对于一些大课题的小看法

gilaball

事先声明，我是支持民联的首投族，不必假假保持中立。但你说我盲目支持民联也不对。我还是有我的看法。

民联说胜选后：

1.降油价：我认为重点不是降多少，而是油价的合理水平。若为了降油价而导致政府承受更多津贴，到头来还不是转嫁纳税人身上？又或者提供更便宜的RON95以下汽油。不要仙家大马力车不能打低级汽油，人家中国印尼也不是照样用？

2.废除过路费：同上述。不一定，也不可能100%废除，毕竟道路公司还要maintenance和出粮给员工。问题是不平等的合约，如自动延长几十年，亏损由政府买单等。还有最肚懒的是，给了toll还要塞车，toll的路也是凹凸不平，东挖西补。还有不知道有没有年薪几百万的朋党董事。

3.降车价：我赞同废除不合理的进口税。我赞同大马的车价“虚高”，让人民必须以买日本车的价钱买国产车，欧洲车的价钱买日本车。。。
但降低车价，是否会让马路上更加拥挤，这才更另人关心。

众所周知，我们的公交系统有多三流。新鲜人出来工作第一件事几乎就是买车，然后高昂的车价让不少人变成车奴。马路上车越多，highway就越建越多，汽油消耗越大，政府花的津贴就越多。。。这是个恶性循环。归根结底，还是必须把公交搞好。
所以我支持捷运扩建。只是我不知道这个计划账务是否妥当（国阵向来太多烂记录了），还有不明白为什么必须要拆除老街老店。

再说公交也不一定要从几百亿的捷运project搞起。政府也可以从巴士搞起啊！我在KL长大，小时家里没有车，因此对巴士还略有涉猎。无论是以前的minibus，cityliner，联成，还是后来的Intrakota，甚至RapidKL。乘客最基本的要求，不过是准时，还有次数多。

可悲的是，KL的巴士连最基本的条件也达不到。其他城市更不用说了。甚至现在，应该有不少人觉得巴士只属于是那些低级阶层、外劳、学生的代步工具，不屑一顾。也难怪，巴士和巴士车站经常有一种独特的异味。巴士站座椅不是脏兮兮，就是生锈，或不足，或不符合“人体工学”，如同虚设。试过在巴士站躲雨吗？没试过就算了吧。

如果Tony Fernandes可以把Cheap到没有人有的Air Asia搞到有声有色，国内外扬名。单单在KL的巴士有这么难搞吗？还是有关部门根本不曾认真搞？
奇怪的是，我们的city bus如此不堪，长途巴士却其实还不错的。撇开交通意外不谈，我个人觉得还蛮有水准的。可能是各家公司经营，有竞争有进步吧。
市区巴士也应该照这个模式发展吧？不过政府还是必须要在整体规划上扮演领导角色。

不知为何讲到公交我就滔滔不绝。我由衷认为，不管是国阵、民联、还是无党派，谁能搞好公交，我都会打从心里佩服他。

4.外劳：今晚我帮马来同事从一个印尼人经营的食档打包晚餐。不知不觉我们生活如此依赖外劳。扫地的是外劳、盖房子的是外劳、洗厕所的、打杂的、工厂技术员、保安、家佣，难怪为您煮饭捧餐的也是外劳。

当我们指责政府引进那么多外劳，制造那么多计时炸弹。我们是否也应该问问自己，没有demand，哪来那么多supply？

工资低的工作不做、辛苦的不做、长时间的不做、无聊的不做、危险的不做，不就统统给外劳做咯！自己的家务和孩子也无法兼顾，不是请一个kakak咯！一周七天做到半死，周末还要陪主人逛shopping mall。还不给认识同乡，怕被教坏。

我希望我的观点是错的：公司里给老板做牛做马，回到家我就是mum、boss，轮到女佣做牛做马。。。

有的民联支持者呼吁星期天叫工厂的外劳统统OT，怕他们出来投票。我当然坚决反对不合格选民。只是我认为我们已经带着有色眼光看待他们。请不要忘记supply和demand。今天这个地步，你我都有责任。在加上无能的政府（这个政府还是人民选出来的）。

所以，你愿意放下身段做那些“低级”的工作吗？听到最低薪金制就发狂的老板原意提高薪水吸引本地人力吗？一不小心课题就会转去什么“国家经济还是专注在劳力密集型”那里。经济我不在行，但可想而知，我们本身不改变，我们对外劳的依赖也不会改变。

夜了，明天还要上班。我不是职业枪手，开这个贴算是有点随兴 + 一时冲动。我可能不会再回复或分享其他观点。只是希望把心里一直想的东西说出来。希望大家能集思广益。若有不对的地方请大家指正。谢谢阅读。