马新高速铁路（HSR）计划

icy97

马新高铁追踪（1）：柔佛3站带动城镇发展

系列专题  2015年01月25日 | 记者：刘爱凤



2013年2月，首相拿督斯里纳吉会晤新加坡总理李显龙后，双边同意建设马新高速铁路计划。

这项计划在2015年启动，预计花费5年时间，2020年完成。初步估计耗资120亿美元（约400亿令吉）的高铁全长330公里，一旦竣工，吉隆坡通往新加坡只需90分钟。

上述涉及马新两国的计划宣布后，踏入2015年，发展计划至今未见眉目，高铁站落在地点也未宣布。

不过，根据陆路交通委员会的路线图，这条从吉隆坡穿越森美兰、马六甲及柔佛，再直通新加坡的高铁路线，柔佛州就占了3个停站，彰显柔州的发展地位。

根据首相署部长南茜苏克里早前透露，目前马新高铁计划已完成技术工程、成本、財务、营运及对社会经济利益的详细评估。

然而，令人关注的高铁站，大部分正確地点却是处在只闻楼梯响的阶段。

在柔州，3个高铁站初步定点落在峇株巴辖、麻坡及努沙再也，从高铁站的地理环境部署，不难看到政府未来的发展焦点区。

其中，峇株巴辖的高铁站，位于四加亭的旺金城是首个获得官方宣布及初步落实的地点。当地已吸引大批发展商入驻，料可成为峇株巴辖另一个新市镇。至于麻坡和努沙再也的高铁站正確位置，至今未有定案。

发展策略影响定点

每小时时速可达350公里的马新高铁计划，所落在的地点都是策略性考量，这除了地点的適宜性必须符合政府的发展策略、其路线和地理环境，也影响著铁轨的建设及定点。

麻坡是传统的家具城市，也是柔州苏丹颁布为王城的城市，其在柔州地位是续新山努沙再也后，另一个重点发展区。与马六甲毗邻的麻坡，是高铁在马六甲站后的下一个停靠点。

如今麻坡正逐渐走出家具城的框框，副首相丹斯里慕尤丁的选区－巴莪，已被划定发展成为教育中心，这也被视为是高铁站的可能停靠点。

峇株落在旺金城综合镇

从麻坡南下的峇株巴辖，是一个依靠农业和工业的二线城市，近年来吸引不少外资进驻大势发展房產业，房价也在近两年內直线上升，成为继新山后，另一个房產业崛起的城市。

早前针对峇株巴辖的高铁停靠站出现不少揣测，后来，峇株巴辖市议会主席玛哈顿证实，停靠站的最终决定落在四加亭的旺金城综合镇一带，地点料就建于新广场隔邻。

当地拥有不少大型发展商进驻，准备大肆发展成为新的商业和住宅区重镇，料成为另一个发展重地。若这得到铁轨的连接，將进一步推高当地的经济发展。

南下新山，进入新加坡的最后一站，也是柔州整个高铁路线最关键一站。靠近马新第二通道，又是州行政和金融中心的努沙再也，成为呼声最高的地点。

2006年马来西亚依斯干达特区发展计划推介，努沙再也成为州政府焦点发展中心。新山市中心已达致饱和，在无法大势改革成为理想的行政与金融中心下，努沙再也成为可塑性强的地段。

美迪尼佔优势

如今，努沙再也除了拥有依斯干达城这个柔州行政中心外，毗邻的美迪尼则是金融及高尚住宅区聚集点，州政府为吸引各国际投资者，让美迪尼不受任何打房政策影响，也因此吸引大型发展商到当地发展高尚发展计划。

消息透露，被圈定为国际发展区的美迪尼，设立高铁停靠站的可能性较高。除了不受政府房屋政策影响，当地拥有公主港室內主题乐园及马来西亚乐高主题乐园，还设有五星级酒店、大学城，不少大型发展商进驻当地发展高尚住宅区，未来美迪尼將成为国际投资者、游客的聚集地。

努沙再也出境新国3建议

柔州秘书拿督依斯迈接受《东方日报》访问时表示，新加坡的高铁终站决定著努沙再也的停站，因为新加坡的站点影响著整个路线图。

「我们有提呈数个地点，不过，最终必须要中央政府宣布。」

他表示，高铁必须经过马新第二通道进入新加坡，加上新山市区发展已饱和，因此努沙再也是最適合建造高铁的地点。

「新山市区的发展已拥挤，没有適合的地点设立高铁站和铁路，加上经过柔佛长堤通往兀兰的公共交通包括火车，高铁和地铁的铁轨不同，一个地区没有必要拥有两条铁路。」

努沙再也是新发展中心，根据原来的规划，高铁的终站落在新加坡裕廊一带，因此，铁路进入新加坡最直接的方式是通过马新第二通道。

依斯迈表示，新加坡的终站影响努沙再也的高铁站地点，要用何种形式进入新加坡也是討论之一，早前有3个提议，即借用现有大桥增设铁路让高铁穿越，二是另建独立桥樑支撑铁路进入新加坡，三为设立海底隧道穿越到新加坡。

取决马新两国谈判

「当然，第三个建议是成本最高的建议，最终的决定还是取决于马新两国谈判后，由首相来宣布。不过，到目前为止，中央政府还没有决定。」

与美迪尼毗邻的依斯干达城，据悉，也是其中一个高铁停靠站的选择地点。然而，依斯迈表示，这一切未有定案，必须待新加坡方面的决定。

高铁如何通过努沙再也进入新加坡，其路线、穿越马新第二通道进入新加坡的方式以及新加坡的终站等因素，都足以影响著努沙再也的高铁定点。

icy97

马新高铁追踪（2）：大集团入驻　四加亭投资热点

系列专题  2015年01月26日 | 记者：林艾萱



马新高铁计划初步鑑定峇株巴辖为其中一个停驻站，使到初步落实地点的四加亭身价顿涨，加上永旺集团日前宣佈在当地购买土地以建设一座大型商业广场，也使这里成了柔北最热门的投资地段！

四加亭过去曾因树胶领域发展而红极一时，惟此风光岁月在步入80年代后因树胶业没落而沉寂，新生代也多往外发展，人口逐渐减少。

2008年可谓是四加亭转捩点，当年云顶集团投下重资，在当地展开一项佔地9000英亩的旺金城综合镇发展计划，为期20年，此计划再次让「四加亭」一举成名，云顶这个黄金招牌也重新吸引了不少投资者的眼光。

四加亭位于居鑾路及峇株巴辖路之间，处于亚依淡及峇市的中心地带，毗邻为敦胡申翁大学，距离南北大道出口不远，该区以工业闻名，很多国外及国內著名大集团前来投资设厂，包括Sharp-Roxy、咪咪食品制造及LY家具公司等。

隨著地方政府宣布属意四加亭旺金城为高铁停驻站，加上永旺也正式向云顶集团购地欲发展商业广场，这促使该地迅速崛起，屋价飞涨；以目前备受看好走势，四加亭將有望在未来取代峇株市中心，成为峇株另一个新市中心重镇。

峇株巴辖市议会主席玛哈顿接受《东方日报》表示，在地方政府及州政府在深入研究探討后，马新高铁峇株站初步落实于四加亭的旺金城（PuraKencana）综合镇一带，地点料就建于新广场隔邻。

带动峇株经济

他接受《东方日报》访问时指出，四加亭是市政府未来重点发展的重镇，除其是马新高铁站的属意地点外，该区也是私人发展商重资发展的地段，整个发展地段面积达9000英亩。

「旺金城是一个庞大的私人屋业发展计划，乃云顶集团所拥有，品牌保证。整个发展计划包括屋业、商区、综合设施、学校等，市议会將会全面辅助该集团发展，希望带动旺金城成为另一个峇株重镇市区，以惠人民。」

他续称，基于峇株巴辖市区发展趋向饱和，市议会在未来的大蓝图发展计划中，都外移郊区以启动发展，望可更全面带动整个峇株巴辖城镇，同时也为周边地段带来利惠。

「无可否认，高铁停驻站落在峇株，將会带动整个区域的经济发展，这不仅仅是工业、旅游业甚至饮食业，此外，交通便利也將吸引更多外地人前来峇株投资，现不少外地的商界人士都看好峇株未来的经济走势。」

玛哈顿透露，四加亭旺金城地大人稀，征地问题不大，且位于亚依淡及峇株市区的中枢地带，地理位置甚具策略。此外，其距离南北大道出口较市区更近，加上其周边地带如巴力拉惹、亚依淡及四加亭工业城的不断发展，未来前景肯定看悄。

「永旺集团（AEON）日前已宣佈在旺金城附近购入20英亩地段，並建设新的商业广场，虽然市议会暂未接获该集团的施工日期，惟相信在建材日渐昂贵下，该集团將会尽速展开工程计划。该集团在峇株的发展计划，市议会是非常乐观看待，並相信其將会吸引更多外围的人前来购物。」

他乐观看待，高铁建成后，从峇株出发到吉隆坡及新加坡分別仅需30到45分钟，这將为当地人民、商人、大学生、甚至外来投资者带来极大便利，也吸引外国人可在假日前来峇株观光购物，带动本地旅游业。

屋价5年翻倍 屋业发展蓬勃

峇株巴辖市议员，也是马华四加亭区会主席张有全表示，四加亭在这几年来隨著旺金城发展水涨船高，屋价及商店价格在5年来以翻倍恣態增长，这显示不少投资者及业主对当地未来发展抱持很大信心。

「以旺金城的商店为例，早期的价格是40万令吉，如今已上涨至70万至80万令吉，单层排屋也从20万令吉也提高至40万至50万令吉。隨著当地持续发展，未来屋业依旧备受看好。」

他指出，政府將会在四加亭推动大型的屋业计划，约建设2000间廉价屋、店屋及可负担房屋，这將会刺激当地更多人口入驻，继而带动週边领域发展。

「此外，中央政府也擬定在明年于该区建设峇株最大型的体育馆，取代安邦路体育场。届时，大型活动及庆典等或会往四加亭举办，这有助于带旺当地发展。」

他续道，目前高铁站初步落实是建设在旺金城一带，征地工作將于明年开始展开，招標程序料于2016进行。他预料在高铁建设后，四加亭甚至会取代峇株市中心成为峇市最主要的重镇。【东方网财经】

山林居民

石油，棕油，价格被重创后；这一切，现在只能以“画饼充饥”来形容。

icy97

马新高铁追踪（3）：大学城拓商机　巴莪料有停驻站

系列专题  2015年01月27日 | 记者：陈紫菀


根据大学城首15年规划，未来该处將发展成一个独立的乡镇，其总面积佔逾1000英亩。

麻坡被列为马新高铁计划下的8个停驻站之一，纵观麻县属下3个国会选区，巴莪被视为最適合兴建停驻站的地点，一旦当地被圈定，將加速成为柔北经贸及教育发展的中心点，与柔南的马来西亚依斯干达特区相辉映！

巴莪在过去30年来，因不平地势与人口稀少等因素，被视为只適合发展种植业的地区，惟这一切隨著该区国会议员丹斯里慕尤丁官拜副首相之后，而大大改变。

2011年，慕尤丁宣佈中央政府將耗资9亿令吉，建造至少拥有4所大专院校的巴莪大学城，並誓言把巴莪摇身一变为柔北教育中心，与依斯干达特区的教育城及大吉隆坡计划形成一个「教育走廊」，此计划顿时让各界聚焦于巴莪。



巴莪俱备地理位置適中的优势，即位于我国两大城市的新山与吉隆坡之间。据接近官方的消息披露，在巴莪区可兴建麻坡的高铁停驻站有两个地点选择，除了「大热门」巴莪大学城旁，另一个是距离当巴莪大街通往麻坡逾22公里远的新邦峇峇。

这两处的地理位置绝佳，前者与巴莪收费站近在咫尺，可作为公共交通的转换站，后者则方便麻坡及巴莪居民，两方前往都仅需花费20至30分钟路程，非常便利。

巴莪国会选区特別助理拿督林培兴接受《东方日报》访问时表示，以目前的形势来看，地广人稀的巴莪最適合用以建造马新高铁麻坡停驻站。

麻坡发展饱和

他指出，麻坡市区的发展已饱和，周边的新加旺及峇吉里区亦如此，市区通往巴冬方向的地段多为马来保留地，加上已相当靠近峇株巴辖，並不適宜作为其中一个停驻站地点。

他披露，本身有听闻麻坡的停驻站將设在新邦峇峇一带，惟这有待陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密的证实。

「新邦峇峇属巴莪国会辖下的柔叻州选区，若停驻站证实设在该处，將进一步带动毗邻武吉巴西的发展，也促使当地及巴莪一带的地皮价值上扬。」

他也说，隨著副首相2年前启动大学城计划，如今的巴莪已起了很大的变化，不少投资商已开始物色大学城周围地点作为各项发展用途，且班卒、巴莪再也，甚至武吉巴西的土地及屋价不停飆涨，为居民带来福利。

「在巴莪大学城计划下，已预料將吸引3万5000个人口，同时提供至少一万个就业机会，若高铁停驻站落在此，巴莪要成为柔北乃至南马区新兴教育发展与经济活跃区，是指日可待的事。」

巴莪再也屋价2年涨3倍

巴莪再也的店屋价格在2年內翻了3倍，显示投资者与发展商对当地未来发展深具信心。

麻坡市议员兼马华巴莪区会妇女组主席苏桂缅表示，距离巴莪大学城仅两公里远的巴莪再也地段，在这几年隨著大学城的发展水涨船高，房屋及商店价格更是「突飞猛进」。

「早期刚建好的双层店屋，价格为20至30万令吉，目前已飆涨了90至100万令吉，就连半独立排屋的售价也介于70万令吉左右。」

她透露，位于巴莪大街的旧城区可用作发展房屋或店屋的地段已所剩无几，因此巴莪再也占尽了发展先机，当地发展商看准上述机会，最近开始在大路旁展开第四期店屋计划，未推出已吸引买家的注意。

她认为，马新高铁麻坡停驻站设在巴莪收费站附近是再好不过，因为一旦大学城建竣之后，来自外地的工作人士及学生会大量涌入，届时可方便他们乘搭高铁往返家乡，即省时又方便。

建在大学城收费站旁最理想

高铁停驻站的地理位置非常重要，因它必须动用到很大的空间，柔叻州议员特別助理周成发就认为，高铁麻坡停驻站设在靠近巴莪收费站的大学城旁，最为理想。

他指出，根据大学城首15年规划，未来该处將发展成一个独立的乡镇（Self-Independent Township），其总面积佔逾1000英亩，即这座新乡镇约30％，商业与住宅区发展则各佔约30％及20％，其他则作为基设发展。

「由此可见，巴莪大学城仍有足够的空间，用以兴建马新高铁停驻站。据我所知，中央政府也有意在大学城附近地区设立政府机构行政中心，以及往后在巴莪设立专科医院。」

也是麻坡市议员的周成发说，公共工程局目前正如火如荼在麻坡至巴莪路，即通往大学城的要道，进行扩建4条道路工程，接下来不排除另闢一条通道，从巴力峇也外环公路直通武吉巴西，以配合大学城与高铁计划的需求。

「巴莪大学城是由森那美集团主导的全国首个私人融资计划，该集团除了將打造至少4所大专学府，即工艺大学、敦胡申翁大学、国际伊斯兰大学及巴莪工艺学院，同时也会邀请一些国际企业如麦当劳、必胜客等进驻这个新乡镇。」【东方网财经】

icy97

系列专题  2015年01月28日

马新高铁追踪（完结篇）：二线城市抢滩　努沙再也受衝击


美迪尼被列为国际发展区，吸引外资驻入，被视为高铁努沙再也停驻站的热门地点。

马新高铁，对我国而言是一项很新的发展项目，高铁站的落脚地，对周边的发展和房產项目起关键，受访专家和业者认为，高铁的落实，是二线城市发展更上一层楼的催化剂，然而却对靠近新加坡，已被列为发展集中区的努沙再也而言，可说是患得患失。

从国际角度窥探马新高铁，旨于拉近新加坡与吉隆坡的跨国经济和金融关係，国际投资者在新加坡设立总部，可选择到大马二线城市设立子公司，以辅助新加坡总部的生產需求。

高铁站的设立，除了吉隆坡这个起点，间中的停驻站有望成为国际投资者的发展中心点，再聚焦柔佛3个停驻站，即麻坡、峇株巴辖的收穫，相信会比努沙再也来得高。

城 市规划与土地运用专家吴木炎接受《东方日报》访问时分析，高铁拉近城市与城市的距离，完全改变区域性的经济基础和发展形式，这就是所谓的带动地方发展。二 线城市如峇株巴辖及麻坡在土地及房屋供应、人力营运成本低的情况下，扮演了辅助角色，这可吸引国际组织到当地设厂，或发展成为金融聚集点。



投资者或转移

「上述两地在前往吉隆坡或新加坡算是属于中间点，国际企业可依靠高铁往来两地以辅助公司生產，某程度上，这两地可吸引工业製造及知识產权的投资。」

反观努沙再也，他分析，一般预料高铁停驻站会落在美迪尼一带，然而，当地已成为政府重点发展地，產业价值和规划达到某个顶点的情况下，投资者反而会转移目標。

「努沙再也享有靠近新加坡的优势，这和是否有高铁站，已没有很大的关係。但这里去吉隆坡，行程或比巴生驱车到吉隆坡市中心还快。」

吴木炎说，民眾从努沙再也进入新加坡，高铁並不是唯一选择，第二选择是驱车进入新加坡。

此外，受访专家和业界人士认为，史无前例的马新高铁项目，对房价衝击和影响仍无从得悉，但若普遍估计，价格波动在10至20％，较为蓬勃的地区，也有上调超过20％的空间。

影响无法估计

根据陆路交通委员会的马新高铁路线图，柔州佔了3个高铁停驻站，然而，努沙再也的屋业发展，或不受高铁影响，特別是当地的房產价格涨幅已达最高点，上升空间不大。

努沙再也特別是美迪尼，因以国际发展为重心，房產业亦不受到打房政策影响，因此当地的屋业发展多以高端发展为主，房价每平方尺可超过1000令吉。在这情况下，一般认为当地房產价格已无法拥有再高的伸展空间。

吴木炎表示，据其了解，美迪尼的房產交易在去年下跌了15至20％，显示当地房產已开始疲软，若加上高铁的建造拉近城市距离，发展商相信会在二线城市发展高端產业，形成和努沙再也房產竞爭。

「在这种情况下，人们在二线城市可享有舒適宽敞环境，还能享受旧城市的风土人情，在交通不是问题下，多会选择转移居住地点。」

大马房產发展商会柔州分会副主席黄健光则说，房產界无法估计高铁发展对房產带来的影响，不过一般而言，其所带来的价格衝击相信介于10至20％，但截至目前，业者仍无法感受，也无法估计高铁对房產的影响。

「房屋发展商喜欢在公共交通完善的地区进行屋业计划，但目前屋业趋向平稳，政府不少决策，如消费税、银行锁紧贷款、调高外国人置產门槛等，都影响著房屋市场。」

尽快落实提升马新经济

努沙再也州议员再尼看好马新高铁发展计划，希望此双贏发展能尽快落实，以提升马新经济。

他表示，努沙再也虽然享有和新加坡毗邻的优势，但隨著马新高铁的落实，除了促进两国往来，也能开通柔州与中马和北马的联繫。

「努沙再也成为马来西亚依斯干达特区发展计划重镇，在政府的打造下，逐渐成为商业和行政中心。努沙再也拥有不少新加坡投资者到来设厂，高铁的设立將让他们更便利的往来两地。马新两国领导早前针对高铁计划商谈取得正面成果，因此希望这项计划能尽快落实。」【东方网财经】

icy97

中国争取建隆新高铁 李克强料年杪访马

头条 全国  2015-02-05 07:34
（吉隆坡4日讯）《南洋商报》探悉，中国总理李克强预料将于今年杪访问我国。

接近中国官方的消息人士说，李克强原本去年来马访问，后因行程太多而展延至今年。首相拿督斯里纳吉是于去年5月访华时，邀请李克强访马，并获得后者欣然接受。

不过，更令人注目的是李克强此次到访，是否与吉隆坡———新加坡高铁项目有关。

封“中国高铁销售员”

李克强被国际媒体形容为“中国高铁销售员”，他多次出访海外，都与推销高铁项目有关，包括去年12月20日访泰国，与泰国签署800公里的铁路项目。

隆新高铁6月竞标

300多亿令吉的隆新高铁料在今年6月竞标，中国铁建及中车集团已经表明将参与投标。李克强此次访马，更引人瞩目。

接近中方的消息告诉《南洋商报》，李克强将在今年10月或11月访马，惟确实日期仍待最后敲定。

“今年东协会议及系列活动将在吉隆坡举行，而大马为轮值主办国，因此，中国总理的到来，将显得更有意义。”

习近平访马 罕见二提竞标高铁

中国国家主席习近平曾于2013年访问我国，而首相纳吉则于去年访问北京，两国领导人互访频密。习近平访马期间，罕见地两次公开提起中国打算竞标隆新高铁项目。

习近平当时说：“中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设，推进互联互通。”

一般认为，若双方这番合作成功，中国高铁驶入马来西亚势必进一步拉近马中关系，共创双赢局面。

中国驻马大使黄惠康博士曾于去年宣布，李克强可能会安排该年访马，并表示若成行将实现两国领导人“当年互访”的罕见成果，再次为欢庆马中建交40周年谱下新篇章。

往返隆新速度快两倍

马来西亚及新加坡是于2013年宣布，建造一条连接吉隆坡和新加坡的高速铁路，可让往返两城的时间从原本的5个小时缩减至90分钟，而两国商定的高铁建设完成日期为2020年。

隆新高铁的订单最后将会落谁家备受国内外关注，现已有中国、日本、法国和西班牙试图抢夺这个订单。

报道： 冯运达

【南洋网财经】

icy97

下回新馬領袖會議‧公佈高鐵獅城終點站

2015-02-07 17:21      
（新加坡7日訊）新加坡預計將在下一次新加坡—馬來西亞領導人非正式會議上，公佈連接新加坡與吉隆坡高速鐵路的新加坡終站位置。

馬新依斯干達特區部長級聯合委員會昨天在馬來西亞布城召開第11次會議後，發表聯合文告宣佈上述消息。

文告說，雙方在會議上肯定依斯干達特區所取得的進展，並重申兩國對繼續推動有關發展的承諾。文告也說，在2013年12月成立高速鐵路工作組後，數個小組負起檢視鐵路系統技術細節的工作，同時探討可行的運營與融資模式。

文告說：“委員會期待新加坡在下一次領導人非正式會議上，公佈高鐵新加坡終站的位置。”

尚未確定下次會議日期

據瞭解，新馬尚未確定新加坡總理李顯龍與馬來西亞首相納吉舉行下一次非正式會議的日期。非正式會議是新馬領導人每年交流的平台，由兩國輪流舉行，今年預計會在新加坡召開。

新隆高鐵是新馬合作的一個亮點，李顯龍和納吉在2013年的非正式會議後宣佈，兩國同意啟動共同建造跨境高鐵的計劃，並定下在2020年建成的目標。兩人去年在非正式會議後，宣佈新隆高鐵在吉隆坡終點站已確定建在吉隆坡的新街場，至於新加坡端的終點站，李顯龍當時提到3個可能地點是裕廊東、大士西和市區。

新加坡國家發展部長許文遠和交通部長呂德耀昨天代表新加坡出席會議，代表大馬的是首相署部長拿督斯里阿都華希及柔佛州務大臣卡立。（星洲日報／國際）

icy97

馬新領導人 505談高鐵項目

國際新加坡新聞5 Mar 2015 21:29
（新加坡5日訊）新加坡總理李顯龍與馬來西亞首相拿督斯里納吉將于5月5日，在新加坡舉行新加坡—馬來西亞領導人非正式會議，討論連接新加坡與吉隆坡的高速鐵路等雙邊合作項目。

《聯合早報》報導，新加坡外交部長兼律政部長尚穆根今天參與國會撥款委員會外交部預算開支的辯論時，在回應蔡厝港集選區議員任梓銘有關新加坡與馬來西亞及印尼關係的問題時，透露新馬領導人非正式會議的日期。

據馬新依斯干達特區部長級聯合委員會于上個月，在馬來西亞布城召開第11次會議后發表的聯合文告，新馬領導人將在這次的非正式會議后，公佈連接新加坡與吉隆坡高鐵的新加坡終站位置。【中国报财经】

陳光發

我希望它是二十四小时不停的来回南马和吉隆坡．．．那我晚上就可以从南马去，天亮前就可以从吉隆坡回来了～

icy97

馬新高鐵下半年招標 中企料佔優勢

財經13 Mar 2015 17:40
（北京13日綜合電）中國《財新網》報導，在墨西哥高鐵項目受阻后，中國正低調爭取連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目。

此項目預計將在今年下半年進行國際招標，多名接近此項目的業內人士預測，中國在招標中佔優勢。

馬新高鐵全程350公里，負責建設的馬來西亞陸路公共交通委員會主席丹斯里賽哈密最近說，建設工作將于2016年啟動。

除了中國鐵建股份有限公司（中國鐵建），中國南車集團公司（中國南車）、中國北方機車車輛工業集團公司（中國北車）日本JR東日本交通公司、法國阿爾斯通和德國西門子均有意參加招標。

總建設費料384億

該網站11日報導，有意投標的日本公司認為這個時間表很緊，即使馬上開始投標，也不一定來得及。但接近項目籌建的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘透露，中國企業則認為可在兩年內完工。

除了建設速度，中國高鐵在成本上有優勢。專家分析，在中國的高鐵建設成本不到日本新幹線的一半。據估算，這一高鐵項目的總建設費達到384億令吉。

據報導，中國南車和中國北車已成功合併，無疑進一步加強中方的實力。

另據中國鐵建方面的消息人士說，馬新兩國政府均表示，除技術因素，承建方所代表的國家文化和思維將是重要的考量範圍。馬新兩國華人數量佔據絕對優勢，這也是中國鐵建所認為的競爭優勢之一。

中國南車霹州設製造中心

接近中國南北車及中國鐵建的業內人士說，中國團隊在高鐵上優勢明顯，一是價格，二是團隊，三是只有中國可做到基建和車輛統一打包招標。

再者，中鐵建和中國南車的配合程度極高，“可以像一家公司一樣運做，這是外國公司做不到的，在進入工程階段后是一個很大優勢”。

中國南車旗下的南車株洲電力機車有限公司（南車株機），目前在大馬霹靂州投資建立中國南車東協製造中心，這個中心可從事生產、組裝、測試、維護保養、翻新等軌道交通裝備。

第一期工程在2014年年底竣工。設計產能為每年100輛動車組、地鐵、輕軌車輛及機車的新造與150輛軌道車輛的修理。

中國南車說，這是中國南車目前在海外唯一一個形成規模化生產的基地。此外，中國南車已設立馬來西亞城際動車組維保公司。【中国报财经】

陳光發

都没有看到种石柱起来那里....

aidj

vongolia 发表于 22-2-2013 11:01 PM
有新加坡参与， 我比较有信心。

更安心 http://news.sinchew.com.my/node/414367
===================================
新马捷运已经动工？？

icy97

中企决战隆新高铁

头条 全国  2015-03-17 07:16
（北京16日讯）《南华早报》报道，参与墨西哥高铁项目投标的中资财团原班人马，准备参与东南亚首个高铁建设项目，连接吉隆坡和新加坡，价值约652亿人民币（约384亿令吉）。

除了中国铁建领头的财团以外，日本JR东日本交通公司、法国阿尔斯通、德国西门子均有意参加竞逐。

东南亚首条高铁

去年中国铁建和中国南车组团竞标墨西哥高铁项目获得成功，后墨西哥宣布取消这个价值37.5亿美元的高铁项目。

当时即有业内人士指出，墨西哥作废竞标结果有政治因素。

此次中外企业再度狭路相逢，有专家分析中国企业在技术水平和国家文化上均在招标中占优。

专家分析称，中资财团在价格、团队、技术上都具有一定优势。

据悉，项目涉及的吉隆坡到新加坡的高铁是东南亚首条高铁。

该项目全长350公里，2年前新加坡总理李显龙同意修建，致力于提升新加坡和马来西亚的连通度，是马来西亚经济转型计划启动项目之一，被形容为“游戏变革者”。

将在2020年完工

马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密指出，工程将于2016年启动，两国共识铁路将在2020年完工。

据了解，马新两国每天有成千上万的国民往返两国间工作。

高铁建成后，两地通勤时间将从现在的6小时缩短至90分钟。

但目前大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切连接两座城市。

因此有报道称，无论哪个国家拿下，这条高铁项目的未来收益都面临挑战。

价格团队技术 中企3大优势

观察者网查询过往新闻报道，发现早在去年12月此事就已有端倪。

当时的报道中，赛哈密透露，合同除了铁路基建之外，还包括购买机车和子弹头列车。

专家分析称，中资财团的优势在高铁上很明显：一、价格优势。

专家分析，在中国，高铁建设成本不到日本新干线的一半，据估算，这一高铁项目总建设费用高达384亿令吉（约合652亿人民币）。

二，团队优势。三、中国可以做到基建和车辆统一打包招标，而且中国铁建和中国南车配合程度极高。

“可以像一家公司一样运作，这是外国公司做不到的，在进入工程阶段后是一个很大优势。”

邀5国媒体考察团采访

中国铁建方面的消息人士告诉财新，马新两国政府均表示，除了技术因素外，承建方所代表的国家文化和思维将是重要的考量范围。

马新两国华人数量占据绝对优势，这也是中国铁建所认为的竞争优势之一。

去年12月的报道中提到，12月2日，包括马来西亚和新加坡等5国在内的东南亚国家媒体考察团受邀到中国铁建考察和采访，中国铁建董事长、党委书记孟凤朝出席见面会。

他向记者团介绍中资财团的高铁行业的专家，建设高铁的最高纪录为每小时350公里。

代表团在华考察10天，中国铁建国际集团还专门组织马来西亚媒体人员到开封郑徐客专施工现场考察。

记者称赞舒适安全

5名马来西亚媒体的记者搭乘北京-天津的城际铁路列车、郑州-北京的高速铁路（693公里，只需3小时）。

马来西亚的记者乘搭高铁后，纷纷竖起大拇指，称赞高铁舒适、平稳、安全和准时。

中国轨交东南亚发展之路

中国北车一位人士表示，除了基建项目外，中国铁路装备企业早已在新加坡、马来西亚和印尼等地深耕多时。

中国铁建董事长、党委书记孟凤朝在介绍中国铁建“走出去”的情况时表示，中国铁建的国际业务已发展40多年，目前已成为企业快速发展的重要支柱，在全球承建和建成了一大批具有全球行业影响力的标志性工程，创造了中国企业海外业务的多项“第一”。

根据公开报道，东南亚地区是中国轨道交通装备制造企业海外拓展最成熟的地区，尤其在马来西亚，南北车近年来在除动车组外的全系列产品中斩获颇多。

中国南车势头更猛

去年11月，中国北车获得吉隆坡机场线24辆时速160公里动车组采购合同。

而中国南车势头更猛，自2010年以来，中国南车株机公司先后获得马来西亚48列动车组、30列轻轨车辆合同。

去年12月，中国南车又与马来西亚签订了4亿元动车组维保合同。从2013年开始，中国南车在马投资建设基地，目前已经可以本地化生产。

中国南车称，未来还将扶持马来西亚的部件供应商，培育当地的轨道交通装备产业。【南洋网财经】

tiramisu83

确定要建了吗？不要好像墨西哥那样。。

陳光發

五年要建好叻～

可以方便我从南马再上吉隆坡，再来回～

icy97

马新跨国轻快铁计划下月拍板

国內  2015年03月31日
（新山31日讯）马新跨国轻快铁系统计划（RTS）引人瞩目，掌管经济策划组的首相署部长拿督阿都瓦希披露，马新政府在来临的5月將针对这项双边计划有所宣佈。

「首相拿督斯里纳吉將于5月5日前往新加坡，与新加坡总理李显龙会面，展开第6次马新双边会谈。「一旦马新双方针对跨国轻快铁计划达成共识，將会发佈联合声明。」

他透露，马新政府技术委员会目前仍就计划的可行性研究报告展开討论，商討涉及的方面包括该项计划对马新两国的影响、柔佛长堤的拥挤程度，及各种交通工具的搭乘量等。

他希望，马新两国的研究代表可在两国领导人会面前，就完成研究，並向领导人提呈研究发现。阿都瓦希是今日上午在新山金海湾，为配合柔州苏丹加冕大典所举行的脚车骑行活动挥旗后，向媒体这么透露。

確认3终站地点

另一方面，阿都瓦希也披露，政府已確认3个作为跨国轻快铁系统的终站地点，包括新山中央车站、武吉查卡及丹绒布蒂里，並认为在新加坡方面，终站应设在新国共和理工学院附近。

「跨国轻快铁系统应设立马新双边同在一屋簷下的关税、移民厅及检疫中心，这样通勤民眾在单次往返时无需办理两次通关手续。」

他说，跨国轻快铁系统最终会使用陆上轨道或海底隧道，取决于两国政府的建议及建设成本的估算。

1932年建成，长达1.05公里的柔佛长堤，至今仍是连结马新两国的主要通道，每天有8万辆摩哆及10万辆汽车川行。

隨著两地通勤人士逐年上昇，长堤拥挤的情况令人怨声载道，马新跨国轻快铁系统的建造成为民眾的殷切期盼。【东方网财经】

accord08

森州州務大臣放話 芙蓉高鐵站可能會建在Labu.
這區紐將集合KTM Komuter ，HSR 和建議中的 ERL。（KLIA 》Seremban)
IJMLand ，Sime Darby 及 Matrix 已經在附近大事發展新城鎮。

陳光發

柔佛的在那里哦？

icy97

日大使：维持良好运作及管理 “高铁价格非唯一考量”

头条  2015-04-26 08:02
（吉隆坡25日讯）日本驻马大使宫川真喜雄博士声明，若隆新高铁采纳日本新干线高铁技术，日本会全力协助大马全面维持系统良好操作，并意味深长地说，“明智的消费者不会以廉价作为购买货品的唯一考量”。

他说，日本出售产品的“哲学”是，需确保买家能“良好操作、管理及维修”相关产品，因此日本就隆新高铁提供的新干线系统也是如此，一旦成事，日本政府及相关公司将设立良好环境，协助大马人全面维持这高铁系统。

宫川真喜雄接受《南洋商报》专访时，表示他对新干线保持一贯的信心，其特色无需赘言，因为新干线已是家喻户晓的全球高铁领导者，也是快铁（rapid railway）系统发明者。

“新干线系统快速稳定，是全球最安全准时的交通工具，日本新干线公司也在过去半个世纪一直提升高铁科技，致力改善其可信性、舒适度及操作方式。”

详文请购阅《南洋商报》

独家专访：蔡晓薇

icy97

激励两国经贸 推高1MDB价值 隆新高铁计划缔三赢

财经新闻 财经  2015-05-01 08:16
（吉隆坡30日讯）美银美林称，隆新高铁一旦落实，将激励马新经贸飞跃增长；同时路经一个马来西亚发展有限公司（1MDB）旗下的“马来西亚城”，也有助于推高1MDB的资产价值并舒缓债务压力。

以经济上的必要性而言，分析员认为，马新之间将出现更佳的合作。

该银行表示，我国地广人多，对新加坡而言，是个解决地域和人力资源稀缺的理想方案。

在大马方面，也需要更多外资，因早前油气价格暴跌，已冲击我国政府收入及经济增长。

根据数据，新加坡流入大马的直接投资额，已从2003年的135亿新元（约363.7亿令吉），倍增至2013年的272亿新元（约732.8亿令吉）。

我国是新加坡第5大直接投资目的地，共占7%的份额。

期间，我国投资在新加坡的外来直接投资（FDI）也明显走高。

然而，过去10年的双边贸易却走缓，我国仅占新加坡贸易额的11%，10年前约为18%。

“拯救”1MDB方案之一

从政治立场来看，隆新高铁料成为“拯救”1MDB的方案之一，因这可提升1MDB的资产价值。

这些机遇有条件发生，因为拥有充足基建资金的日本和中国，均对隆新高铁展现兴趣。

随着东盟经济共同体（AEC）将在年杪成型，隆新高铁也将一并提振泰国和大湄公区域（Greater Mekong）之间的铁路联系项目。

虽然目前关于隆新高铁的新闻不多，但随着领导者将在5月会面，美银美林冀望，届时，可从中得到一些新进展。

“隆新高铁的落实，对经济一体化而言，是个重要的里程碑。”

2010年9月，首相拿督斯里纳吉宣布隆新高铁项目，将吉隆坡至新加坡之间的路程，缩短至90分钟。

吉隆坡站停大马城

美银美林指出，隆新高铁路经的吉隆坡站，料会是1MDB发展的“马来西亚城”（Bandar Malaysia）。

马来西亚城目前是个军用机场，面积为495英亩。

分析员相信，隆新高铁将有助于推高1MDB的资产价值，和带动柔佛兴旺。

另外，捷运路线2经修正或，也将经过马来西亚城，意味着隆新高铁和捷运之间将有更好的连接。

基于政府因捷运路线2工程需要购地，因此，1MDB也将从中受惠。

分析员表示，这虽然无法平息早已闹得沸沸扬扬的争议，但料能为1MDB提供更多时间和财务空间，解决高达420亿令吉的债务。

去年10月，我国已公布隆新高铁的7个站点，分别是吉隆坡、布城、芙蓉、马六甲爱极乐（Ayer Keroh）、麻坡、峇株巴辖和努沙再也（Nusajaya）；而吉隆坡站的地点，相信就是“马来西亚城”。

新加坡方面，终站料取地大士西（Tuas West）、裕廊东（Jurong East）和城区中心（Downtown Core）。

在这三个地点之中，选择城区中心作为站点，料得耗上较高成本。分析员估计，首选将会是裕廊东，因为偏离市中心，成本也较便宜。

杨忠礼机构放眼
私营参与发展

身为隆新高铁点子的“创始人”，杨忠礼机构（YTL，4677，主板建筑股）仍放眼以私营方式，参与隆新高铁的发展。

杨忠礼机构董事经理丹斯里杨肃斌在“2015年投资大马”大会上曾经指出，若是以私营方式推出隆新高铁，公司将保有不俗的竞争力。

未有详细时间表

他说，杨忠礼机构在吉隆坡国际机场快铁（ERL）的专营权，就是个成功例子，也是公司作为竞标其他铁路项目（包括隆新高铁）的成本优势基准。

杨忠礼机构在90年代，率先提出隆新高铁的建议，接着，该公司在2006年旧事重提。

不过，这项建议由于成本过于高昂，因此在2008年时被搁置。

自此，又有数个集团提出类似的建议。

最终，马新两国在2013年公布，着手发展长达400公里的隆新高铁，惟并没有披露详细的时间表。







【南洋网财经】