Toyota在2013年初北美車展發表了Corolla Furia Concept的概念車型，揭開了Corolla世代交替的序幕；相隔數月後的6月初，Toyota陸續公佈了美規與歐規的11代Corolla，從Furia概念車衍生而來的身段顯而易見。
隨著歐規、美規的相繼問世，Toyota總代理和泰汽車正式在2013年10月7日舉辦Corolla Altis第11代大改款之上市記者會，分別為入門等級的雅緻版為64.6萬元、擔任販售主力的經典版為68.9萬元、等級較高的豪華版為72.6萬元、尊爵版為76.6萬元，以及車系之中唯一設定為運動導向的Z版為76.9萬元，由上列5款車型組成其車系編成，且全車系皆開出比預售價更低的價格。
和泰汽車為了針對國內中型房車市場，於2001年將第9代Corolla導入國產，並冠上了Altis的副車名、展開了在臺販售的黃金時代，12年的銷售期間歷經2個世代，銷售量穩重國內中型房車龍頭寶座，自1987年的第六代Corolla導入臺灣市場以來，總銷售累計超過56萬輛、無人得以撼動。 新一代Corolla Altis在本次大改款中最重要的進化和賣點之一，莫過於放大的車格所帶來的車室空間，以及搭載Super CVT-i之UP Shift系統後、亮麗的油耗表現。
歐規版本Corolla進行國產化、放大100mm後之軸距長度車身尺碼上，新一代Corolla Altis的軸距長度為2,700mm、較舊款的2,600mm增加了100mm，由於軸距的增加、車身長度也從4,540mm一舉來到了4,620mm；增加80mm與座位薄型化的設計，讓車室空間較舊款更為寬大，後座空間也顯得更為充足，原廠資料顯示、膝部離前座空間、較舊款增加了92mm之多，其餘車身寬度與車身高度皆小有成長，分別為1,775mm與1,460mm。除此之外，後座採六四分離可倒式後座椅，能增加車室空間之彈性應用、能滿足更多置物需求的使用者，470公升的後行李箱則可滿足各種載物需求。
為了將銷量推上頂峰，和泰汽車選擇了外型線條更為立體的第11代歐規版本之Corolla進行國產化；在車頭的水箱護罩大量的加入了鍍鉻飾條、連接頭燈組，獨特的車頭V字形的設計，讓新一代Corolla Altis在外觀上更趨現代化的外型，下保桿處、分別在左右二側崁入前霧燈組形成新一代Corolla Altis的車頭面容；雅緻版因入門車型設定，則刪去了前霧燈組的選項，與其他版本車型在外觀上有小小的不同之處，而運動化設定的Z版則是在前後保桿增加了擾流套件組，用以區隔其不同的運動血統。在車色的選擇上，也列出了雪貂白、極光銀、極致藍、深鈦藍、雲河灰與檀木黑等6款顏色，加上16吋與15吋2款鋁圈、讓消費者在外型上能有更多選項。
整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，後排空間不足，儲物空間實用方便
中控台採T字型介面配置，加大3.5吋TFT多功能資訊顯示幕新一代Corolla Altis中控台採用T字型的介面配置與三幅式方向盤設計，另外加大儀表板為3.5吋TFT多功能資訊顯示幕，讓駕駛者可以清楚的掌控行車資訊，中控台為確保駕駛者容易操作所有的配備，則採簡化設計、將音響旋鈕與空調旋鈕置於其中，另採銀色的鍍鉻飾板搭配碳纖維飾板，營造年輕的車室空間感，而Z版則另外新增了方向盤撥片，用以添增運動感；在內裝部份，區隔米色與黑色2款內裝配置，輔以鍍鉻版板，當中除了入門的雅緻版配置黑色內裝、其餘經典版、豪華版和尊爵版都能夠選擇米色或黑色內裝；Z版則採用運動化座椅設定，主要以黑色內裝為販售的顏色設定。
整體動力不錯，提速快，但起步較肉，發動機噪音小，網友稱“聲音很靜，車內聲音很小”，新款雙VVT-i發動機與CVT無級變速器匹配完美，2.0L動力充沛；六速手動變速箱精度高，入檔清晰；但4擋變速箱較為落後。
Waku Waku, Doki Doki熱情上身新一代Corolla Altis循著「Waku Waku, Doki Doki」 的開發概念，原意為日文，意指充滿熱情、令人心跳加速。在操控性方面，透過彈簧、避震桶身、減震橡膠的調校，提升車輛動態反應。高剛性的轉向機柱設計與轉向齒比調校，提升EPS轉向系統的轉向回饋。在行車穩定性與制動效能方面，透過增加車體焊點提升車體剛性、後照鏡基座與尾燈側邊的空力穩定鰭、煞車系統的調校，提升車輛的直進穩定性與效能。
在引擎動力設定，新一代Corolla Altis維持了與前代車款相仿的水準，1.8升直列四缸的自然進氣引擎，可產出139匹最大馬力和17.7公斤米最大扭力；油耗表現方面、在美規FTP-75之測試規範下交出每公升19.4公里的平均油耗表現。相較於舊款車型，新一代Corolla Altis在動力系統上最明顯之差異則在於搭載了全新的Super CVTi-S無段式變速箱與UP Shift系統，在動力表現上，由靜止不動到時速100公里縮短至9.8秒，相較舊款車型的10.1秒成績、進步0.3秒，突破10秒大關。
整體駕乘舒適，行駛平穩，網友稱“開起來非常平穩，在高速路上行駛120公里/小時感覺更穩定”，但方向指向準確度低；頓挫感明顯，有網友反映存在跑偏現象；噪音小，尤其是怠速時較安靜；懸架調教偏軟，可以過濾路上的顛簸，舒適性較好，但刹車偏軟；受豐田全球召回風波的影響，2011款Corolla全系標配刹車優先系統，刹車效果有所提高。
2顆SRS氣囊，另導入LED燈組ABS防止煞車鎖死系統、EBD剎車力分配系統、煞車力道輔助系統等主動性安全部份，則依然列為新一代Corolla Altis的標準配備，而較高階的尊爵版與Z版則另將VSC車身動態穩定控制系統和TRC循跡控制系統列為標準配備，另導入了LED投射式頭燈與LED日行燈；在被動性安全部份，消費者關心的SRS氣囊，全車系均將雙前座列為標準配備，而ISOFIX兒童安全椅安裝系統則未在此列入選的清單之中。
欧美版本分享，仅仅只是照片分享
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http://cforum3.cari.com.my/forum.php?mod=viewthread&tid=3267339&extra=page%3D1 本帖最后由 jash_candy 于 4-12-2013 12:47 PM 编辑
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发表于 3-12-2013 02:21 PM
变色卡
千斤顶
楼主
本帖最后由 thunder 于 4-12-2013 01:48 PM 编辑 
相信真车能够大跌眼镜
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