空中巴士A380

blackbird

嗯，在航空业不是说性能好坏而已，这是商业价值问题。
A380大能一次载很多搭客可是它现在的问题是不能如期交货。
它的对手B787是以最长的航程及省油为竞争力。

虽然如此，在新加坡航空展A320却赢过B737很多条街。

pfg1group

原帖由 cold_spoon 于 10-5-2006 05:53 PM 发表


它的轮子在最后初航前有出现过问题
幸好赶的上
不然又有大新闻了

那一篇新闻不知道现在还找到吗?

KelvinLiew

感谢楼上网友的诚意分享－－我今天又学会了许多

KelvinLiew

原帖由 pfg1group 于 10-5-2006 04:59 AM 发表

取代波音747-400客机占领了36年世界最大的客机.
波音最多只可以容纳524乘客.
相反的，如果A３８０全部都是经济舱的话，
最大容纳乘客量是７００＋人。
[url]http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747[/url ...

原来如此－－我明白了－－我又学会了许多－－谢谢您的解说

pfg1group

这一项其实要在今后10年才知道胜负.
因为目前A380和787的方向不一样,
一个是大型客机是给传统大型航空公司应付远程,
另外一个中型对象是廉价航空公司应付短程.

所以, 成功失败很大因素还是要看这几年的经济发展.
如果再一次面对类似恐怖袭击的话, A380会首先失败.
相反, 经济往好发展的话, A380会比787更成功.

steven268h

A380得机翼确实出现问题，如今在欧盟内，他们要求AirBus公司重新检验过。

cold_spoon

原帖由 pfg1group 于 10-5-2006 10:20 PM 发表

那一篇新闻不知道现在还找到吗?

我不清楚
因为我是在NGC看到的
是测试gear up gear down时出问题
轮子卡住在那边

KelvinLiew

原帖由 pfg1group 于 11-5-2006 06:22 AM 发表
这一项其实要在今后10年才知道胜负.
因为目前A380和787的方向不一样,
一个是大型客机是给传统大型航空公司应付远程,
另外一个中型对象是廉价航空公司应付短程.

所以, 成功失败很大因素还是要看这几年的 ...

有个疑惑－－目前全球的货运公司多采用那个机种－－这会不会也是考量的因素聂？？这两者在空运领域所占有的比例－－是否也决定着他们的往后的机种研发和主导空运领域－－

boeing

目前全球的大型货运公司都用747较多。载货量大。也有比如FedEx用MD-11 & DC-10.
Emirates就购买了好几十架A380来当货机。
A320却赢过B737很多条街。 是不是因为很多737发生很多空难了啊?

boeing

剛找到的。。

自2003年歐洲空中客車公司首次在飛機交付量上超過美國波音公司，成為世界頭號民用飛機制造商以來，空客與波音兩大公司近乎白熱化的競爭吸引了全球的目光。
　　成立于20世紀70年代的空中客車公司，是法、德、英、西班牙4國為打破美國在飛機制造業的壟斷而聯合創建的。成立之初，空中客車公司只能從美國獨霸的民用飛機市場縫隙中分得一點殘羹。然而，經過數十年的不懈努力，他們最終成為波音公司的強勁競爭對手，世界民航市場也由此進入了以先進的科學技術和正確的發展理念為核心的兩強爭雄的時代。

　　空客：巨無霸A380挑戰747

　　長期以來，國際遠程航空客運市場基本被美國的波音747客機所壟斷。

　　這種1965年8月研制、1970年1月投入運營的4發動機雙層寬體客機一經亮相，便以其大載客量和優越性能，贏得了各國航空公司的青睞，成為獨領大型客機市場風騷30多年的天之嬌子。

　　2000年，隨著業務的不斷擴大，空中客車公司堅信，迅猛增長的航空市場需要更大的飛機將大批旅客送往世界各地。因此，進一步拓展民用機市場的關鍵是必須擁有自己的巨型機產品。基于這種認識，2000年12月，空中客車公司決定，投資120億美元研制自己的巨型機A380。

　　A380的設計建造突出體現了一個“大”字。這種4發動機大型客機首次采用了全機身雙層結構，機身長78米，翼展近80米，總重量583噸，客艙面積845平方米，比波音747客機大近40%。其標準客艙布局為555座，最大載客可達850座，堪稱新一代“空中巨無霸”。

　　A380在設計過程中充分考慮了現代化機場對噪聲和污染的規定。新一代發動機、先進的機翼和起落架設計及技術能讓A380不僅滿足當前機場的噪音限制，而且比波音747客機更安靜。復合材料的廣泛使用也使機身重量更輕，耗油和排放更少。據稱，555座的A380標準型客機每百公里每名乘客的平均耗油量為3升，比波音747客機節省1∕3，相當一輛小型汽車的耗油量。

　　在構件配置上，A380繼續堅持了空客系列共有的通用性原則。它既可選用英國羅—羅公司的遄達—900發動機，也可選用通用電氣與普惠發動機聯盟的GP7200噴氣發動機。駕駛艙的布局、程序和操縱特性與其他空客飛機相似，飛行員只需少量額外訓練即可上機操作。

　　為適應現代旅行對舒適性的要求，A380機艙內設有酒吧和免稅商店，配備了迄今為止最為先進的機上娛樂系統，光纖配電網絡使電影、視頻游戲和電視節目的選擇更加靈活完備。A380寬大的機身為航空公司施展創意提供了空間，他們可根據需要設置健身房、美容院和有帶雙人床的豪華包間等，使乘飛機像乘豪華游輪一樣舒適。

　　建造這樣一架由300多萬種零件組成的巨型客機是一項龐大的系統工程，單靠一個國家難以實現。為此，空中客車公司在歐洲各地新建了一批采用最現代化制造工具和技術的工廠，這些工廠以近乎同步的方式嚴格按照確定規格加工生產A380的各個部件，充分體現了現代制造業相互依賴、相互支持的協作精神。為確保各組件組合時的精確性，位于圖盧玆的A380總裝車間還專門研制了一套激光測量系統。組接過程采用了多項創新性制造技術，其中包括激光束焊接技術，這項技術替代了容易引起腐蝕和疲勞的鉚釘焊接，提高了飛機的整體安全性。

　　在全歐洲的通力合作下，A380今年4月首飛成功。法新社稱之為“自萊特兄弟駕機升空101年來又一偉大成就，開辟了世界航空運輸業的全新時代。”就連波音飛機集團副總裁貝斯勒也不得不承認：A380是工程學和航空業的偉大成就，設計者和制造者都應該為之自豪。

　　A380結束了波音747一統大型客機天下30年的局面，為空中客車向更廣的市場進軍開辟了道路，同時也開啟了新一輪更為激烈的較量。

　　波音：打造夢幻客機再奪市場

　　面對空中客車的步步緊逼，波音公司對民用機發展卻有著不同的理念。他們認為，隨著全球交往的增多，人們更需要遠程中型客機實現點對點直飛，而不是體積龐大的巨型客機。因此，在空客全力開發A380之際，波音卻暗中瞄上了遠程中型客機市場，其拳頭產品便是“夢幻客機”———波音787。

　　波音787的設計目標不是拓展新的市場空間，而是替代現有的波音767和A330。在中型客機市場已十分成熟的情況下，波音787勝出的關鍵何在？波音的回答是：高科技。

　　為了搶奪他人的“飯碗”，波音787設計上的突出特點是大量采用復合材料，比例達到空前的50%%，傳統鋁合金材料只占20%%。其中，碳纖維強化塑料是波音787使用的一種主要的高強度新型輕質復合材料。用這種材料制造飛機構件工藝要求很高，其過程可形象地描述為“貼壁紙工程”。所謂的“壁紙”，就是由高強度碳纖維編織成的帶狀材料，先把這些材料浸泡到蜂蜜般粘稠的聚合物中，然后粘貼到飛機模子內加熱烘烤，由此觸發的化學反應，最終使這些聚合物形成強度極高的復合材料構件。去年11月，波音787的第一段長6.8米、直徑5.8米的復合材料機身制造完成后，技術人員發現，這種復合材料的強度比他們想象的還要高。

　　復合材料的上述特點使夢幻客機擁有了其他機種無法比擬的優勢。

　　首先，輕質復合材料的大量使用有效降低了飛機重量，提高了燃油效率。據測算，波音787的燃油消耗可比波音767和A330分別降低20%%。由于它61%%的機身結構采用了抗疲勞、抗腐蝕材料，大大提高了飛機抗裂紋擴展能力，使外場維護間隔達1000小時，比傳統飛機多300至500小時。

　　其次，生產成本更低，生產速度更快。傳統客機的鋁合金機身通常要用5萬個鉚釘將1500張金屬構件連接到一起，而用復合材料制造機身，連接點可減少80%%，從而降低了生產成本，加快了生產過程。

　　第三，減少了維護次數。以鋁合金材料為主的普通飛機每6年就要進行一次昂貴的金屬腐蝕狀況檢查，而夢幻客機每12年才需要進行一次這類檢查。

　　第四，復合材料可承受更大壓力，這使得機艙內可保持相當于1800米不是通常的2440米氣壓，艙內溫度、濕度和通風的控制更容易，乘坐更加舒適。此外，波音787還采用了電剎車和獨特的環境控制系統，并用一臺開放式結構的中央計算機控制整個航空電子系統和公用系統，將是一種“電控飛機”。

　　由于具有以上優勢，波音787項目啟動以來市場業績不凡。繼去年4月日本全日空公司訂購50架之后，印度又于今年4月宣布訂購27架。截至今年5月，波音787已獲266架訂單。

　　競爭：企業發展的動力

　　企業發展離不開競爭，科技創新同樣離不開競爭。這既包括科學技術的競爭，也包括發展理念的競爭。競爭雖然是殘酷的，但也是必須的，它在推動國際航空制造業發展中起著至關重要的作用，這一點從空中客車公司的成長壯大中即已充分體現出來。

　　30多年前，當波音公司稱雄國際民航市場時，空中客車經過多方論證和調研，決定開發250座的雙通道雙發噴氣機A300，并把占有30％的市場份額作為自己的目標。在長達25年的努力中，空中客車大量吸收最新科技成果，改善飛機質量、擴大飛機種類，終于在1995年實現了30％市場占有率的目標。

　　第一目標實現后，國際航空市場的變化又給空客帶來了第二次發展機遇。1997年，美國航空業在重組兼并中陷入財務危機。在隨后的兩年里，空中客車利用波音吞食麥道后的磨合調整，迅速搶奪市場份額，1999年底一躍占全球交付合同的48％，銷售收入達172億美元。

　　2002年，波音又以600架的交付量超越了空客。此時，空中客車通過對市場的深入研究決定，加速開發世界最大客機A380。隨后的事實證實了這一決策的正確性。2003年，空中客車公司獲得全球24家客戶的284份訂單，價值328億美元，占全球100座以上民機市場的52％，終于坐上了世界頭號民用機制造商的交椅。

　　近年來，針對波音787的成功，空客又推出了市場定位與波音787相當接近的A350機型。空客宣稱，這種飛機同屬遠程中型客機，也將大量采用復合材料，在燃油效率方面具有很強的競爭優勢。

　　不過，除去年年底西班牙歐洲航空公司訂購了10架A350后，A350的訂單一直不太理想。幸虧卡塔爾航空公司隨后也訂購60架A350，才為空客盡快啟動A350項目創造了良好條件。據稱，A350研發費用高達30至40億歐元，歐盟將以財政補貼的方式為其提供資金支持。

　　面對空客的追趕，波音也確定了自己的市場策略：一方面利用夢幻客機擠壓A350的市場空間，同時對波音747進行改進，以加強與A380的競爭。

　　可以預計，今后一段時期，空中客車與波音公司在民用飛機領域的競爭仍將繼續，這種競爭必將催生更多創新理念和創新科技，使現代空中旅行變得更舒適、更安全。

空客與波音兩大公司競爭民用飛機領域

pfg1group

原帖由 steven268h 于 11-5-2006 04:15 PM 发表
A380得机翼确实出现问题，如今在欧盟内，他们要求AirBus公司重新检验过。

是不是大马那间公司负责制造的?

steven268h

是不是大马那间公司负责制造的?

这可是上了新闻社的新闻来的~ 你问我~ 我问谁~

pfg1group

原帖由 steven268h 于 12-5-2006 10:30 PM 发表

这可是上了新闻社的新闻来的~ 你问我~ 我问谁~

如果我没有记错, 大马有一件公司supply parts 给airbus,
是不是机翼我就不懂.

leevihua

感覺上各國在選擇BOEING還是AIRBUS時,除了性能和價錢,也參雜了政治因素...  

想討好美國的,就買BOEING;想牽制美國的,就買AIRBUS   因為買民航機,是至少上百萬美元的交易額.

pfg1group

原帖由 leevihua 于 15-5-2006 09:33 AM 发表
感覺上各國在選擇BOEING還是AIRBUS時,除了性能和價錢,也參雜了政治因素...  

想討好美國的,就買BOEING;想牽制美國的,就買AIRBUS   因為買民航機,是至少上百萬美元的交易額.

看看什么国家而已。
例如SIA, BA, QUANTAS, 并非国营， 购买什么飞机和向谁购买，
纯粹是商业决定，政府一般不会插手。

不过一般上比较倾向波音， 主要原因是因为维修方便的关系， 而且， 波音的历史比空中巴士悠久很多。

相反某些国家，航空公司是半国营或是国营的，那样就是要看政府的政治决定了。

steven268h

Airbus公司的负责人承认说在市场策略下，输给了波音公司的787客机，而且也接到很多公司的投诉如SIA~ 投诉机翼有问题要重新设计过（请看昨晚的报纸）

pfg1group

原帖由 steven268h 于 16-5-2006 12:15 AM 发表
Airbus公司的负责人承认说在市场策略下，输给了波音公司的787客机，而且也接到很多公司的投诉如SIA~ 投诉机翼有问题要重新设计过（请看昨晚的报纸）

scan上来让我看。
我这里的报纸肯定没有这个新闻。

blackbird

请放在这里吧！让所有的新闻集合在一起。http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1

那是 A350. A350 是 Airbus 最新機種, 今年才推出, 專門設計來和 B787 競爭的, 但是失敗了. 失敗在哪裡... 我不是很清楚, 不知道有沒有人知道?

另外 A320 比 B737 受歡迎是因為 A320 是比較新的機種, 而且失事率在今年前是零. 如果沒記錯, 今年發生了第一宗 A320 的意外, 但是沒人喪生. 之前 Airasia 就訂了100台 A320 來取代他們的 B737. 如果沒記錯, 是100台. 我來回馬來西亞-台灣, 也是坐 A320 的

還有 A380 要賣250台才 break even. 還有很長的路要走. Break even 就是說把之前投資在這個計畫的錢賺回來, break even 過後才開始真正賺錢. 加上 A350 的失敗... Airbus 這次真的賭大了.

[ 本帖最后由 ahChan 于 17-5-2006 08:21 AM 编辑 ]

cold_spoon

原帖由 ahChan 于 17-5-2006 08:16 AM 发表
那是 A350. A350 是 Airbus 最新機種, 今年才推出, 專門設計來和 B787 競爭的, 但是失敗了. 失敗在哪裡... 我不是很清楚, 不知道有沒有人知道?

另外 A320 比 B737 受歡迎是因為 A320 是比較新的機種, 而且失事 ...

你说的A320的意外应该就是那Armavia那宗
如果没有记错，好像是无人生还...