啟動。根據比亞迪的網頁，比亞迪目前提供五種車型。
比亞迪將主要針對價格敏感的客戶。公司希望提供一種“可獲得的電動汽車”，並“在其他公司可能在中長期內不活躍的價格領域開展業務”。銷售將主要依靠當地經銷商。這意味着，以後也會有售後服務聯繫人。
包利說，像比亞迪這樣在1995年作為電池生產商起步的公司，即使只是在技術上，從長遠來看也必須認真對待。他說，“中國製造商在安全測試中丟臉或質量差的時代已經過去了。”
據汽車專家稱，中國製造商在電池技術或自動駕駛方面處於領先地位。然而，也有人對新的競爭者在既有市場上獲得立足點的機會持懷疑態度。
2022年，中國汽車品牌在德國擁有的市場份額總共才0.9%。
比亞迪希望在德國獲得10%的市場份額，目標十分宏大。但企業諮詢公司Berylls的一項調查顯示，比亞迪在德國的目標並非胡思亂想。根據Berylls的調查，大約20%的受訪者可以想象轉向中國豪華汽車品牌。德國最大的汽車租賃公司Sixt計畫在未來六年內，為其車隊增加10萬輛比亞迪電動車。這一事實也可能會幫助中國人，因為這將使許多司機有機會測試來自中國的汽車。
甚至德國“汽車教皇”費迪南德杜登霍夫（Ferdinand Duddenhofer）也認為，像比亞迪這樣的中國汽車品牌可望在國外站穩腳跟。比亞迪在歐洲正在成為一個非常強大的競爭對手，因為有專業的分銷，車輛可以更快地到達客戶手中。他估計，歐洲最大的汽車生產商大眾汽車為在技術上與中國競爭對手打平手，需要三年的時間。
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发表于 19-6-2023 03:10 PM
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tesla进来后，就让技术专利开源给中国电动车抄下来
这么容易就抄吗， 口炮就很容易 |
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发表于 19-6-2023 03:13 PM
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知道Tesla为什么要向BYD买batteries吗？
Tesla has started using BYD blade batteries for the Model Y electric crossovers produced at the Berlin gigafactory, resulting in a significant increase in charging speeds. |
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发表于 19-6-2023 03:22 PM
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谁是特斯拉开源专利在中国的第一个受益者？
他们第一辆智能电动汽车将是一辆面向城市白领的跨界SUV，安全性能可达五星，百公里加速七八秒，续航里程300km左右，成本控制在补贴后10万左右。
去年，特斯拉开源了所有专利技术，免费给所有公司使用。一年过去了，谁是特斯拉开源专利技术在中国的第一个受益者？
程序员出身的何小鹏在2003年发现国内Web环境太差，但同时认定这将成为一个潜力市场。于是在2004年和联合创始人梁捷共同创办了UC优视，随后推出了著名的手机浏览器UC浏览器，创立10年后这家手握数亿用户的创业公司在2014年6月11日，被阿里巴巴集团以43.5亿美元全资收购。
2005年，李学凌辞去网易总编职位，带领不到10人的创业团队，在广州骏景花园的一套三室二厅开始创业，2008年，李学凌团队推出著名的语音通讯软件YY客户端，7年后2012年北京时间11月21日晚李学凌穿着黑色的中山装，怀抱YY吉祥物小浣熊，在纳斯达克敲响开市钟。
这两位已经财富自由的亿万富翁有了一个新身份——天使投资人，这个首次公开的项目又让他们感受到了创业时那种血脉喷张的刺激——造车。相比通过虚拟网络连接用户，汽车给人带来了更强烈的征服欲望。
这支团队却异常低调和扎实。公司团队员工主要来自广汽、宝马中国、兰博基尼等知名整车企业和德尔福等大型零部件公司，以及三星、华为、微信等科技/IT公司。50多人的团队中，几乎都是有七年以上工作经验的工程研发人员。
2015年初成立公司，如今原型车已经完成了5000km的道路测试。除了何小鹏和李学凌外数十位互联网大佬都成为了小鹏汽车天使投资人。
特斯拉开源技术的第一个中国受益者
2014年6月特斯拉公司出人意料地采取“开源模式”，对外开放所有专利，鼓励其他企业开发先进的电动汽车。
特斯拉CEO Elon Musk明白，如果这些技术不得到广泛应用，无法完全体现出电动车的价值。尤其是充电系统，更是一个社会化工程，单凭特斯拉一己之力不可能完成充电网络的布局。
而小鹏汽车团队则成为了特斯拉开源技术的第一个中国受益者：
在小鹏汽车的研发工厂里，就躺着一辆被拆解的特斯拉Model S85，特斯拉的开源让小鹏从底盘设计、电机选型和电池控制系统的开发上都有了非常好的借鉴模板。
小鹏汽车的创始人夏珩告诉极客公园，纯电驱动系统和智能系统是电动车区别于传统车最核心的部分，也是他们第一阶段开发的重点。他们称之为「三电一屏」开发，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统。和特斯拉一样他们同样采用了18650电池，现在的铝壳电池包已经经过了4次迭代，能量密度达到了150Wh/kg。
电机作为电动汽车的动力输出核心，小鹏汽车团队通过迭代开发，电机的功率密度从10kW/L提高到14.5kW/L，超过国内主流电机功率密度的一倍以上。
已经完成5000km道路测试
游侠汽车，博泰、易奇汽车、蔚来汽车，乐视汽车，和谐汽车，这些新新的互联网汽车公司成为了今年的热点讨论话题，不过目前只有游侠汽车带来了饱受争议的惊鸿一瞥。
现在小鹏汽车原型车上套上的是雷克萨斯车壳，车体外壳这部分被认为是靠资金「堆」起来的部分，在三电一屏设计初步完成后再开展，以免反复修改设计耗费巨额费用。
之前的造车团队大都通过外包方式，开发概念模型或造型展车为主，无法经受实际路况的考验，面对公众的试乘试驾要求往往「犹抱琵琶半遮面」。小鹏汽车作为一家初创公司，成立后不到半年时间，开发了可供试乘试驾的样车，经过一线汽车专家的测试，各项性能指标获得好评。
三位创始人都来自整车企业，总裁夏珩是原广汽新能源中心控制科科长。主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发；联合创始人何涛拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验，主导了广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发；联合创始人杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
投资人的互联网基因加上创始人的工匠精神使得团队不是盲目颠覆，而是将造车V流程和互联网快速迭代进行紧密结合。
一辆什么样的车？
他们第一辆智能电动汽车小鹏EV将是一辆面向城市白领的跨界SUV，安全性能可达五星，百公里加速七八秒，续航里程300km左右，成本控制在补贴后10万左右。
小鹏汽车选择的电动SUV方向正是来自市场的变化。
根据2015年《新能源汽车蓝皮书》数据，2015年上半年，新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆。同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中，纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍。
同时，国内消费者对SUV车型的热情日益高涨，2014年全国SUV销量高达408万辆，今年销量更是有望接近550万辆。
如何做一台互联网汽车
小鹏汽车希望与时下繁荣的共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权而非所有权；由于车辆的模块化设计，使得用户有更多的功能要求或更高的性能要求时，可以方便地进行软硬件替换升级，也为后端盈利提供了更大空间；此外，小鹏汽车已经搭建了一个由电动车发烧友组织的粉丝圈，在开发过程中组织线下活动，倾听客户的意见，并且将改善成果体现在下一个迭代版本中。
这支由工程师组成的团队正在继续加大对研发的投入，预计今年将人数扩大到80人，预计明年下半年，完成造型开发的第一辆试验样车将会对公众亮相，并将在各大城市开展试乘试驾、用户意见搜集及改善迭代的工作
不就是不学无术，老古董，对现在常识一知半解。
模仿并不可耻，可耻的是一直模仿。国内车企要想长久不衰，越做越好，一定要舍弃眼前的利益和销量，投入时间和资金做正向研发，拥有自己的“个人风格”和特色，走出国门，成为真正的“国货之光”。
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发表于 19-6-2023 03:26 PM
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中国电动车抄了一大堆tesla的技术，才起死回生。
你貼的只是一個故事, 但故事那一部份提到因為tesla專利技術, 中國EV才起死回生的?
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发表于 19-6-2023 03:31 PM
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抄袭”、“山寨”在任何行业都被嗤之以鼻，但却屡见不鲜。汽车圈说起抄袭，
大家最先想到的就是“众泰”，从诞生到破产，众泰抄袭乐此不疲。
你拿個失敗的企業來嘴現在中國成功的企業幹嘛?
沒東西好嘴, 挖個屍出來嘴嗎?
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发表于 19-6-2023 03:34 PM
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說它受益也罷...但它的表現只能以慘不忍睹
來形容吧.....你用它來代表中國EV產業?
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发表于 19-6-2023 03:40 PM
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正是宣布开源后，让大家省了研发的成本和时间，因此电动车行业就起死回生了。
在小鹏汽车的研发工厂里，就躺着一辆被拆解的特斯拉Model S85，特斯拉的开源让小鹏从底盘设计、电机选型和电池控制系统的开发上都有了非常好的借鉴模板。
小鹏汽车的创始人夏珩告诉极客公园，纯电驱动系统和智能系统是电动车区别于传统车最核心的部分，也是他们第一阶段开发的重点。他们称之为「三电一屏」开发，即电池、电机、电控和大屏智能交互系统。和特斯拉一样他们同样采用了18650电池，现在的铝壳电池包已经经过了4次迭代，能量密度达到了150Wh/kg。
本文，就是一个活生生的例子。
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发表于 19-6-2023 03:42 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 19-6-2023 03:45 PM 编辑
你的故事只有說明小鹏一家而己吧...
怎麼能自己把它推到全部的EV車廠呢.
這些, 各家都有各家的作法.....大多跟tesla無關吧...
不然你舉出那家用了甚麼tesla 的特殊專利.
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发表于 19-6-2023 03:48 PM
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众泰汽车在外观模仿的过程中，取得了不俗销量，其中，众泰汽车官网宣布2016年、2017年连续两年销量破30万，分别为33.31万辆和31.7万辆。 依靠模仿，众泰节省了大笔研发费用和营销费用。2016年，众泰汽车年销量达33.31万辆。同年，众泰借壳金马股份登陆资本市场，迎来了自己的高光时刻。
确实模仿可以刺激销售量，也是事实。
众泰每当卖不出车时，过不下去了，就山寨外国车，然后就大卖，这些钱，都是千万计算的利润来的。
不用研发，不用设计，多么轻松。
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