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qwerty223

原帖由 Cod_XIII 于 15-8-2006 10:51 PM 发表
China has been developing the indigenous WS-10A turbofan engine since the late 1990s, but is said to have encountered numerous technical difficulties. A WS-10A was seen fitted on a J-11 in 2002 for ...

比较认同这种说法。
一般亲西方的消息源/分析都相信工艺质量或许比原版好，但是技术标准会打折扣。

[ 本帖最后由 qwerty223 于 16-8-2006 11:10 AM 编辑 ]

中华神盾

歼-10简介：
歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。
歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。
雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米

20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家 863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。

　　西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种
装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。

　　当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和 “幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。

　　气动先进，性能优异

　　外界根据资料和设想图判断推测，歼- 10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。

　　歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高： 5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限18000米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂 11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。

　　内功深厚，蓄势待发

　　歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。

　　由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。

　　雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼- 10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。

　　火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼 -10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10 如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献


歼十战机的各种涂装

　　编者按： 4月2日上午，中国航空工业第一集团公司共产党员型号攻坚先进事迹报告会在京举行。来自陕西、成都和沈阳三地的三个重点型号先进事迹报告团，用四个多小时的精彩演讲，生动地再现了中国一航广大共产党员和干部职工在决战重点型号中，用拼搏、奉献、智慧和汗水，甚至是生命，谱写的一曲曲雄伟壮丽的篇章！感人至深，催人泪下。报告会上，党组书记、总经理、领导小组组长刘高倬盛赞为型号研制做出突出贡献的广大干部职工，并代表党组对报告团表示衷心的感谢。他希望中国一航全体共产党员和广大职工要以重点型
号攻坚中的优秀共产党员为榜样，在决胜重点型号任务和推进集团公司发展中谱写共产党员先进性的新篇章，用行动报效祖国和人民。

　　刘高倬同志的重要讲话、陕西地区报告团先进事迹报告和“山鹰”精神报告会材料，已于4月8日在本报专版刊登，现将成都、沈阳两地区报告团先进事迹报告予以刊载。

　　“龙腾东方寄壮志，风雨征程铸辉煌”。由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。

　　从事这项工作的航空人，国家利益高于一切，放弃名利，甘守寂寞，默默工作。正如江泽民同志在现场视察时所说的：这些年，你们这里静悄悄的、不声不响的、坚持不懈的日夜操劳着，并取得了巨大的进步……这架飞机是给我们中国人壮胆的飞机！

　　新型战机研制是一项庞大的系统工程，十几个部委、上百个单位，数十万人参加了这一工程。从第一张草图、第一份报告、第一个零件，到首飞成功、设计定型、装备部队，风雨兼程，寒来暑往，航空人用“自主创新，艰苦奋斗，默默奉献，敢于牺牲” 的型号精神，诠释了中华民族的优秀品格；在天府之国、渭北平原、戈壁大漠，处处都留下航空人顽强开拓的足迹。

　　我以我心写凌霄

　　20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举——研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。

　　80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。这些难点被自力更生、敢于拼搏的航空人打破了。

　　说到新机的成功与创新，新机研制的艰辛和不易，人们首先会想到他，为新机研制付出毕生精力的老共产党员、新型战机总设计师——宋文骢。

　　1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。

　　机遇，总是青睐有准备的人；成功，必须以雄厚的实力为基础。

　　“一切为了新机，新机就是我的一切”。20多年来，为了祖国的航空事业，为了新型战机的设计定型，宋总殚精竭虑、赤诚奉献，放弃了许多欢乐和幸福，付出了常人难以想象的心血和智慧。从设计发图到设施组建，从试制试飞到新成品研制，年过七旬的宋文骢，长期工作在新机研制第一线，他将自己全部的精力都献给了祖国的航空事业。

　　某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。

　　当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。

　　当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！

　　面对这沸腾的场面，宋文骢再也抑制不住自己潮水般的情感，与刚下飞机的雷强紧紧拥抱。

　　当晚，设计现场变成了欢乐的海洋。相识和不相识的都相互祝贺，喝酒的和不喝酒的都频频举杯，人们的情绪达到了沸点，热烈喜庆的气氛胜过新年，设计、试制现场今夜无眠！有人知道，再过两天就是宋总的生日了，专门定制了一个蛋糕，既要表达首飞成功的喜悦，也要向宋总表达崇敬之情。在这个激动时刻，宋总神情严肃地宣布：“为了纪念这个难忘的日子，我今后的生日就是3月23日了。”

　　“多少艰难的岁月，我们一起度过，为那心中的事业，我们一同探索”。这是一位结构工程师满怀激情创作的歌曲——《岁月》，反映了新机研制的艰辛历程，更是共产党人实现“航空报国、追求第一”的真实写照。

　　新型战机是我国自行研制的跨时代战机，承担总体设计任务的主机所，依靠自身的力量，独立自主、自力更生，以我为主，走出了一条前人没有走过的路。新机作为国家的重点型号搞了20年，有许多人付出了青春、智慧乃至生命。他们不为名、不为利，心中只有一个愿望，那就是让中国人自己研制的先进战机早日成功，装备部队。

中华神盾

　　被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。在这充满挑战的领域里，年轻的开拓者们艰难的探索和前进着，今天的六一一所所长、总设计师、中国青年“五四”奖章获得者杨伟就是其中的杰出代表。

　　在20年的风雨历程中，杨伟与新型战机一起成长，先后担任了飞控研究室专业组长、室主任、型号副总师，成为飞控专业无可替代的核心人物，我国航空领域的知名专家。

　　为了确保数字式电传飞机的设计成功，新机研制必须建立一个系统试验环境，全面验证检查飞控系统各项性能指标、控制功能，这个试验环境就叫“铁鸟”试验台。这是一个重大的关键试验设施，它包括十个子系统，几千个控制单元，光连接电缆就近百公里长，其规模之大，自动化程度之高，困难之多，令人望而生畏。有人对“铁鸟”台组建存有疑虑，但主机所迎难而上，抽调精兵强将，成立了“铁鸟”攻关组，时任专业组长的杨伟承担了项目负责人的重任，他带领突击队，通过广泛调研，认真分析，制定方案，在很短的时间内就完成了400页的系统定义报告；编写了设备设计报告等300多份技术文件，完成生产图纸两千多A4。他们以大无畏的创新精神最终降伏了这只高科技的“铁鸟”，为我国先进电传系统研制发展奠定了坚实的基础。

　　1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。

　　上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！为了这一天，杨伟和他的同事们在长达七年的时间里每天工作十几个小时，度过了一个个不眠之夜。正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。

与歼-10配套的PL-10中距空空导弹

歼十表演机
重点型号就是实践党员先进性的最好舞台，努力成为专业的行家能手就能充分体现共产党员的先进性。在新机研制的过程中，在不断的创新和攀登中，每一个脚印都闪烁着共产党员创新、拼搏的光芒。

　　航空电子系统是新型战机的又一关键技术，要满足系统研制要求，需组建电子实验室。这是一项技术复杂、功能强大的试验设施，在我国是第一次，小到每一颗螺丝钉，大到计
算机系统，一切都要靠自己。经过艰苦的努力，新机航电的开拓者们排除了重重困难，取得了一个又一个新技术的突破。

　　1996年5月，在DSI大厅里，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！2000年2月，新机全国产化DSI综合仿真试验设施全面建成。同年10月，综合仿真地面试验顺利完成。这些成功，不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。

　　2003年，新机设计定型已经箭在弦上，其中导弹靶试任务更是重中之重的关键项目，它直接关系到新机能否顺利定型，人们都在热切地关注着靶试现场。

　　终于，靶试开始，首发成功！为此,大家欢欣鼓舞。然而，第二发导弹试射失败了。瞬间，气氛一下子紧张起来，大家急切的询问着原因。心里都捏着一把汗。

　　第二天，宋文骢、李文正、杨伟、戴亚隆在靶试现场，和设计员一起分析数据，仔细排查原因。在北京、在上海，导弹专家们也伸出了援助之手，终于找到了故障原因并迅速排除。在随后的试射中三发全部命中，大江南北所有关心新机研制的人们都深深地松了一口气。

　　我们没有忘记，为了完成靶试任务，总体设计单位集中航电系统的软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将，在西线工作了8个多月。他们坚韧不拔，顽强拼搏，用满腔的热情击退了大西北的严寒酷暑，战胜了无数的艰难险阻，给新型战机设计定型画上了一个圆满的句号。

　　有这样一位共产党员，他的名字叫——肖党生。正如“党生”这个名字一样，他与党同一天生，为党工作一生，为了党的航空事业而献身。

　　肖党生，我国飞机机电控制领域的中青年专家。1986年被派往国外进修学习期间，他把所有的精力都用在了学习和研究上，除了一日三餐和睡眠，其他时间都是在教室、图书馆和实验室度过。他孜孜不倦、如饥似渴地汲取着知识的营养，并参加了控制系统仿真软件开发工作，取得了卓有成效的成绩，令外国同行和导师称赞不已。

　　学习期满，校方盛情挽留，多家公司高薪聘请，但是，肖党生一一拒绝，他怀着强烈的报国之心，毅然返回了祖国。

　　回国后，肖党生主持了新机飞控系统中多项重要工作，成为活跃在新机研制一线的重要骨干，被航空航天工业部评为“有突出贡献的回国留学人员”。

　　1999年，肖党生主持了新机环控系统核心部件的开发工作。他将传统的飞机机械系统和现代控制理论相结合，突破了设计中的许多难点和疑点，科学有效地解决了原系统中振荡和跟随等问题，大大提高了控制品质，保证了系统的先进性和可实现性。

　　然而，长期的疲劳使肖党生的体质明显下降。当环控控制器刚刚研制成功，他就住进了医院：胃癌晚期！

　　2004年1月14日，在新型战机设计定型的前夕，年仅48岁的肖党生带着对航空事业的无限热爱和眷恋，永远地离开了我们……

　　他走的那天，所园区网的论坛里挤满了关心老肖的人们，他们自发地缅怀老肖，自发地为他送行，人们说得最多的是这样一句话：“他是一名真正的共产党员！”

　　在新机研制一线还有许多的优秀的共产党员。原新机总质量师袁承昌，全身心工作，首飞前一次偶然的体检，发现肺癌已到晚期，终因错过了最佳治疗时机，而没能等到首飞成功的那一天。他为了确保新机的质量，却放弃了自己身体的质量。航电系统国家级专家蒲小勃，长期超负荷工作，经常被剧烈的头疼所困扰，他总是吃点药就挺过去，当他又一次被突然发作的头疼击倒时，医院的诊断是：脑垂体瘤！在连续做了两次脑部手术后，他仅仅休息了很短的时间，又投入到新机研制的工作中。电气专业副总师彭家护做过心脏手术，年过六旬还常常和年轻人一样通宵达旦的工作，被同志们称为带着心脏起搏器的“拼命三郎”…….

　　我们的航空人，他们默默无闻，默默付出，心中只有一个心愿：用毕生的精力，实现中国航空工业的新跨越，让祖国的蓝天永远宁静。

　　龙腾东方，荡气回肠！

　　从第一张草图到机身上火红的“八一”军徽，有多少当年航空工业的精英青丝已成白发，有多少有志青年已成长为我国航空事业的中坚和栋梁。20年新机的研制历程就像一幅恢宏壮美的历史画卷，永远铭刻在华夏的千里疆土，犹如一曲撼人心灵的辉煌乐章，回荡在祖国的万里蓝天！明天，中国的新型战机将不断腾空而起，新一代航空人将不断成长，他们正以满腔的热血实现心中的豪情：我以我心写凌霄！

　　热血铸剑扬国威

　　新型战机试制定点成都飞机工业(集团)公司!新机试制成为成飞最大的政治。20年风雨兼程，无数共产党员殚精竭虑，奋斗不息。他们追求与奋斗、光荣与梦想的故事，构成了新型战机研制的壮丽篇章。

　　至今，我们仍然怀念型号工程试制现场总指挥、成飞原总经理、共产党员杨宝树，怀念他为推进新机研制所付出的巨大努力。技术新，结构新，材料新，标准新，试制工作面临的是一个全新的领域，对成飞的技术基础和能力是极大挑战，对基础管理、人才队伍更是重大的考验。

　　祖国需要就是最高需要。杨宝树说，新机是一切工作的重中之重！各级领导必须思想到位、领导到位、指挥到位、措施到位、服务到位。我们要从爱国主义、建设强大国防的高度增强试制人员的使命感、责任感。公司的一切工作都要为型号飞机开路，全线都要开绿灯，同舟共济，共渡难关。在公司党代会和职代会上，杨宝树向全体党员、干部、职工发出“奋力拼搏，实现型号工程节点目标”的要求。

　　作为新中国培养起来的具有30多年航空制造技术和管理经验的专家，杨宝树精通飞机试制生产的各个环节，对飞机各系统及相互关系了如指掌，他深知新机试制的不易，他指挥有关人员消化新技术，对先进制造技术预先跟踪，作好技术储备和试制条件的准备。

　　新机的装配有特定的要求，中机身的孔不但要用钻头钻，还要用铰刀铰。一个孔要用4 把铰刀才能加工完成，之后，还要涂密封胶，做气密油密试验，难度非常大。型号飞机原型机中机身骨架的装配上上下下协调了20多次，进度受到了影响。关键时刻，杨宝树来到装配现场：“我们肩上的责任很重啊！装配的进度，对鼓舞试制全线有很大影响！同志们，共产党员要冲锋在前，决不能让型号试制的列车在咱装配厂晚点！”

　　在杨宝树的鼓励下，型号装配线上的干部职工面对挑战，无所畏惧，打破陈规，勇于创新。组织三班倒，计划按小时排，能提前1 分钟，决不耽误60秒。一个党员就是一面旗帜！党员带头吃住在车间；许多职工饮食起居、工作生活不再有规律，家住市内的职工换洗衣服都是妻子和家人送到公司大门口；青年职工在现场鲜红的团旗下庄严宣誓：“我为型号做贡献，型号成功我成才！”众志成城，确保了型号飞机按节点推进了总装。
来源：中国航空报

中华神盾

steven268h

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