东航客机坠毁「黑盒子」找到了 「陆空对话」曝光…空管、各机组接力呼唤：收到请回答！（综合新闻）
据今（23）日下午最新通报，东方航空公司MU5735航班的一部黑盒子已被发现。 民航事故调查中心主任毛延峰指出，失事班机在突然下降高度前，机组与空管部门均保持正常的通讯联系。
▲黑盒子今日下午找到了。（图／抖音／新华每日电讯）
在今日下午的记者会上，民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时航路上天气适航，无危险天气；根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通讯联系。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英在会上指出，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。
他进一步介绍，机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时；第一副驾驶飞行总经历时间31769小时；第二副驾驶飞行总经历时间556小时，「3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。」
▲东航事故现场飞机残骸碎片。（图／CFP）
据《北京日报》报导，东航客机坠机现场今日凌晨下起了雨，由于当地土壤吸水量大，存在滑坡可能，大面积搜救工作暂缓。据救援人员介绍，要搜寻的范围初步估算超过2万平方公尺。
报导称，MU5735坠机区果园梯田被冲击成平地、水坑，大腿粗的竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂；救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸。
救援人员透露，要搜寻的范围初步估算超过2万平方公尺，且这只是一个平面的范围，现场高低落差很大，给救援工作带来很大困难。
东方航空公司MU5735航班21日下午1时15分从云南昆明起飞，下午2时17分保持巡航高度8900公尺进入广州管制区。管制员下午2时20分发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回覆，飞机雷达讯号下午2时23分消失，后经复实飞机坠毁于梧州市藤县境内。
据悉，失事飞机为B737-800编号B1791，2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
东航空难「陆空对话」曝光…空管、各机组接力呼唤：收到请回答！
大陆东航客机MU5735在广西梧州藤县坠毁，22日晚，大陆国家应急处置指挥部透露，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回覆。23日，一段空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735的语音对话公开，几个机组接力喊话，但是对面一直无人应答。
23日，事故发生前，空管和附近机组曾接力呼唤东航MU5735。语音对话曝光：
海南7152：东方5735，广州叫你。
（东航MU5735 无人应答）
珠海进近120.35：珠海进近120.35呼叫，（东方5735）收到请回答。
（东航MU5735 无人应答）
珠海进近：南方3764 在120.35里帮忙再叫一下东方5735，看看能不能叫出来。
南方3764：收到了，120.35叫东方5735，（这里是）南方3764
（东航MU5735 无人应答）
上航9256：上航9256 121.5叫
（东航MU5735 无人应答）
附近航班最后一次呼叫东航MU5735。上航9256：东方的5735 上航9256 121.5叫
（东航MU5735 无人应答）
▲东航客机MU5735在广西梧州藤县坠毁。（图／翻摄影片）
3月21日，东航客机MU5735在广西梧州藤县坠毁。机上人员共132人，其中乘客123人、机组人员9人。
3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，会上通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14点20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回覆，14点2分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
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东航坠机24小时仍未发现遇难者！家属崩溃大哭 五大疑云追真相
东航MU5735航班21日坠毁在广西梧州一片山坳中，巨大的爆炸引发了山火。《中新社》指出，如今，距离坠机已经过去24小时，但是还有很多疑问，等待着答案。
▲东航MU5735航班在最后坠落前，曾经有过一个短暂下降并爬升的过程。（图／翻摄自观察者网）
1、从失联到坠毁发生了什么？ 据广西壮族自治区应急管理厅消息，一架东方航空公司ces5735(MU5735)21日14时15分航班在梧州市藤县失联。据《新华社》报导，3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。从失联到坠毁，期间到底发生了什么？
▲失事航班出现「骤降」。（图／翻摄自观察者网）
2、为什么急速骤降，最后垂直坠落？ 飞常准App数据显示，14时20分，该航班的飞行高度为8869.68公尺，最后消失于14时22分，高度1333.5公尺。为什么2分钟内骤降数千公尺？为何监视器显示飞机坠毁前，是机头朝下直线坠落？
国际知名航空安全专家托马斯·杰弗里表示，「没有求救讯号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。」
中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析，这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从8000多公尺高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。目前，尚待官方披露调查结果和详情。
▲发生空难的东航B－1791孔雀彩绘机。（图／CFP）
3、飞机本身有没有问题？ 资料显示，本次执飞MU5735航班的波音737-800客机，于2015年6月10日注册，机龄仅6年多，属于「准新机」。
波音公司介绍，737-800是新一代737家族(737NG)的成员之一。据第三方航空资讯平台「航班管家」数据显示，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国大陆客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。目前，东航停飞全部737-800客机。
▲飞机残骸。（图／翻摄自新华社）
4、有没有遭遇极端天气？ 「梧州气象」12时9分曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨、局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。
不过，预报说的是21日夜间至22日，而飞机坠毁在14时38分许。藤县气象局一位预报员对《新京报》表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。
也有专业人士指出，失事飞机飞行高度在接近8000公尺的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。
▲现场起了大火。（图／新华社）
5、为何现在还没发现失联人员？ 坠机现场是三面环山的山坳，各方救援正在紧张进行中，目前发现残骸碎片、散落的钱包和身份证件等，但事发24个小时过去，目前官方仍没有发布遇难者或者幸存者的消息。
▲一名男家属崩溃大哭，令人相当鼻酸。（图／翻摄自微博）
广州白云国际机场T1航站楼21日特别设立事故航班乘客家属接待区，以进行名单核对。今日下午，微博一段影片显示，有名男家属坐在椅子上崩溃大哭，向工作人员指了一下手机萤幕，估计是在展示自己遇难的亲人，场面令人相当鼻酸。 ‘ 目击坠机过程的广西网路技术人员李晨宾回忆，「整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。」
在急速坠落并爆炸引发山火的情况下，机上人员幸存的可能性极小。不过，人们仍在等待奇迹，同时也期盼尽快找到黑匣子，查明事故原因，解开这些谜团。
东航空难「第一人称视角片」疯传、神预言坠机 官方打脸8大谣言
大陆东航MU5735航班21日在广西梧州坠毁，机上132名乘客、机组成员至今仍毫无音讯、生死未卜，而自坠机消息曝光后，网路上传出各种MU5735航班的谣言。对此，中国官媒《人民日报》22日微博针对9项传言辟谣，并喊话「不传谣言是对机上乘客最好的尊重」。
▲《人民日报》针对8大谣言辟谣。（图／翻摄自微博／下同）
1.网传「东航客机引发山火的影片」，影片其实是当地一处村落因为祭祖活动，进而引发的山火事故，并非东航坠机事故造成。
2.网传「有机内乘客拍下MU5735坠毁前的画面」，影片其实是衣索比亚ET302空难的模拟影像，并非MU5735坠毁前画面。
3.网传「东航因为亏本，导致压缩飞机维修费用，降低成本」，事实上东航的飞机维修费用一直在增加，2021年较2019年增加了12％。
4.网传「中国上市公司鼎龙文化7名董事皆在失事飞机」。鼎龙文化22日发布公告，经公司查证后，当天乘坐MU5735班机的为公司30岁方姓女财务总监，并非外传的7名董事。
5.网传「有网友年初发文预言，声称3月底会发生坠机事件，飞行员及乘客无一幸免」。经查证，网路疯传的预言截图为「恶意改图」，原文为「2022年12月有坠机事件」。
6.网传「唯一未登上MU5735航班的乘客，为艺人杨丽萍的经纪人杨焱武」。事实上，杨焱武要搭乘的是MU5735返程航班，从广州飞往昆明。
7.网传「MU5735坠机原因」。报导指出，事故发生后短短半天，网路上就开始流传各种臆测的坠机原因，根据过往无数的案例说明，调查坠机原因是一个长期且复杂的过程。
8.网传「人民日报（拿东航空难）写金句」，事实上在MU5735坠机事件发生前、事件发生后，人民日报均未发布网路上流传的各种金句。
东航MU5735副机长是「祖师爷级」！徒弟多是业内大佬 今年将退休
▲东航MU5735副机长张正平。（图／翻摄自凤凰周刊）
大陆东航一架波音737客机在执行昆明飞广州航班任务时，于广西梧州上空失联，后被确认坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。该航班机组人员包括一名机长、两名副机长、含乘务长（座舱长）在内的5名空服员及1名机上安全人员。据陆媒报导，副机长张正平已经飞行40年，是大陆民航局功勋飞行员，更是业内「祖师爷」级别的飞行员。
据《凤凰周刊》报导，空难发生后，陆网也传出一份该航班机组人员名单。同时李明（化名）在网传机组人员名单中看到了副驾驶员张正平的名字，这让他意外又难过。如果没有此次意外，今年张正平即将退休。飞行40年，张正平是李明眼中业内「祖师爷」级别的飞行员，带过的徒弟现在很多都是业内大佬，年轻一辈称他为「张教员」。
张正平即将60岁了，在李明眼中，张正平「属于资格非常老的老民航」。以前飞行员紧缺，大量军转民，同年龄段的飞行员中，张正平这种科班出身的「早期飞行员非常罕见」。有报导称，他是云南乃至中国大陆最早的一批专业飞行学员。
张正平是云南人，那会儿人们收入都差不多，很多人都会选择离家近一点的地方，他因而回了云南。李明听一些老一辈的机长说，张正平在老机长里属于技术方面比较扎实的，因而很早胜任机长职位。
在东航网站对张正平的介绍中，张正平从未发生过一起人为不安全事件，保持了良好的安全纪录，先后7次被评为云南公司「安全先进个人」，2次被授予「优秀共产党员」称号，2011年荣获民航局功勋飞行员奖章，并成为东航第一批 「五星机长」，2015年荣获云南省五一劳动奖章。此外，他的安全飞机时间已超3万小时，「应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难。」
▲发生空难的东航B－1791孔雀彩绘机。（图／CFP）
李明和张正平认识多年，曾作为徒弟被张带过。就李明了解，张正平当过一段时间领导，如果没记错，他还当过机长教员、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。1996年波音767客机退役后，张正平重新驾驶波音737客机。因为重新驾驶，「按照局方法规，必须要在新机型上建立一定的运行经历以后，才能独自当机长」，重获驾驶资格有不同的时间规定，且有专门的训练大纲、指导大纲。
李明曾在这段时间和张正平一起飞过，「所谓的带他都是帮助他老人家重获资格而已，并不是真的教他飞行，只是他长时间没有运行这个机型了，我们在旁边辅助着他重新熟悉机型，应该是叫陪他，有不熟悉的地方，我们会提个醒，上个手之类的，保证航班安全是底线。」
李明回忆，当时他们和张正平相处的很愉快，对方飞行也很正规，有时候也会客气讲两句之类，「我们一块工作，就像一个很熟悉的同事」。基于张正平是长辈，李明还是像以前一样喊他「张教员」。曾有报导采访张正平的徒弟李根，后者2011年从中国民航飞行学院毕业进入东航云南公司，他感觉老一辈飞行员有两点非常优秀的品质：作风严谨，吃苦耐劳；学习能力极强，钻研劲头十足。
李明感觉这点总结很到位，「他们那代人对工作的理解跟我们是完全不一样的，你可能也见过你父母废寝忘食地工作，有时候我们觉得他们似乎也没有什么太大的野心，也不是说为了当什么干部，或者要再往上走，或者要挣多少钱，但是他们那一代人就是特有那种（状态）。包括他对待飞行也是很严谨的，他对副驾驶原来要求都是蛮严的，他教学也比较严厉，整个感觉事业心很强。」李明感觉包括张正平在内的老师傅们荣誉感蛮强，也比较强调作风。
▲飞机残骸。（图／路透）
重新驾驶波音737客机至今，张正平基本保持着每天航班飞行。不过李明透露，对「老同志」可能有一点点公司优待，比方有些不太想飞的航班可以调给年轻人，「我们也觉得可以理解，毕竟年龄大了，太辛苦的班（可以交给年轻人），最多也就是一点小照顾。」李明说，张正平驾驶的MU5735算是航班时刻比较好的班，因为不用起早贪黑。到了旺季比如春运，就还是得保证工作量，不过休息时间按规定也能得到保证。
随着张正平重新开始独立驾驶和带队，工作时间，李明和他接触就变少了。近几年，他多是在公司春节前后的聚会上见到张正平，但近两年因为疫情，活动取消了，「我几乎感觉就没怎么见到他。」
李明记得张正平今年即将退休，不过关于他退休前后计划，他们也没有聊过。就他了解，张正平定居云南，有一个孩子，是「很传统的一个人」，他也不太确定他的孩子是否也从事航空业。
对于21日下午的坠机消息，李明感觉很蒙，一下子很难接受，「干一辈子飞行，身边隔上几年总会听到类似的事情，但是我从来没有想过这种事情会发生在自己身边的人身上。」
图文摘自 网络 | 
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