27.5 （650B) 揭密 ，为何 27.5 ？

xxman

27.5山地车诞生背景

山地车在70年代后期诞生，当时的变速只有10~12速，车子加速力不足，使用26寸有着加速快扭力佳的特点,变速逐步进化至27~30速,车架越来越轻，已不再需要26寸的加速特点,反而追求更佳的跨越性、稳定性和遁迹性,于是29寸应运而生。经过多年世界级赛事成绩卓越, 29寸在西方已慢慢成为主流。26寸与29寸中间就是27.5寸——国外称为650B，是20世纪早期欧美旅行车的规格。二战时，俄国封杀了所有650B的轮胎，导致战后这个规格一直没有流行起来。针对29寸的各种缺点，650B(或称27.5寸)的规格又重新登上舞台。

为何是27.5寸呢？通常，大家都误以为27.5寸车轮的性能表现就是26寸与29寸车轮的平均值，但数据显示27.5寸的确拥有几项26寸及29寸车轮的最佳特性–绝非仅是两种尺寸的中间值。

重量上，27.5寸接近于26寸车轮。在骑乘效率及操控性方面，则更趋近29寸车轮。当27.5寸在部分特性的表现，不逊色于26或29寸之下，改善整体骑乘体验，这就是从单避震到双避震车款均采用27.5寸的原因。

技术优势        重量车轮重量稍重于26寸却远轻于29寸。整车重量接近于26寸车款，绝非较重同系列29寸车款能比拟。

整车重量

相同车款分别配备29、27.5、26寸车轮后，重量有明显差异。如所预期，26寸车稍轻于27.5寸车，更远轻于29寸车。静态重量相当重要，因为减少的每一公克都能让爬坡更快、更有力。

整车重

1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5寸或26寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。

      2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。

3、车架几何：轮径越大，越难以设计出最佳的车架几何，尤其是尺寸S的车架。车架尺寸越小，车首管与五通相对于座垫的高度会变得越高。这对26寸或27.5寸的车架并非难题，但会造成29寸的车架必须在设计上有些妥协，使得轴距较长，直接影响到过弯灵活性与操控感。

相同车款分别配备29、27.5、26寸车轮后，重量有明显差异。如所预期，26寸车稍轻于27.5寸车，更远轻于29寸车。静态重量相当重要，因为减少的每一公克都能让爬坡更快、更有力。

轮组/外胎重量

静态重量：27.5寸轮组（车轮、轮胎及内胎）的整体重量只比同款的26寸轮组重5%，29寸轮组相对比26寸轮组重11%。轮径的小幅增加会使重量大幅的提高–轮径越大，爬坡或加速的性能亦较低。

动态重量：静态重量为单一重量，当轮组为转动状态时，产生旋转质量后，轮组表现出的效益却需倍乘。如「静态重量」文内所述，26寸及27.5寸车轮的静态重量均远轻于29寸车轮，故每当加速时，重量减轻后所产生的效能将更为明显。

轮组/外胎越轻量，不仅具有更优异的加速性能，全车重量亦更低–即双赢组合

      性能

27.5寸车轮的加速性较接近于26寸，没有29寸车轮在加速上的迟滞感。此外，27.5寸车轮在跨越障碍的性能表现极为接近29寸。因此就性能而言，27.5寸车轮拥有最佳优势。
　　

障碍跨越能力

车轮尺寸加大，攻角降低（攻角：圆形物与直角物相交的角度），效益也随之提高。29寸车轮跨越6公分高的直角障碍物的能力，比26寸车轮高14%。相较之下，27.5寸车轮跨越相同障碍物的能力比26寸车轮高9.8%。分析攻角的另一方式是撞击角度–若26寸相当于X°，则27.5寸为X-4°，29寸为X-6°，角度越浅越好，因此29寸胜出，而27.5寸跨越障碍的能力贴近29寸，在重量还未随之攀升。

加速性

加速性是骑士用力踩下踏板时所感受到的反应快慢（冲劲）。加速性不仅受到整体静态重量的影响，也受到整个车轮配重的影响。重量分布离轴心越远，加速越慢。因此，同结构与同重量的29寸车轮加速性不如26寸，因为轮径越大，重量分布就越远，加速就越慢。所以要提高加速性的关键，除了整体轻量化外，也必须减轻外围组件（轮圈、气嘴、钢丝、轮胎及内胎等）的重量。如下图所示，在相同的结构之下，27.5寸车轮的加速只比26寸慢1.5%，而29寸车轮的加速却比26寸慢3.6%。

        操控27.5寸车轮跨越障碍的能力偏向29寸，换句话说，27.5寸车轮拥有更优异的过弯、加速与制动能力。

　　
　　抓地力/循迹性
轮径越大，轮胎与地面接触的面积就越大，抓地力/循迹性就越佳，使得加减速及转向性能越高。

　　刚性

1、车架刚性：车架侧向刚性与轮径大小有直接关系。为搭配较大车轮，车架设计必须向外拉长，因此同一尺寸29寸车架受到相同侧向力时产生的变形量（五通与车首管）会高于同尺寸的27.5寸或26寸车架。变形量越大时，表示在重踩或急弯时越容易产生偏摆，造成稳定性较差。
　　2、轮组刚性：轮组侧向刚性与轮径大小有直接关系。轮径较大的车轮需要更长的钢丝及直径更大的轮圈，这两者会造成更大的侧向变形量，使得在加速及过弯时，车轮越不利于操控。

3、车架几何：轮径越大，越难以设计出最佳的车架几何，尤其是尺寸S的车架。车架尺寸越小，车首管与五通相对于座垫的高度会变得越高。这对26寸或27.5寸的车架并非难题，但会造成29寸的车架必须在设计上有些妥协，使得轴距较长，直接影响到过弯灵活性与操控感。

tamiya

好分享, 如果是哪里抄过来的, 或许放链接会比较好.

mixie

Circus monkey 原厂轮组
扁身J bend辐条,包快拆重量，

26er,    1.55kg, RM980
27.5er, 1.60kg, RM1100

发林Pink bike.

vR33

其实很多人都不了解做么27.5 又叫650b

为何叫650呢？ 就是轮圈的圆周长mm (millimeters)

650
其实有分650,650a, 650b,650c
分别 在于轮圈圆周长
圆周长 vs  轮子直径
650  =597mm
650a =590mm
650b =584mm
650c =571mm
（1寸=25.4mm）

刚好27.5" 是584mm (650b) 的直接长。。。所以就叫27.5er 也叫650b

注： 27.5er 的轮子不是刚刚好是27.5 " 是要加轮胎的高度才算。实际只有23"

WatLaoA

650b（27.5）好像不太流行酱，除了某些名牌脚车有出之外，路上还少见过29er，而我看到大多是拿26的frame装27.5的wheelset。

瓦特普

卖花赞花香的文章，就像当初29er出产的时候也是一堆似是而非的说法，把29er称赞到像神器一样，纯粹就是想迷惑用户而已，个人一点儿都不苟同。

sky_wei23

跟我们之前讨论的没有什么分别

Joesty

其實不管是26‘還是27.5‘或是29‘..可以給你無數的冠軍或是幾次的落後，給過你幾光輝，幾羞恥。。‘你‘還是會老的，這只是人生中的其中一個路頭，彎了進去，走完這條路，也就完了。。花多點時間陪你身邊的家人吧。。

QuickFire

Joesty 发表于 19-7-2013 12:47 PM
其實不管是26‘還是27.5‘或是29‘..可以給你無數的冠軍或是幾次的落後，給過你幾光輝，幾羞恥。。‘你‘還 ...

XTR刹车送我吧......

Joesty

QuickFire 发表于 19-7-2013 01:17 PM
XTR刹车送我吧......

你要？我不打算送人，哈哈

QuickFire

Joesty 发表于 19-7-2013 01:20 PM
你要？我不打算送人，哈哈

你反正没什么用.....

Joesty 发表于 19-7-2013 12:47 PM
其實不管是26‘還是27.5‘或是29‘..可以給你無數的冠軍或是幾次的落後，給過你幾光輝，幾羞恥。。‘你‘還是會老的，這只是人生中的其中一個路頭，彎了進去，走完這條路，也就完了。。花多點時間陪你身邊的家人吧。。

Joesty

QuickFire 发表于 19-7-2013 01:31 PM
你反正没什么用.....

走完就算，我還沒有真正放下。。等會有一天的。。你等我哦。。我一定會送你。。

xxman

tamiya 发表于 19-7-2013 07:22 AM
好分享, 如果是哪里抄过来的, 或许放链接会比较好.

http://wapbaike.baidu.com/view/10498358.htm?uid=F7830FB372DE247351B3FC54395B4426&ssid=0&bd_page_type=1&st=1&step=2&net=3&bk_fr=bk_srch

@瓦特普 这链接也是昨晚其中一个Cari车友才和我分享的， 和我之前的说的很一样，我之前写的650B论点都是我亲身试车体验出来的，不是从什么网站读来的，我不会是卖花赞花香，粪不能吃而叫别人去吃的人 。

我为何会从26寸换去27.5而没有换去29寸车呢就从3跟月前说起，我本身大多数只在槟岛骑很少接触到北海和SP一带的路段，所以我一直认为26寸车比29寸车优势，那时对27.5寸车完全不理解，自己还一直强调还是26寸优势，也曾经和北海一带的车友争执不休，Joseph 兄也是其中一个，始终场面不一，那时我就开始过海到Jawi，SP 和 Sg.Lembu 去试车 ，在 Jawi 时就开始发觉我的26寸车论点错了，上坡时因轮胎抓地力不够，浪费掉了气力，在下坡时只能在29寸车后面嗅灰尘，就算是终极了26寸车的下坡速度，可以说是眼前一片空白了还是在后方，29寸车真的轻松了很多，即使在公路也只有躲在29寸车的后面吃风，脑海开始浮出之前的讨论。回来后再次去试骑29寸车看看，发觉29寸车确实在过海一带占了优势，问题是在29寸车什么都比26寸车重，价钱也比较贵，没有10千以上的预算根本想都别去想它，只有拿来受罪，就因轮子的关系使它下坡很稳，公路也比较快，不过比较笨拙。
  
第二次是骑SP山，得到的结论也是一样，26寸车根本没有用到最轻的Gear Ratio ，29寸车又不适合身高165cm以下的人，自己的预算又有限，中国Carbon车架又不敢骑，心开始恐慌了，接下来的过海赛事要怎样呢？唯一的出路只好去试一试27.5，就在SP 骑的同一天请求@liloek @lancelim 在SP 脚车店买一对27.5 寸的轮圈来装在26寸车试试看。
第三次是用27.5寸车骑Sg.Lembu K2 ，结论终于出来了，在过海一带，是不需要有26寸车的灵活性，因为XC不像Free Ride 和 Downhill ，也不需要有26寸的Gear Ratio，更不需要29寸车的下坡终极速度的稳，我相信也没有几个骑士可以在Off Road下坡时可以去到29寸车的终极速度，但必须要比29寸车灵活，在公路上也不需要29寸车的速度，因为会有风和轮胎的阻力，27.5寸要Maintain 40km/h 是没问题的，，始终我们的轮胎不是用Road Bike 的。至于27.5寸车在槟岛骑要如何得到26寸车的Gear Ratio 呢很简单将22T 改去装 Custom的20T Chain Ring 就解决了所有的问题。在BB reach 的方面，只要将前叉的Travel 从100mm放低至90mm或80mm ,Geormetry 就恢复了，始终27.5寸的前叉有80mm或90mm的Travel 已经足够了

街头混混

不管肥猫瘦猫，抓的到老鼠的就是好猫~

bennywt

xxman 发表于 19-7-2013 03:52 PM
http://wapbaike.baidu.com/view/10498358.htm?uid=F7830FB372DE247351B3FC54395B4426&ssid=0&bd_page_ty ...

我可以tapik你吗？

Seiko03

分享
http://www.biketo.com/edge/knowledge/136020408612097.html


“最近客观的新闻报道很难得到了，虽然我们都在渴望着，但谁能指明一条路呢？”-Hunter S. Thompson

我们已经准备计划很久了。这是个很简单的计划，很好的计划，但事实不是想象的那样。SRAM公司带着他们的测试车来到了意大利的Massa Vecchia，测试车分别是26寸，27.5寸和29寸的车轮。我们在几天中连续试骑并观察它们。没有确定的结论，只要努力做到心平气和。在我去中国之前，我花了几天时间来胡乱写下这些历程。然后一次牛扒大餐令意外发生了……我们四个人享用两块1.2kg的托斯卡纳最好吃的牛排，第二天我们都觉得有点不太对劲，确实是因为我们吃了不少牛肉。我们尝试着在海边总结一下这些自行车……但是发烧越来越严重。任何有过食物中毒体验的人都知道那种感觉。
躺在汗水染湿的床上，在颤抖和滚烫的感觉中来回变换的时候，写不出多么深刻的文字。而且后来我去了中国，花了2周无尽空虚的在飞机上和车上长途旅行度过的时间，所以这篇文章有些延迟。是时候来思考一下世界，尽管有很长时间来思考。坐在围墙内，我突然认识到人生很短暂，所以这篇中性的文章没什么味道，只剩下一点，就是我对27.5寸山地车的体会。


这三辆车，26寸和27.5寸的拥有150mm行程，29寸的有120mm。三辆车都有根据轮组校正过的几何，来帮助骑乘者感觉更相似，而且都有1 x10的传动系统，32齿的牙盘，和11-36的飞轮。

我今年在台北第一次听说27.5寸轮子的自行车，他们称作650B，听起来就像一个摇头丸衍生物……他们比较保密，我们虽然允许参观那些魔幻般的部件，但是不让拍照。很明显当时的我因闭目塞听而错过了最新的山地车新闻——用轮椅的轮子来做山地车轮，而且是大规模的！我们的技术编辑了解这方面的事，他告诉我这些轮子已经投入生产5年了。它们的卖点在于折中——比传统26寸轮子滚动更顺畅，比29寸轮子操控更灵活。这又是一个歇斯底里的暗示：从之前的情况来看车友们承认他们因为没看好29er而错过了潮流，现在，他们绝对不能错过这种27.5寸的车。
SRAM公司感知到了车友们对这种轮径兴趣度的提升，于是制造了测试车来帮助车友们了解这三种轮径山地车的差别。他们用Nicolai的Helius AM车架，分别装备上26、27.5和29英寸轮组。这样这些车的特别之处在于其几何，它们有统一的，校正过的几何，所以这不同的几辆车做到了尽可能地相似，尽可能地中立，以便试骑者能专注于感觉轮组的差异。SRAM还为测试车准备了近乎同一的Rockshox避震器，Rise轮组，X0套件以及Truvativ把组。值得注意的是27.5寸测试车没有配备碳轮组，这会在操控上产生差异。

测试
为了测试这几辆车，我邀请了几位朋友在不同级别的道路上骑，以便收集到更广泛的意见。我确实骑了不少，大多是在技巧性的路段骑，感觉我的车又快又硬。Alex一周在全山地路段骑了好几次，他感觉就像普通车一样。Giulio大部分在XC路段骑，觉得车很舒适。我们几个平常都骑26寸的车，Giulio和Alex从来没在其它轮径的山地车上花过时间。我们的计划是第一天在Cala Violina骑行几个XC小环线，然后第二天再往返穿梭于更短，更陡，更有技巧性的山道。可是，大自然有它自己的想法，测试的第二天，三十年来最强的洪水侵袭了托斯卡纳，消除了我们任何关于骑行的想法——洪水夺去了旁边小镇上两个人的生命。时间应该不是问题，我们还可以有两天，足够在每一辆车上做相同的测试步骤……不过第二天一开始我就把自己弄得筋疲力尽了。最后，我终于觉得我已经在这三辆车之间花了足够的时间来做一个结论，好在这个小型的测试的目标也不是非要提供准确的数字或事实。

糟糕的科学
为了得到一些码表测量数据，使用了搭配Strava的佳明GPS，在Cala Violina的7公里环线上骑了三圈。这是一条相当平稳、流畅的赛道——至少在我第一圈迷路之前是。我意外拐进岔路碰到一个要命的爬坡和一个Superenduro的下坡。不过比起重复跑圈，我选择在接下来的两圈再次挑战我犯的错误，因为那个下坡其实挺好玩的。不过任何技术宅可能都会告诉你，这三圈和三个大坡实在是一个微不足道的样本，你需要更多的数据来得出结论性的东西，但是这些信息已经足够得出有趣的东西了。在我的Strava数据中有些地方会有矛盾，但是每一圈都是一样的，所以时间上是精确的。
我最先骑的是26寸山地车，然后是27.5寸，最后才是29寸。跑一整圈下来，29寸车是最快的，其次是27.5寸的和26寸的。29寸车时间上占优在最后一圈才凸显出来，在测试的这一天之前我一直以为29寸是最慢的。测试时间和在车上的感觉基本吻合，尤其是29er，在车上可以明显的感觉滚动更快。然而根据Strava的数据上看，我用26er下坡的速度会快很多，那还是我在在第一圈不熟悉路线时的成绩。很难说是不是因为我太快了，当时也没什么感觉，我觉得26寸车更好加速，又或者是因为Strava不准确。但我可以确切地说，在26寸车上我更能享受又窄又弯曲的下坡。这次测试的拍摄过程也很不错，因为这意味着用不同的山地车连续重复一个部分，所以你可以专注于在这条小路上带来的最细微的差异。

我们在Puntala附近的Superenduro赛道拍摄了大部分的视频。可以由两种方法来测试车辆：在路中间快速灵活转弯避过障碍物，或者尝试在较高的路肩通过避免麻烦。Alex和Giulio都喜欢小点的轮子来降低低位，或者利用较高的地势。对于我来说29er在这里优势尽显，可以大方地通过笔直的通道，即使它并不一定会增强你骑行这些粗犷道路的信心。
我们对于三种车的理解



在测试的最后，我们做了一个投票——先为车子评级，第一第二第三。
分别看看我们选的获胜者：Alex选择了26寸，因为他觉得其它车过赛道时很“麻木”；Giulio选择了27.5寸，他很欣赏轮组额外滚出的那部分距离，尽管它和26寸的轮子大小很接近。在拍摄影片的时候我发现如果让我自由选择，我还是会选26寸。它更容易面对这小道——可以轻松的转弯和跳跃。不过29er在我心中的位置不算太靠后，它像大脚卡车一样压过崎岖的路面，让人兴奋，而且在那种环境下仍然可以获得额外的速度（相对与其它尺寸）让人印象深刻。可是Alex和Giulio不喜欢29寸山地车，因为它在通过急弯时的速度比较慢，而快速过急弯比快速通过崎岖路更重要。

在拍照的间隙花点时间反应一下……

排除差异
最终，轮径间的差异与我们的预期并没有太大出入。29寸车可以在开阔处快速地通过，但是在急弯处难以保持速度。26寸轮组失速更明显，但是你可以更容易地操控车。现在我来谈谈27.5寸的轮组。从传统的逻辑上，它比26寸轮组滚动的更快（角速度同线速度更大），比29寸轮组更能敏捷地操控。然而，如果抛去这个逻辑，它们既不如29er滚动块，也不能像26寸那样操控敏捷。对于我来说，至少26寸是玩起来最好玩的，也是传统意义上我们所玩的山地车。如果你开始关注新一代可以快速上手的29寸山地车，像Specialized Stumpjumper 29er、Santa Cruz Tallboy或是Orange Five 29，一个不可避免的问题就是：27.5寸到底有什么意义？为什么要放弃额外的滚动距离？这个介于二者之间的尺寸更像一个不必要的妥协。
这样就变成个人问题了，真理就是，我想要的的山地车或骑行过程可能与你想要或享受的完全不一样。我不可能坐在这说27.5寸车子不好，只是我更倾向于26和29寸车。或许27.5寸车对于你来说可以在山道上享受到更多的乐趣，或许你的码表告诉你它在比赛中更快。如果我要发表关于什么才是山地车的长篇大论，我也不能否认能给你自己带来快乐的车型。（除非它牵扯到过弯什么的，这样的话……我还是别说了）我所不喜欢，和我认为应该谨慎对待的，是那些充斥耳边的关于27.5寸轮组会取代26寸轮组的言论。作为一种选择，我觉得27.5寸的存在毫无问题，尽管我并不喜欢它们。但是，如果一定要我在26寸和27.5寸山地车之间勉强做出选择，那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里去。

WatLaoA

那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里去。

seiko03的意思是这个。。。

sky_wei23

那时我会觉得27.5寸山地车都应该被扔到海里去

WatLaoA

HiBiKi1314 发表于 19-7-2013 05:16 PM
skywei，快换台27.5看看能不能变去top3!

如果不能变Top3就把脚车丢进海里。。。

瓦特普

个人一向来都认为27.5的横生是应为29的失败，也应为29的失败让商家有了多一次赚钱的机会，更搞不好这一切是商家们已经安排好的商业策略。

另一方面也应为这两个轮经的出现让越野车世界变得前所未有的热闹。