【第三国产车】下集：敦马的执念或远见？新品牌竞争力为关键

CARI_OH

主持DJ：潘小潘、Denise心怡 | 嘉宾：龙耀福

lumixcer

有很多东西搞，别搞这个好不好。。

rongerlow

如果有第三国产车，肯定是naza或berjaya或两个联手的

zenx80

作者：冷哲
链接：https://www.zhihu.com/question/55369677/answer/241406100
来源：知乎
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汽车产业带来了两个重要的后果：

第一，汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。

因为产品本身的复杂，带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的严峻挑战。为了解决这些挑战，汽车行业不得不持续改进生产管理方式。因此，从汽车行业兴起以来，制造业中最先进的管理体系一直都是在汽车行业之中首创。最早的福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产。这些制造业的最先进的管理理念总是在汽车行业首先诞生，然后才传播到其他行业。

所以，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。

第二，汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。

而汽车行业是个重资产行业，对于库存十分敏感。库存量意味着积压的资金。而无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本，积压资金总之都是有成本的。所以巨大的库存就意味着公司每时每刻都要付出巨额成本。大部分车厂为了控制库存量，都要求供应商在尽可能近的地方设厂，或者反过来——在尽可能近的地方找到供应商。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。

综合而言，就是说，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。

从国防的角度讲，自一战以来，总体战的模式依然占据战争主导。在这种战争模式中，一国的工业实力，特别是制造业的实力，往往决定了该国的战争实力。汽车行业本身恰恰标志着一国制造业的实力。

没有远见的人不会看到这些。

JowY

華人要proton不要公共交通

thats it

junsheng

JowY 发表于 4-8-2018 04:35 PM
華人要proton不要公共交通

thats it

华人讲公交是没有钱人坐的，我们华人要开大车。

Hishammudin

509之前拿這課題來當競選宣言

華裔憤青不知道還會不會投希聯

coconut33

百事仔: 选前如果放以下宣言，不知道效果会如何1)国产车3.02)统考课题和拨款会协商3)财政部的联营，国油企业归首相府4)大道不会马上废除，但是会检讨如何减少费用5)继 ...

6)华人是有钱的族群

山村野夫

全马老百姓都上了去荷兰的那艘船 。

華沙論賤

Mamak误国

oyak5155

百事仔 发表于 4-8-2018 06:56 PM
选前如果放以下宣言，不知道效果会如何
1)国产车3.0
2)统考课题和拨款会协商
3)财政部的联营，国油企业归首相府
4)大道不会马上废除，但是会检讨如何减少费用
5)继续宣言和支持土著政策以为和谐社会

自己约的炮，含泪也要打下去。

猴年馬月

AMOS5566

首相敦馬哈迪，始終念念不忘的還是他的國產車，自從他創立的普騰被收購改名寶騰後，他就一直耿耿于懷，第三國產車推出看來只是遲早的事。

如果第三國產車已在計劃進行中，那它會與哪些外國廠商合作？抑或100%自主研發？這款轎車的定位，會否與目前的寶騰或第二國產車重疊？

這裡不是替第二國產車打廣告，但請認清一個事實：在汽車銷量排名第一的第二國產車，主打對象為中、下收入群體，這塊“大蛋糕”，才是第三國產車要瞄準的對象。

這也意味著，必然發生市場定位重疊，那麼，第三國產車必須具有能力，以超越第二國產車成為首選，否則免談；在那之前，第三國產車還要先超越銷量排名第二及第三的本田及豐田。

第二國產車，早期以制造小型轎車為主，與當年的普騰有明顯的產品分割線，河水不犯井水，后期其品質超越原地踏步的普騰，成為國人首選。



普騰受保護，素質與品質卻停滯不前，甚至不斷為人所詬病，在無法與其他品牌轎車競爭下被取代，這才是老馬應該檢討及思考的。

我以為，老馬對我國汽車市場的態度，會是持開放市場的心態，讓本地及外國車公平競爭，但近來談到相關課題時，他依然走回老路，要加大限制外國車進口，要替國產車提供保護傘…… 這，又讓我看見了Proton 2.0。

一個轎車品牌能不能成功，往往看它的對手是誰。本田、豐田之所以會成功、成為世界品牌，是因為它們倆是互為競爭對手，一場擂台賽上，你總不能將對手的眼睛、手腳都遮、綁起來。

老馬應該檢討現有的汽車政策，放膽開放公平競爭。否則，即使有保護傘，外國車即便被徵較高稅率，在我看來，消費者的心理依然會是“外國的月亮比較圓”，越貴越好，越難買到，越要買。（中國報評論：羅健傑）

anglt

老马做了普腾数十年顾问都搞不出什么花样！反而人民要贴数百億！算了吧。快点忘了国产车，靠石油过日子好了！

猴年馬月

eldertitan

失败的路连走两轮, 蠢蛋

心耕

市场车子各式各样，第三国产车要在那里一个市场定位呢？

拼技术，没技术
拼价钱，成本没办法比人家便宜
拼市场，国内市场不够大
拼名气，呵呵~~

与其造汽车，还不如造火箭.

找Elon Musk谈看看，他可能有兴趣在马来西亚开一家tesla制造厂，顺便在这里研发火箭。

我要是马来西亚首相，我肯定找Elon来马来西亚开发他的产业。

这家伙可以造火箭，汽车，还有太阳能。

AMOS5566

阿公常“好练”小时候年年名列三甲，年年第三名。原因很简单，他班上只有3个学生，他每年考第三名，其实是年年吊车尾。这是他的童年趣事，从不介意分享，大伙笑笑无妨。

国产车3.0计划可是国家大事，不得说笑。首相敦马也不像在说笑，但他的国产车之梦，想法却和阿公童年趣事相似，一样惹笑。

敦马把普腾（现称宝腾）失败原因归咎为开放其他国外汽车品牌，罔顾国产车利益。但是回到他的普腾黄金时代，政府推行入口准证（AP）政策、落实进口税等，大大提高外国车辆的价格。

这个作法，和我阿公小时候年年名列三甲的情况简直一模一样。只要把所有竞争者的起点往后移，再允许自己站在终线前，要拿多少次第一都不是问题。这个概念像是“没有比较，没有伤害”。

然而，这种想法仅为国产车好。

国产车的销售对象最终还是人民，而蒙受亏损时也由政府，实际上是人民买单。买车的是人民，赔钱的也是人民。

国产车市场供需是恶性循环。

年轻人踏出社会先买车，并非财富表现，任谁也不想背负学贷再背车贷。

公共交通系统不完善，便宜的汽车才迫不得已成为首选代步工具。每每塞在雪隆的大道里，每辆车只有司机一人，车位一个难求。这真是敦马想看到，所谓国产车销量好的表现吗？

时隔30年，敦马重许甘榜冠军梦。容我异想天开改良一番，不如推行巴士工业吧。国家大量生产巴士，为推动销量，全国各地必须制定完善巴士路线，开放更多公司经营巴士服务。这样，会否顺便提升公共交通系统？（文章来源：星洲日报／笔下真情·作者：白慧琪·《星洲日报》副刊记者·2018.08.08）

AMOS5566

在首相敦馬哈迪主導之下，2020年前我國可能有第三國產車出現。他的國產車夢想，不知該說是一種堅持還是頑固。

他指出，我國將會尋求日本汽車工業如日本豐田和日本日產公司的援助，以打造第3國產車計劃。

我國的國產車並非自身研發的汽車科技，而是使用他國科技，再在國內生產，組裝成國產車。

相信大多數人選購國產車，並非為了車子的素質，而是因為其價格低于其他入口車，這顯示過去30年，大馬政府通過提高入口車關稅，讓國產車有價格上的優勢，已成功保護和扶持國產車。

然而，當國人的經濟能力改善后，不少人已有能力購買一些價格雖高于國產車 ，但尚算可以負擔的入口車，進一步證明國產車的優勢僅止于價格而已。

無可否認，國產車近二三十年在政府“拉扯”長大后，技術上是有些改進，但畢竟還是採用他國的汽車科技，間接說明當年敦馬哈迪任相時的國產車政策失敗。

換了位子就換了腦袋

馬哈迪當年的2020年宏願看來早已作古，如果他再次任相把生產國產車3.0視為彌補2020年宏願的遺憾，他就是食古不化，不願向前看的老人。

目前，只有公正黨的拉菲茲敢于質疑這個決定，其他以前在野時猛烈批評時弊的行動黨領袖，全都禁若寒蟬，令人不免懷疑這些從在野黨轉當執政黨的政治人物們，換了位子就換了腦袋。

如果國家或國內有私人公司有能力研發屬于大馬的汽車科技，再來發展國產車，相信國人會給予百分百支持。然而，如果只是為一圓馬哈迪的個人夢想，國產車3.0不要也罷。（中國報評論：潘有文）

草根一名

现在的或曾经的汽车大国，好像美国、日本、英国、法国、德国，
都是二战时的参与国，为战争的需要而研究出好的车辆，
说句难听的，这些国家连航母都造得出，更何况是汽车，
人家的造车技术可已经有整百年的历史作根基呀，
我们马拉有什么？