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巴生谷添7收费大道
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(吉隆坡18日讯)工程部长拿督法迪拉尤索夫说,一旦申请程序顺利及获得批准,耗资总额约70亿令吉的巴生谷7条新私营化大道,预料将于明年动工。
“政府原则上同意在未来几年,在巴生谷兴建7条新大道,每条大道承建费至少10亿令吉;至于何时兴建,胥视大道工程是否通过环境评估、公共咨询及承建公司的财务能力。
他今日为2014年国际建筑周主持开幕仪式后,在记者会上这么说。出席嘉宾包括大马建筑工业发展局主席丹斯里阿末达祖丁、总执行长拿督斯里祖丁阿都卡林、马友乃德集团董事经理依查丁、工程局总监拿督阿尼斯、亚洲博闻有限公司董事经理(东协业务) 干迪等。
带动经济成长
法迪拉指出,单是西海岸大道公司(WCE)就耗资50亿令吉,该大道目前已进入最后申请程序。
他说,大使路-淡江延长大道(DUKE Extension)已获得地方政府批准;白沙罗莎阿南大道(Dash)、金銮白沙罗高速大道(Kidex)刻在进行公共咨询,并会寻求州政府通过。
“若巴生谷7条新大道于明年同时动工,它有助于促进国内建筑业,使建筑领域成为带动我国经济成长的火车头。”
他指出,工程部只是负责政府建筑工程如高速大道、桥梁及政府建筑物等。
他解释,一般上,当政府宣布某项建筑计划时,至少需12个月进行申请程序,过后才可正式动工。
“在第10大马计划下宣布的工程,工程涉及庞大款项,有者要等上36个月才动工。”
http://www.chinapress.com.my/node/561789
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雪州的人给toll就够了
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发表于 19-9-2014 10:28 AM
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都是州政府的错 |
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发表于 19-9-2014 10:35 AM
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发表于 19-9-2014 10:36 AM
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森林保护区就这样没有了 |
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发表于 19-9-2014 10:59 AM
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发表于 19-9-2014 11:19 AM
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发表于 19-9-2014 11:18 AM
来自手机
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有没有toll 你都可以走旧路。
給toll 减少塞车Or 不要給toll 塞更久。
新的大道也可以让一个town 更多人搬进去减少旧区拥挤的局势 |
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发表于 19-9-2014 11:21 AM
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发表于 19-9-2014 11:21 AM
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没有人的错..
希望能解决交通堵塞问题.... |
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发表于 19-9-2014 11:53 AM
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把制造道路交给私人发展商?那么,我们所交的路税用来干嘛?
道路发展是政府责任,公路使用者不该把付过路费当成一种习惯。 |
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发表于 19-9-2014 11:53 AM
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把制造道路交给私人发展商?那么,我们所交的路税用来干嘛?
道路发展是政府责任,公路使用者不该把付过路费当成一种习惯。 |
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发表于 19-9-2014 12:02 PM
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发表于 19-9-2014 12:17 PM
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发表于 19-9-2014 12:19 PM
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发表于 19-9-2014 12:21 PM
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纽约:治堵之道在于发展公共交通 2010年12月17日
新华网纽约12月16日电 (记者荣娇娇)拥有840万人口的纽约是美国人口最多的城市,同时又是世界重要的金融、商业、娱乐和文化中心。如何保障城市交通畅通、市民出行便利始终是纽约市政府面临的一大挑战。
与美国人均每天开车41.6公里的标准相比,纽约居民人均每天开车仅为14.4公里。而且在全美各大城市中,纽约居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是最高的,所以纽约人均碳排放量在全美大城市里最低。这要归功于纽约市积极发展公共交通的努力。
完备的公共交通网络
美国经济学家、芝加哥都市领袖联盟高级顾问约瑟夫·科特赖特认为,建立完备的公共交通网络是治理城市拥堵、发展低碳经济的关键。“发展替代性交通工具,建立高密度的公交网络让人们有了更好选择,所以他们不用非得开车到达目的地,”他说。
纽约公共交通主要由纽约大都会运输署(MTA)主管,从1982年开始,在联邦政府、州政府和地方政府财政支持下,纽约大都会运输署耗资720亿美元在纽约建成了北美地区最大的公共交通系统,公交、地铁和通勤火车网络布局合理,相辅相成。该署统计数据显示,纽约共有24条地铁线路纵横交错,线路总长1300公里,468个车站遍及全市各地,工作日每天平均运送500多万人次旅客,比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。
此外,纽约还有5900多辆公共汽车,运营线路230多条,很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。连接纽约和周围地区的通勤火车,也为居住在纽约周边地区、往返纽约上下班的人提供经济快捷的交通服务。
纽约地铁各站使用地铁卡,地铁卡也可以在公共汽车上使用,刷卡乘地铁后的两小时内可以免费乘坐一次公共汽车,大大鼓励了民众采用换乘公交抵达目的地的出行方式。这种制度让市民得到实惠,使得乘坐公交车上下班比驾驶私家车更划算。
据纽约大都会运输署统计,在曼哈顿中央商务区工作的人中有80%选择公共交通作为主要出行手段。
科学的道路规划管理
纽约市政府通过实行“公交先行”措施,最大限度地利用有限路面,提高交通流量,防止拥堵。纽约在交通流量大的路段开辟公交专用道,在规定时段未经许可,其他车辆不准占用公交车道,违规车辆会遭重罚。同时,在一些交通要道,还禁止公交车以外的车辆左拐或右拐。
纽约市政府还设立了HOV(高使用率车辆)专用车道,鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐人数为3人或3人以上的车子行驶。车内乘客不到3人且使用这一专用车道行驶的车辆将被处以100美元以上的罚款。
停车方面,纽约在市内繁华路段设立“拖车区”,某些地点明确规定任何时候都不得停车,一旦违反即遭重罚。商用货车和私家车分类管理,在规定时段,只允许商用货车路边计时停车,私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。
纽约市政府还通过市场规则限制私家车。政府通过征收燃油税、过桥过路费和高额停车费来限制私家车出行。纽约市由于地价昂贵,公寓楼自设停车场的不多,营业性的地上、地下停车场不少,但收费昂贵。以纽约市曼哈顿中城停车场为例,每小时收费包括税至少要8.99美元;在一些闹市区,停车费用甚至高达每小时20美元。在纽约市中心,开车人很难找到免费停车的地方,如果违章停车,高额罚单随即就到。
虽然私家车主也可以利用街边的停车计时器停车,每小时只要1美元,但这种路边停车是限时的,一般少的只有1小时,最多也不会超过2小时,超时停车也会遭重罚。如果上街办事时间超过1小时,车主还得回来续硬币,这样做费时又费钱。这些市场法则对私家车的种种不利,使得许多在纽约曼哈顿生活的人主动放弃驾驶私家车上下班。
“交通拥堵费”并非良方
为改善纽约的交通状况,纽约市市长布隆博格在2007年4月曾提出效仿英国伦敦,对工作日早6点至晚6点之间进入纽约曼哈顿拥堵地段的机动车收取8美元“交通拥堵费”,卡车需付21美元。但在接下来一年的征求民意阶段中,纽约市民对这个方案反应冷淡,政府后来也没有实施这项措施。
没能征收“交通拥堵费”的原因是:一是由于征收该费用之后的受益对象主要是住在曼哈顿区的居民,而需要缴费的主要是不在该区居住、开车前来上下班的其他区居民,造成缴费受益的不对等;二是该计划实施后预计能够改善的交通流量削减也只有5%左右,幅度不是很大;三是大多数市民认为自己已经每年都为纽约道路和城市建设缴了税,不应该再为缓解交通拥堵缴纳任何费用。
纽约市政交通及道路管理顾问查尔斯·科马诺夫认为,建立一个完善的公共交通配套服务体系,包括建设公交和地铁线网及换乘交通枢纽、提升公共交通服务水平等,这些都是减少私家车进入中心城区的必要前提,也是缓解城市交通拥堵的重要途径。
(荣娇娇) |
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发表于 19-9-2014 12:22 PM
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cct2050 发表于 19-9-2014 12:19 PM
为何不建设公共交通系统
取代过多汽车 ?
MRT、LRT Extension 在建着……
未来还有LRT 3,以及更多的MRT Line。
是的,汽车真的很多(2014上半年的汽车销量竟然可以超过30万)。
在这种经济环境下,还是有很多国民有能力拥有汽车。
但还有很多人喊钱不够用,然后怪政府……
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发表于 19-9-2014 12:25 PM
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从Kota Damansara可以不需要付Toll回到Puchong或Putra Height。
但有时候前往Subang那条路真的塞到我宁愿给RM2.60绕大路回去,至少用钱买时间。
给不给真的见仁见智。
至少,需要视情况去衡量。 |
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发表于 19-9-2014 12:35 PM
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直接好像新加坡酱就好了,一“滴“就不见钱,好过现在搞到到处塞车。 |
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发表于 19-9-2014 12:58 PM
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发表于 19-9-2014 01:22 PM
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