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楼主: 光宗

机场跑道之--其标准距离来衡量飞机起降的适合度

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发表于 3-9-2006 01:11 AM | 显示全部楼层
谢谢各位大大和各位飞行员和网友的分享,今天对飞机跑道了解不少!

vink18 和 blueangle别鬼鬼祟祟,有事充实招徕!
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发表于 3-9-2006 02:01 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:51 PM 编辑

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孝. 该用户已被删除
发表于 3-9-2006 08:48 AM | 显示全部楼层
什么 Bali ? 什么事件? 什么东东??
还蛮想知道多些关于飞行的东东半球... hehe..
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发表于 3-9-2006 11:29 PM | 显示全部楼层
大家好!
刚放完假回来,看到论坛出现好多新人参与这里的讨论了。
欢迎欢迎!也希望你们能到宇航论坛英雄报道处@欢迎新人报到!
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发表于 4-9-2006 04:30 PM | 显示全部楼层
本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:52 PM 编辑

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发表于 4-9-2006 07:41 PM | 显示全部楼层
winshear 和 crosswind 有分别吗?
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发表于 5-9-2006 01:15 AM | 显示全部楼层
quote "对,fuel system, 都会先用 center tank, 听说是和飞机的 trimming 有关系.有个条件, 就是 wing tank 一定要满,不然的话要另外算过起飞的 stabilizer trim.如果 wing tank 满,center tank 有 fuel, 属于正常,如果 wingtank 不满,那center tank fuel 就得当payload 来算. "

如果 wing tank 满,center tank 有 fuel, 属于正常:--
不影响take off weight ? 不算入payload?

还有些问题。main battery switch off with Primary External power on, battery 会charged up 吗?
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发表于 5-9-2006 07:05 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:47 PM 编辑


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发表于 6-9-2006 10:41 AM | 显示全部楼层
找到你了。我就知道你一定會來這裡。
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发表于 6-9-2006 03:01 PM | 显示全部楼层
原帖由 vink18 于 4-9-2006 07:41 PM 发表
winshear 和 crosswind 有分别吗?


Windshear是风切变,是风向或风速,或两个都急剧转变,可以是horizontally或vertically.风切变可以发生在任何飞行高度,当中与low-level wind shear比较危险,因为飞机比较靠近地面。

Crosswind是侧风,是风的方向和runway成90度。相信你也知道,如果crosswind超过了飞机能够承受的极限,那么就会造成structural damages。如B747所能承受的crosswind极限是30海里,如果过了这个极限。飞机就不能够安全起飞。
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发表于 24-9-2006 09:07 AM | 显示全部楼层
在正常操作下,如果机翼的容量满了, 就会装到 center tank 里,而燃料的用法,是先用 center tank 的油,然后才用 wing tank 的油.那如果 center tank 在 wing tank 不满的情况下含有燃料,就属于 non-normal distribution, 会影响飞机的 trimming


我有点不明白为什么装油的次序是和用油的次序倒反的?因为一般逻辑来想,应该是一样的。请问有没有可能一架飞机的起飞是,只是wing tank有油,而centre tank没有油的?
谢谢
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发表于 24-9-2006 10:46 AM | 显示全部楼层
原帖由 cold_spoon 于 24-9-2006 09:07 AM 发表


我有点不明白为什么装油的次序是和用油的次序倒反的?因为一般逻辑来想,应该是一样的。请问有没有可能一架飞机的起飞是,只是wing tank有油,而centre tank没有油的?
谢谢


装油和用油的次序不同很大可能是因为不同的应用问题。

装油:
我曾协助帮忙 MD-11 盛油。一般上是从某个 wing tank 盛油,然后当其中一个油箱满了后就会流到另外一个。这是为了方便工作人员盛油而设计的。(如果你是飞机设计师你必须考虑到如此的因素 ,将来维修的方便)

用油:
fuel consumption rate 对飞机稳定性(Stability),当飞机已飞了一半的航程后油已减少所以整个飞机重量也少了变成飞机的 中心(center of gravity)会移动了 。

随后而来的是飞机稳定性的影响了。为什么要用 center tank?大家想想, 对称性 (symmetry )是稳定性的主要因素所以便要确保 横(向)的 (lateral ) 方向的重量(weight distribution or load distribution )要对称。

希望这简单的分析可以令你明白。
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