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[来讨论下下]为什么街上看不到Suzuki Shogun 125?
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发表于 19-12-2010 01:30 AM
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发表于 19-12-2010 01:34 AM
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也不尽然吧！2T的活塞和piston ring容易磨损。。。
politicaldriver 发表于 19-12-2010 12:23 AM 
假的。。。虽然照理说是这样，不过有谁常换ring的？通常最少都用2-3年，4T的也差不多这样而已，我的rc都用了6-7年也没换，连基本的servis也没做 |
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发表于 19-12-2010 01:35 AM
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楼主 |
发表于 19-12-2010 05:15 AM
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我不知道real case是怎样
不过大多数的人，就算连motor店都说4T会比较耐
旧的2T我看到大多数都是喷烟的
很不eco friendly |
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发表于 19-12-2010 10:47 AM
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楼主 |
发表于 19-12-2010 03:43 PM
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发表于 19-12-2010 10:38 PM
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发表于 19-12-2010 11:14 PM
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发表于 20-12-2010 01:58 PM
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楼主 |
发表于 20-12-2010 03:03 PM
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别人说的不代表自己说的，就算别人说的有出入也不带表自己说的不对
2冲程比较耐用确实是我说 ...
newfish 发表于 20-12-2010 01:58 PM 
哇newfish你service motor的啊?  |
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发表于 20-12-2010 07:06 PM
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本帖最后由 gavin80 于 20-12-2010 07:07 PM 编辑
别人说的不代表自己说的，就算别人说的有出入也不带表自己说的不对
2冲程比较耐用确实是我说 ...
newfish 发表于 20-12-2010 01:58 PM 
以上也只能说你自己的耐用而已。
如果真如你说的2冲程是比4冲程耐用，今天2冲程不会被淘汰。
别说2 冲程不环保，现在的2 冲程甚至推出了 uro2了，环保不成问题。
如果只是一个人说4冲不比2冲耐，那可能是谣言。
但是目前为止论坛也只有你一个人坚持2冲是耐用而已。
没错2冲修理是便宜，但是4冲得耐用度是2冲得好几倍，你修了几次还没轮到4冲修。
更别说4冲是因为省油所以才会代替2冲，你不难发现如果4冲拥有同样的动力和速度其实也省不了多少。
说真的我对于引擎内部不太熟悉，但是我以前我驾驶超过两年以上的就RGV以及CBR150R。
我可以告诉你RGV第二年以后就开始修了，虽然不是大问题，但却是许多小问题陆续出现（请别问我修什么，我的习惯是把摩托交给相熟的摩托店维修的，坏什么我不知道，我只知道有问题就推给人修。）
至于CBR150R这部4 冲程摩托，我可以告诉你除非我没有用到，不然我几乎没有一次是斯文的使用，他能跑多少我就是扭多少。我甚至连长途超过100公里以上的路程也是保持油门全开的，用了2年多如果不是我出车祸，恐怕现在还在用着，我对于CBR150R的保养就只是简单的换4T而已。风隔都是超过30K公里才更换一次。
我绝对不相信如果现在我这部KRR这样的使用方式，它可以维持2年不做任何引擎上的维修。
是我确实没有一部摩托能像你那般使用10年以上，但是我使用摩托的习惯保证可以短时间把2冲程搞砸。 |
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发表于 20-12-2010 07:58 PM
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公说公有理～
婆说婆有理～ |
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发表于 20-12-2010 08:15 PM
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简单的说耐用与否关键在于个人操作者本身。。。
——对摩托性能要求很高的人肯定不会满足表现软弱无力的旧机件。肯定需要进厂修理更换旧的零件。有时候跟耐用与否相当难以分辨。。。
——相反不要求很高的人就无法了解所谓体验各个车种类型不同之处。。。等等。他们的要求很简单就是所谓的代步工具而已。当然；只要发动机还能驱动肯定是不需要更换任何零件。简单的说；很有可能对一台摩托车要求有时候是迎人而异。。。耐用与否更不是问题了。
——通常喜欢高速行驶的人对摩托车性能非常挑剔，这肯定需要消费大量补品来满足这种骑乘方式。。。反之就可以节省消耗机件的更替频密度。
——一般客观的看法首推4T是比较经济耐用的。别的不说，请看看“同期年代的”RC80/best-110比较c70/ex5就明白了。 |
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发表于 20-12-2010 08:21 PM
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简单的说耐用与否关键在于个人操作者本身。。。
——对摩托性能要求很高的人肯定不会满足表现软弱无力的旧 ...
politicaldriver 发表于 20-12-2010 08:15 PM
赞同 |
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发表于 20-12-2010 08:46 PM
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本帖最后由 nivekqueen 于 20-12-2010 08:48 PM 编辑
以小弟之前在摩托店蹲过一会儿的痛苦经验....
我修理2 stroke真的开心过修理4 stroke...，125z,八颗螺丝左右，head block就出来了
service piston,piston ring也是一会儿的功夫而已....
4 stroke 的 lagenda, lc....没有一个小时都不能把它们拆散，装的时候又要看marking,看过lagenda断valve，都修理了4百块左右，
那时候老板（里面有2辆cuprix 摩托lagenda)就说：“真的dulan 4 stroke,要快就要割cam，然后进气不足又要换carburator,然后放racing filter又容易损坏引擎，
改装过又不耐不好改,
我就问他为什么还要用lagenda来比赛？他说:2 stroke 没有什么人玩了,不过2 stroke真的容易修理。
2 stroke 都行走euro 2 的话，价格与构造就不能控制在低廉了，没错的话是ktm在使用吧？
当然我觉得4 stroke有几款也是厉害的角色，不过在赛道上会比较看到优势，highway上冲就算了，哈
花时间看看影片，哈
[youtube]_DnFdf3cEPA[/youtube]
影片是kawasaki zx150 ，后置录音机，看看后面suzuki fx 125和他玩到爽爽。哈
3：20分钟的时候，旁白好笑下。
suzuki fx 125的车手是kurt,已经去世了，没错的话是车祸。 |
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发表于 20-12-2010 08:59 PM
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回复 110# 无言的豆腐
所谓的自己service也不过是打开4科螺丝来进行清碳小工程，这是2冲程的通病，太久没清动力会变得比较小而已，反而4冲程只要定时更换黑油和过滤器就可以了，每颗发动机的设计都不一样，有些设计不良的发动机确实会常有小毛病，并不是4或2冲程的比较容易坏，要看你对某某类型摩多的了解和选着，如果你不介意2手价卖比较低的话，shogun 是不错的选着 |
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发表于 20-12-2010 09:08 PM
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发表于 20-12-2010 09:15 PM
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本帖最后由 gavin80 于 20-12-2010 09:17 PM 编辑
2冲程在很多国家都不可以注册上路了，会喷烟的不被鼓励用了，现在是4冲的年代了
说了那么多还是 ...
newfish 发表于 20-12-2010 09:08 PM
KRR行使中没有白烟的。
另外拥有euro2的2 冲也同样在行使中不会有烟的。
euro2 知道是什么没有？ |
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楼主 |
发表于 20-12-2010 09:23 PM
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突然学到了很多东西...
尤其是newfish和gavin之间的讨论真的让我大开眼界~
呵呵呵~ 现在这边说声谢谢啦~ xD
都打算买shogun了的，因为我家的摩托都是一代传一代的，很没可能卖二手
不过现在在等那个新的cam来罢了，看他们test了怎样  |
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楼主 |
发表于 20-12-2010 09:25 PM
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不过4T比2T慢，和4T耐... 不是common sense咩？
，我还是想知道你说的经常坏的是什么
，顶多走到2T干JAM车，这时就可以发挥出suzuki 特出的优点了，休息一会找人帮忙买2t来添又可以走回家了，当然我不会省那100块不换piston
，除了这个真没有其他东西会坏，其他零件保持99%原状，除了piston
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