飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

pvuikok

老何那天在飞机上我试了我HTC one的GPS。。在800km/h 的高速上还能被Detect到。。。

PQT28

刚爬完全部的帖，有几个问题想问的

1.请问Airasia的机师的basic salary是多少啊？Airasia好像没有MAS那么多allowance。Airasia机师一般一天要飞多少个小时啊？

2.楼主可以分享有遇过最糟糕的情况吗？例如technical problem或者是天气的问题。

3.楼主有遇过最严重的乘客问题是什么？例如心脏病或者是呼吸困难的有吗？

4.什么是situation awareness？是时时刻刻保持警惕，留意飞机周遭有没有飞机在附近是吗？

5.为什么机师从某地到某地要一直set weather radar？

老何

遨翔 发表于 5-1-2014 11:52 AM
老何，想问一下，如果要考rotor pilot的也是算一种type rating 吗？也是从ppl,cpl 然后拿rotor type rating ...

据我所知，两个种执照是属于不同的 group 。

在飞行执照里 DCA 5-ARA-PIN 1/93 Aircraft Rating 那一页说明了这份执照是属于 aeroplane 还是 helicopter。

还有，在飞行执照里 DCA 8-CVL Certificate of Validity 那一页有标明 Aeroplanes / Helicopters。我是飞 fixed wing aircraft而已，所以我的飞行执照那一页 helicopters 的字眼被打字机划上 XXXXX 删掉了。

如果我现在要学 rotor wing aircraft，都是要从 SPL 学起。唯一能避免的就是能够避免重考 CA2 和 CA6 的 CPL/ATPL 考卷罢了。现在flying school 里考的是 EASA 的考卷而不是 CAA 试卷。

老何

pvuikok 发表于 5-1-2014 01:01 PM
老何那天在飞机上我试了我HTC one的GPS。。在800km/h 的高速上还能被Detect到。。。

HTC One 的 GPS 真够厉害。Cruise着也能 lock 着 GPS signal。我的电话在 cruise 的时候，lock 不到 GPS signal 。

pvuikok

老何 发表于 7-1-2014 03:10 PM
HTC One 的 GPS 真够厉害。Cruise着也能 lock 着 GPS signal。我的电话在 cruise 的时候，lock 不到 GPS  ...

对啊。。。我的HTC One 从b4 take off 到landing都能Lock GPS..朋友的note 3 和我的放在一起take off前还能。。。。没多久都不能了。。。。。

老何

PQT28 发表于 7-1-2014 03:29 AM
刚爬完全部的帖，有几个问题想问的

1.请问Airasia的机师的basic salary是多少啊？Airasia好像没有MAS那么 ...

1. 亚航机师是 basic 低，allowance高；马航的是 basic 高，allowance低。我不清楚亚航机师的实际收入的数目。不过我所知道的是亚航的副机师与马航 B737的副机师的 net take home pay 是差不多一样的等级。马航的 widebody 副机师则是比亚航副机师高。亚航的机长和马航的 widebdy 机长的 net take home pay 也是差不多同样一个等级。(注：Widebody = A330、A380、B777、B747)。我不清楚 Airasia 一组2人机师飞行的 duty period 一天可以飞多久。马航 B737 一组2人机师一天飞4趟航班来说的话，一天的 duty period 最长可以 11小时45分 (0800-1259报到工作)，最短是9小时(2200-0559报到工作)。

2. 印象最深的是在飞 B737的时候的一趟航班。当天是飞KUL (Kuala Lumpur)- LBU (Labuan)- BKI(Kota Kinabalu)。飞机的 maintenance review 记录了 autopilot system A inoperative，只有 autopilot system B 可以正常操作。起飞后回收了 gear 和 flaps时，我已经留意到了 hydarulic system B 的 quantity 不断的下降。如果是 indicator 的问题，hydraulic quantity 应该是一会儿 90～100%然后一会儿 --%，然后又恢复正常的90%～100%。当天的情况我是观察到那个 hydraulic quantiy 是很 consistent 从 90%、80%、70%、60%一直往下跌。由于 B737 的 autopilot system B 是用 hydraulic system B 来操作的，所以当 hydraulic system B quantity 快要接近 0% 时，autopilot system B 也 trip 掉了。这证明了hydraulic system B 确实是已经漏完了。Autopilot trip 掉后必须得靠人手操作，因为从出发前一开始飞机的 autopilot system A 都已经坏了。在没有 hydraulic system redundancy 的情况下，飞机是必须要折返回去。加上飞去 Labuan 经过南中国海是 RVSM airspace，民航法律上规定必需要有 autopilot 才可以飞那领空。我们唯有折返回 KUL 。由于从 KUL-LBU 的油量很多，直接在 KUL 降落会造成 overweight landing 。Boeing 飞机的 overweight landing maintenance action 手尾是很麻烦的，只有 Boeing factory 那里的 engineer 才合格来做维修。所以，飞机在马六甲海峡 DUMAS waypoint 那里盘旋了一小时多。除了在飞行学院做 navigation 靠人手操作之外，从来没有想过我飞 commercial jet 时会需要靠人手操作飞 B737那么久。飞机的重量在低过 max landing weight 过后平安降落。

3. 我还没经历过 onboard medical emergency 的紧急事故。顺便提一下只有在 uncontrollable fire，medical emergency 和 aircraft unsafe to continue prolonged flying 的情况下才可以做 overweight landing。

4. Situation awareness 范围很广一下。从飞机里到飞机外的事情都是包含在 situation awareness。比方说同一个路线上，有哪一个航班在前面、有多远、在什么高度？前方的飞机突然要求偏离航线左或右多少海里以便避开雷云，那么我们自己过后也很有可能也需要跟他们一样偏离航线。或者 ATC controller 给了前方的航班下一个 controller frequency，我们也可以先记录下来，因为过后我们也会转换去那个 frequency。飞机里的话，就是乘客和空服员的动态。一般半夜航班起飞后乘客多数都在睡觉，你总不会在那时候做广播吧。而半夜航班的飞机会在降落前的2个小时开始 meal service，要避开在厕所前排长龙就在 meal service 前或 meal service 中的时候先去上厕所。

5. 走路要看路，驾飞机也是一样。在夜晚或云端里看不到前方时，就要靠 weather radar 来看看前方的状况有没有其他的云层还是雷云。一些飞机的 weather radar 是 manual 操作 tilt angle 的。所以机师就得自己时不时调动 tilt angle 来看路。新型的 weather radar是可以选择 auto tilt ，所以机师就不必自己去调动 tilt angle 来看路。

老何

谢谢 fooyee 版主让我这个帖“受精”了。

老何

想要在马来西亚当民航飞机师主要有几个途径。
1. 应征航空公司的 cadet pilot program (cadetship)；或
2. 先自费到飞行学院训练 (ad-hoc private student)，得到飞行执照后再到航空公司应征工作；或
3. 申请加入空军，过了军役服务期后再到航空公司应征工作(ex-airforce)。


学历这方面马航和亚航最低要求是 SPM 或 O-level。新航最低要求则是  STPM 或 A-level。
根据历年来 cadet pilot program 的需求，一般上航空公司的要求是  SPM 的 Bahasa Malaysia，English，Mathematics 和 Physics 这4科成绩要有 credit。文科和商科的 SPM 考生则必须在 science 这科要有 credit 。这4科的成绩同时也必须是 exam result in one sitting。


一般人都会选择应征 cadet pilot program 来成为飞机师。在三个途径当中，这个方法的风险和代价是最底的途径。为什么说有代价和风险呢？现在的 cadet pilot program 不像我那时期的 cadet pilot program。我的时期只需要找两个 guarantor 来给航空公司做担保就人就可以了。现在的 cadet pilot program 不再是由航空公司自己出钱投资在 cadet 身上，而是由航空公司安排 cadet 与银行做第一次的见面。其他的东西都是on our own，贷款合约上只有cadet & guarantor签名和一封亚航说明会给与工作的证明，并没有说到航空公司有任何的责任。银行那里必需要找个至少月入Rm6,000的 guarantor 作为贷款的担保人 (两个 guarantor 加起来有 Rm6,000 的收入也可以)。因为这不是房子或汽车的贷款那样有实际的东西作为抵押的secure loan贷款，所以银行那里会要求先 deposit Rm20k 来作为20个月训练期间扣除利息的 deposit fund。同时学费贷款是 BLR+(加)1.5%（这是目前得知到的最新的利率）。与房贷的利息(BLR减xx%) 相比之下，这个学费贷款的利息比房贷高。说穿了，这是特别批准高数目的 special personal loan 。如果家里有快要供完或已经供完的房屋的话，多数人会选择 refinance 现住的房屋来减低利息。这个就是之前所提到的“代价”。那么风险是什么呢？风险就是如果训练期间的表现太差或因其他的disciplinary action被航空公司辞退掉的话，贷款用了多少钱是 cadet 与银行之间的事，与航空公司无关。得到 cadet pilot program 不等于 100% job guarantee。Cadet pilot program 只是确定顺利完成训练后马上可以加入航空公司。而不需要像 ad-hoc private student 那样毕业后才向航空公司申请飞机师职位。家境一般的人就只能完全依赖 cadetship 这条途径。好处是资金代价和风险是最低，坏处就是竞争很激烈，僧多粥少大家抢到乱；


要透过 ad-hoc private student 来当飞机师只要家里有钱，问题就不大。家庭经济环境可以允许花了300多千而面不改色的才好考虑这个途径。如果是在国外飞行学院考到执照后，回来还要花另外一笔钱（不会少过 Rm80k）在本地飞行学院来 convert 去马来西亚飞行执照。不要因为看了『冲上云霄』以为到英国、澳洲考取飞行执照后就顺便在那里找到工作。现实里这两个国家的航空公司只凭请自己国家的公民当机师。就如美国 Fedex 和 UPS 也是只聘请美国人当机师。拥有数十千小时以上的资深机长那就另当别论。想要以 200小时的菜鸟资历在这些外国公司找工作只有吃闭门羹的份。绝大多数 ad-hoc private student 都是透过 MaPa (Mama and Papa) scholarship 来解决资金的问题。Flying school 也是一家开门做生意的公司，SPM 没有一科是 credit 的也不成问题。学院会安排一个简单的 flying school entry test。只要通过那个考试就可以加入 flying school 了。Private student 过后需要到 DCA approved 的 aviation doctor 那里做 medical checkup 以获取 class 1 medical certificate 然后向 DCA申请 SPL (Student Pilot Licence) 飞行执照。Medical cert 和 SPL licence 通常学院都会很乐意帮忙做安排。Ad-hoc private student 风险是花了钱得到飞行执照后找不到工作在家当个失业的飞机师。我同意 wesley 网友所发表的意见《从零到有 Q&A》＃583。他曾经在飞行学院担任飞行教官一段时间。目前已成功加入本地航空公司；


除了听到一些老一辈的飞机师曾经是 ex-airforce 之外，现在飞行员新血几乎都是 cadetship 和 ad-hoc private student 。从Royal Military College 毕业后 Short-com (Short commissioning) 服役9年～11年之后才加入民航就等于慢了别人9~11年排队。航空公司里的机师是很注重 seniority的。除了飞行小时之外 seniority也是很重要的 promotion criteria 之一。从最低的 seniority开始爬起。在民航里飞行8～10年才当上机长时已经是40多岁的老 kok kok 了。Ex-airforce 的坏处是被军役合约绑死然后将青春浪费在军队里。好处是一切都是“阿公”还钱；



以下是马航、亚航、新航历年来所刊登的 cadet pilot requirements。
注：这不是最新的 cadet pilot requirements。在有开放申请 cadet pilot 时，请参考该航空公司官方网站。

马航
Minimum Requirement for Application:
Job Description
-Malaysian citizen, age between 18 to 26 years old (as at date of application)
-Pass SPM or its equivalent qualification recognized by Malaysian Government with six (6) credits including Bahasa Malaysia and a minimum of B4 in Mathematics, Physics and English taken in one sitting.

Or

-Possess Diploma / Degree in Engineering or Science related disciplines with minimum CGPA 3.0 or above and six (6) credits with pass in Bahasa Malaysia in SPM taken in one sitting.
-Good command of Bahasa Malaysia and English both written and spoken
-Must be physically and mentally fit with good eyesight (visual acuity of at least 6/60 without optical aid, correctable to 6/6) and not colour blind.
-Minimum height 163 cm (5ft 4in).
-Successful candidates will be required to sign a bond with MAS.

亚航
The minimum requirements for the selection of a Cadet Pilot are as follows:
- Malaysian Citizenship or Permanent Residency;
- Aged over 17 years at the time of application. The maximum age is 28 years;
- Obtain a DCAM Class 1 medical.

And, possess one of the following academic qualifications:
a) Sijil Pelajaran Malaysia (SPM)/Malaysian Certificate of Education or equivalent (recognized by the Ministry of Education, Malaysia) pre-requisites:
- A grade of any "A" in English;
- A grade of any "A" in Mathematics;
- A grade of any "B" in Physics or "A" in General Science;
- A grade of any "B" in any other two subjects; and
- Minimum of 5 SPM subjects.

Or

b) Diploma or Degree pre-requisites:
- Engineering/Science related discipline;
- GPA 3.0 and above; and
- SPM with a grade of any "C" in any 5 subjects, of which must include English, Mathematics and Science.
- Good command of English and Bahasa Malaysia both written and spoken.

c) Must be physically and mentally fit with good eyesight (visual acuity of at least 6/60 without optical aid, correctable to 6/6 and not colour blind).
d) Minimum height of 163 cm (5ft 3in) and
e) Be prepared to sign a training bond with a surety.

新航
Requirements:
-Singapore Citizen , Singapore Permanent Resident or Malaysian Citizen
-GCE ‘A’ level, Polytechnic Diploma or Degree. In addition you must obtained a minimum of 5 credits in the GCE ‘O' Level or its equivalent, at one sitting. These must include English, Mathematics and a Science subject, preferably Physics
-At least 1.65m in height
-Myopia of not more than 500 degrees and astigmatism of not more than 125 degrees, fully correctable with optical aids. Visual acuity of at least 6/60, correctable to 6/6. For candidates who have undergone corrective eye surgery (e.g. Lasik ), the pre-surgical visual acuityshould also meet the above recruitment.
-Medically fit
-Completed , exempted from or not liable for National Service

ViNcEnT_LiM1215

就是说我们现在要当机师没有那么容易了，航空公司没有资助。如果拿到Cadet Pilot Progam了可是表现不满意的话被辞退掉不就是吃自己了~要背负着那么重的负担。。。

ViNcEnT_LiM1215

在马来西亚机师这份工作竞争会很大吗？

老何

ViNcEnT_LiM1215 发表于 17-1-2014 09:18 PM
在马来西亚机师这份工作竞争会很大吗？

在马来西亚每一个行业的竞争都很大吧。除了少许垄断型的公司（如：TNB），没有听过有人自我宣称自己的行业是自己独大没有竞争的。自己的心态和决心很重要。

940809136325

请问一下，有谁知道亚航今年会不会开cadet pilot program 吗?

fooyee

我不让你受精，谁让你也？
实至名归!

edison-tang

fooyee 发表于 23-1-2014 12:07 PM
我不让你受精，谁让你也？
实至名归!

errr... 第一句有点wrong啊。。

哈哈，对。实至名归！

Foz

lz是机师了？？？？

JoeL006

通常是面试前才做medical checkup还是apply前?

老何

JoeL006 发表于 28-2-2014 05:50 PM
通常是面试前才做medical checkup还是apply前?

都不是。Medical checkup 是cadet pilot 录取步骤的最后一个阶段。

satanjames

老何，这次马航飞机失踪事件。。。
我搞不明白为什么会说突然失踪harr?

会不会像伊朗航空655號班機那样的空難？
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4 ... F%E7%A9%BA%E9%9B%A3

不然怎么会连ATC都来不及通知哦？@@

进南

想请教一下,程序上飞机失联多久需要向外通报呢？？？看到fb很多专家讲5分钟。。。30分钟等等的说法,谢谢！

老何

satanjames 发表于 8-3-2014 11:07 PM
老何，这次马航飞机失踪事件。。。
我搞不明白为什么会说突然失踪harr?

肯定是发生了很突然以及严重的状况。整个事件最令人感到心寒的部分就是连一个 Mayday 或 pan call 都没有。