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97年南航空难黑匣子录音,心理承受力低的千万不要听!

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发表于 10-3-2014 09:06 PM | 显示全部楼层 |阅读模式

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心理承受力低的不要听,我只是在想飞机失事前机组成员、乘务员和乘客当时会是怎样的感受,听完这个,感觉很真实,很恐惧。希望这样的事不要发生在任何人身上!
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发表于 10-3-2014 09:18 PM | 显示全部楼层
很恐怖的惨剧。
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发表于 10-3-2014 09:27 PM | 显示全部楼层
可怕的意外。。。
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发表于 10-3-2014 09:30 PM | 显示全部楼层
很恐怖的意外
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发表于 10-3-2014 11:04 PM | 显示全部楼层
希望这样的事不要再发生在任何人身上!
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发表于 11-3-2014 12:37 AM | 显示全部楼层
阿弥陀佛
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发表于 11-3-2014 02:32 PM | 显示全部楼层
可怕~~~ 阿弥陀佛
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发表于 11-3-2014 05:16 PM | 显示全部楼层
阿弥陀佛~~~~~~~~~~~
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发表于 11-3-2014 05:26 PM | 显示全部楼层
很可怕,有种身历其境的感觉~
保佑MH370 平安归来
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发表于 11-3-2014 05:54 PM | 显示全部楼层
哇,看的时候心都要跳出来了,好恐怖。
那机长和副机长都要求消防车和救护车,看来他们应该知道会发生什么事情吧???
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发表于 11-3-2014 06:07 PM | 显示全部楼层
技术不足 =.=""
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发表于 11-3-2014 06:18 PM | 显示全部楼层
两位飞行员的特质太差了。
一,没有好好的和ATC沟通
二,不严紧,下降速度居然没有注意~!!???? 差少少没关系~!???
。。。。
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发表于 11-3-2014 06:39 PM | 显示全部楼层
1997年6月28日,民航总局事故调查组对这次事故暴露出南航公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题做出总结:
机组作风涣散,违章飞行:本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道,但在最后进近过程中遇到大雨,看不清道面,机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定武断复飞,盲目蛮干,勉强着陆。据调查,2925号飞机机组执行此次飞行任务,飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面,雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足,准备不充分,没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行,能见度差,看不清道面这一特殊情况,机组配合不好,没有人报飞行高度、速度和有关数据,这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工作薄弱,飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀,领导要求不严,飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
飞行技术管理松懈,部分机长技术素质低:在飞机着陆前能见度差,看不清道面时,机长缺少大雨中飞行经验,没有按正常操纵方法减小油门和带杆,根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态,当飞机跳起后,机长采取了推杆的错误动作,致使飞机越跳越高,严重受损,失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案,发现从1994年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录,这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有包庇、掩護现象,技术把关不严,致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
安全管理不严,领导干部失职:南航深圳公司安全生产规章制度不落实,对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的(机长曾是报务员,副机长曾是机械员),且单飞时间均较短(左座驾驶员机长单飞22小时;右座驾驶员副机长单飞88小时),机组整体力量弱,技术水平低,不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00,深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报,向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时,2925号机在深圳机场还没有起飞,但公司值班领导未能引起重视,没有及时采取有效措施。
“安全第一”思想不牢,组织领导不力:南方航空公司去年以来安全状况不好,领导对形势认识不足,存在盲目乐观、骄傲自满情绪,未能从根本上采取措施扭转被动局面,对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好,抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多,摊子铺得过大,布局分散,管理工作跟不上,是造成飞行人员技术素质下降的重要原因,去年深圳公司领导班子调整后,工作力度不够,对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。
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发表于 11-3-2014 06:40 PM | 显示全部楼层
etking 发表于 11-3-2014 06:07 PM
技术不足 =.=""

飞机机组人员训练不够,副机长曾是机械师,机长曾是报务员,且单飞时间不超过500小时,按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气,机组在看不清跑道的情况下,违反安全规定盲目下降,由于判断高度不準,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。后经过分析后认为,若此时机长果断压低机头强行降落,最多只会造成飞机报废或中部主起落架附近的乘客重伤。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,高速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。因此官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
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发表于 11-3-2014 08:38 PM | 显示全部楼层
前几天看过日本航空123號班機空難视频,比这个恐怖多了
唉,马航的很可能凶多吉少了
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发表于 11-3-2014 10:11 PM | 显示全部楼层
黑箱子是只有声音,这个影像不是来的是吧?
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发表于 11-3-2014 10:59 PM 来自手机 | 显示全部楼层
惊心     听完了还心有余悸  ;/
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发表于 11-3-2014 11:23 PM | 显示全部楼层
阿弥陀佛~阿弥陀佛~阿弥陀佛~
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发表于 12-3-2014 09:21 PM | 显示全部楼层
天气好可能第一次会成功。
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发表于 28-7-2014 08:24 PM | 显示全部楼层
Rip~~
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