【HALIM 交流专区】 投机选择(2) - Halim Mazmin BHD

糊涂

human兄，

我有着不同的看法，
船只=美元资产
脱售船只=脱售美元资产
上市公司脱售船只，我就会联想到：零吉重沽的日子越来越近了(尤其是MISC、Halim等土著管理的公司脱售船只)。当然这一切都只不过是我的推测，没有丝毫的根据。

=〉结论：我是很赞成maybulk、halim等脱售船只滴。

human

糊涂兄，

我也是很赞成maybulk脱售船只的决定。原因是我希望maybulk专注散裝貨運业务。
但我不认同maybulk以现金去解决longterm debt，我个人认为maybulk应以现金去扩充业务。
一个好的企业应该较aggressive。

糊涂

船的原料是钢铁，现在钢铁的价格正值高峰期，现在购买入新船未必划算。
专家们都预期钢铁、金属原产品的价格会在年中回调，所以先还债、再慢慢的寻找买入船只的良机岂不更好吗？ 也许半年后马币重估，买船的成本也就降低了不少呢。。。

sazayik

MAYBULK 原有11艘货物船及4艘油槽船，今年接受5艘新货物船及3艘新油槽船，至2006及2007年底，会再次接受4艘新货物船。到时整支船队共有20艘货物船及7艘油槽船。

截止30-SEP-2004季报，
+ CASH & CASH EQUIVALENT = 376。308M
+ 脱售 PANAMAX 和子公司 = 590M
- 长短期债务 = 160。268M
- 优先股 = 150M
- 06，07 4 艘新船建造费 = 500M

在未计算将来盈利，而且假设现在付清所有债务，MAYBULK 还有净现金值166。030M，强稳的现金流。


我的看法是，脱售所得的 600M，不仅可赎回优先股，节省股息，也可应付现在至2007年底添购 12 艘新船的债务。可看出，未来 MAYBULK 的业务重心是干散装货物，12 艘新船中就有 9 艘是货物船。而且今年接受的 8 艘新船是在钢铁高价之前就已经开始建造，所以成本较如今便宜。

我想目前的船务公司都以卖出船只套利，主要原因有几个

1 ，意料下半年马币将调整，或自由资金市场。[业者想从中赚取价差]
2，船务行业目前处于非常竟争时期
3，明年2006 有可能会出现船只供多于求的现象

maybulk、halim 肯定是跑对了棋，

P/S- HALIM 75 快来了，刚才77，5 ，大家准备好！哈哈

human

sazayik 于 27-1-2005 01:46 PM  说 :
截止30-SEP-2004季报，
+ CASH & CASH EQUIVALENT = 376。308M
+ 脱售 PANAMAX 和子公司 = 590M
- 长短期债务 = 160。268M
- 优先股 = 150M
- 06，07 4 艘新船建造费 = 500M

Maybulk的优先股不是 =300M吗?

sazayik

在 26-OCT-2004，MAYBULK 已赎回 60M 价值 RM 150M 的优先股，每股 RM2。50。所以现在他的优先股剩下 RM 150M

详情可查询 KLSE 网站

排队两天，刚243 买了2000 股 MAYBULK ，很不幸，好日不进场，一进场就跌到中午240
又一次赏到失败的滋味！

vcycle

halim 0.75 的機會越來越膿了。

糊涂

龙兄，
我突然又改变了主意，想要在场外观察多一阵子再做打算。
市场猛刮套利风，我们还是待风平浪静再做打算，也许到时会有更多的便宜货好拾呢？呵呵。

jbtrader

糊涂 于 27-1-2005 11:07 PM  说 :
龙兄，
我突然又改变了主意，想要在场外观察多一阵子再做打算。
市场猛刮套利风，我们还是待风平浪静再做打算，也许到时会有更多的便宜货好拾呢？呵呵。

可以买便宜货当然最好, 最美妙....

GuShen

糊涂，human，sazayik，龙剑飞兄：

我有点不解，不明。。。
为何MAYBULK，MMM不要的船，别人会要。（有些是7－15++ 年的）

请问船的寿命有几久？

为何DENMARK（买家），还有其他买家会在钢铁高价时卖？（向MAYBULK，MMM买）？

MAYBULK会等钢铁回软才买新船。
为何买家不会等？
难道他们比MAYBULK ，MMM BOSS笨？

这我就想不通。
请教，请教

谢谢

sazayik

+ CASH & CASH EQUIVALENT = 376。308M
+ 脱售 PANAMAX 和子公司 = 590M
- 长短期债务 = 160。268M
- 优先股 = 150M
- 06，07 4 艘新船建造费 = 500M

错误纠正

在 26-OCT-2004， MAYBULK 已用了 RM 150M 赎回优先股，我只减了优先股的数目，却忘了减除 CASH & CASH EQUIVALENT 的数目，经过纠正，所有的数目应是：

+ CASH & CASH EQUIVALENT = 226。308M
+ 脱售 PANAMAX 和子公司 = 590M
- 长短期债务 = 160。268M
- 优先股 = 150M
- 06，07 4 艘新船建造费 = 500M

那么假设的净现金流应是 RM 16。030M，而不是 RM 166。030M

计算错误，多多包涵。

sazayik

为何在钢铁高价时，欧洲国家会向我国船务公司购买旧船？

我的看法是，在钢铁高价时，如果一间公司要拓展业务，买二手船会便宜过建造一艘全新的船只。因为建造新船不止要承担钢铁价格，还需要付出建造费，设计费等等。理所当然，买二手船划算过建造新船。

还有一点，所有的售价皆以美元为主。如今美元贬值，欧元升值，当然是添购资产的好时机。所以去年的一轮售卖船只活动，都可以发现欧洲买主的身影。毕竟在东南亚国家，一切还是以美元挂帅。

查询 MAYBULK 的 PANAMAX 船只买主， TORM (丹麦公司)，在 2002 年是一家拥有超过 90 艘各型号船只的船务公司。MAYBULK 和她相比，只有一句话：小巫见大巫。

** 奇怪，TORM 明明是一间丹麦公司，在 KLSE 文告中也如此说明，为何星洲日报的报导却说她是一间德国公司？ **

GuShen

今日TONG FANG 有MAYBULK 报道～

糊涂

sazayik 于 28-1-2005 11:04 AM  说 :
** 奇怪，TORM 明明是一间丹麦公司，在 KLSE 文告中也如此说明，为何星洲日报的报导却说她是一间德国公司？ **

报章上的报导偶尔有所偏差 -〉所以我们必须常常求证，做点功课才行。
除了maybulk之外，Halim 船只的买家也是欧洲国家。

这些买卖都是双赢，它们都赚了汇率的钱(indirectly)。
美元走软，钢铁上扬 -〉脱售船只时赚一笔，
零吉重估 -〉再赚一笔，
零吉重估后、钢铁走软，再定新船 -〉重新出发。
算起来倒是头头是道，可惜这些只是推测而非事实(至少暂时还不算是)，
若我们(或者管理层)这一次的算盘打得响的话，这一注我们就赢定了。
所以这次的投机与赌博没什么两样，
赌博靠的是运气，而我靠的是眼光。。这样而已！

糊涂

一些重要的数据

nvdie

现在 CI 开始走底了。。。大家任为 halim 的股价还会继续走底吗？？？

想等多几天再买。。。看可以多赚一些吗？？？

nvdie

这几天volume 有上升的迹象，是否代表要来了？？？？

糊涂

第四季的业绩报告出炉了，
成绩单在我们的意料之中，
惊喜是它宣布7分的净股息。
这次的投机，总算还不会太过糟糕。

第4季的盈利为13.06分，以下是我的功课：