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发表于 19-6-2023 03:51 PM
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如果从产品销量和真正使用受众群体数量来看，比亚迪明显略胜一筹。
在新产品下线后，比亚迪纯电动的大巴、纯电和混动车型的销量都很高，
甚至已经开始出口，而特斯拉那时候只是问世，
整体知名度和市场占有率都无法和比亚迪相比。从2003年到2012年这十年间，
特斯拉总计才卖出去2919辆，所以业界公认的是比亚迪比特斯拉更早，
甚至有种说法，在比亚迪新能源电动车下线的时候，特斯拉新车还在PPT上。
“特斯拉是行业开创者这个说法并不能让行业接受，因为特斯拉主要是软件研发，
软件才是特斯拉的核心技术，而比亚迪的核心技术是三电，三电才是新能源汽车的核心关键。
谁是行业开创者一目了然。”张智勇不否认特斯拉的强大，但对特斯拉是行业开创者一说并不认可。 比亚迪第一款新能源汽车F3DM于2008年量产下线，
特斯拉第一款新车Roadster也于2008年发布。
第一款产品下线的时间都是2008年，
开始研发时间和产品下线时间都一致，
但比亚迪F3DM是世界第一款批量生产的插电式混合动力汽车，
而特斯拉的Roadster最终并没有量产。业界也有一种观点，
比亚迪2006年F3E是全球第一款新能源汽车，
但因为充电设置不够完善，未能量产。
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发表于 19-6-2023 03:52 PM
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就一時啊....根本不能長久.....你拿它出來幹嘛? 能證明甚麼?
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发表于 19-6-2023 03:54 PM
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你還是證明不到你的說法:
所以, 根本沒有你的說法, 你純是胡扯慣了吧.
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发表于 19-6-2023 04:21 PM
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发表于 19-6-2023 04:23 PM
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抄袭”、“山寨”在任何行业都被嗤之以鼻，但却屡见不鲜。汽车圈说起抄袭，
大家最先想到的就是“众泰”，从诞生到破产，众泰抄袭乐此不疲。
你先提众泰的，我不过根据你提出的例子来反应而已。
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发表于 19-6-2023 04:30 PM
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这个一时很重要，它带来了暂时的时间给你续命，让你有机会起死回生。
没有这个一时，说不定众泰在多年前已经消失了。
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发表于 19-6-2023 04:33 PM
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比亚迪一共使用了132项特斯拉的技术专利，其中包括有电池管理技术、计算机技术等专利 而比亚迪也在借鉴特斯拉技术专利的前提下，发展了属于自己的专利
那也只是有說明BYD是有參考吧....Tesla 不也一樣把別人的專利買下來...
起底特斯拉开放的全部986笔专利 是胸怀宇宙，还是营销手段？
但是仔细问，特斯拉开放了多少专利，分布哪些板块，
核心是哪几件，被引用了多少次。对面立马哑火，转移话题。 这就是马斯克第一性原理，和特斯拉先进技术的最佳体现，
有兴趣可以私信我要这986笔专利的全部信息。
像这样具有开创性的专利还有很多，但这并不代表，
全球电动汽车蓬勃发展都是它的功劳，这是对所有研发工程师价值的侮辱。
此外，特斯拉的很多专利，其他车企用不了，因为底层路线不兼容，
只能学习思路，无法直接copy。
我们可以说，特斯拉开创的独特商业模式和技术思路，让更多人看到电动汽车的希望，
加速风口的到来，吸引更多有识之士和资本进入这一领域。
但绝不能说，因为特斯拉开放专利，
所以才有的中国造车新势力，
这是本末倒置。 更何况这些专利，
根本无法支撑一家车企研发一款新车。
這些專利的成效如何....EV工程界早有定論...你就不要人云亦云了.....
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发表于 19-6-2023 04:35 PM
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这个一时很重要，它带来了暂时的时间给你续命，让你有机会起死回生。
但你舉例的這家是抄到破產了啊...甚麼起死回生?...作夢嗎?
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发表于 19-6-2023 04:39 PM
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失望，国货之光车企，原来是抄袭的？_搜狐汽车_搜狐网 (sohu.com)
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发表于 19-6-2023 04:42 PM
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不要胡說八道....BYD有EV車出現時....TESLA只有PPT...
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发表于 19-6-2023 04:46 PM
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专利的开源，本来的用意就是让大家参考这个技术啊！
那也只是有說明BYD是有參考吧....Tesla 不也一樣把別人的專利買下來...
没有人说tesla没有参考或模仿他人技术和设计。
但是说中国车参考模仿特斯拉，确实是有看到受益，不过难以量化而已。
這些專利的成效如何....EV工程界早有定論...你就不要人云亦云了.....
为什么说特斯拉是电动车市场发展的催化剂？-手机新浪汽车 (sina.cn)
而且特斯拉本身改变了消费者对电动车的印象，就像当年苹果改变了消费者对智能手机的印象那样。
大家买华为的前提，是大家因为苹果而接受智能手机。
大家买BYD的前提，是大家因为Tesla而接受电动车。
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发表于 19-6-2023 04:46 PM
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发表于 19-6-2023 04:50 PM
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先做，不代表就厉害过别人，当时的电动车行业，不就是“骗补贴”的。
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发表于 19-6-2023 04:56 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 19-6-2023 05:09 PM 编辑
作者：知乎用户
链接：https://www.zhihu.com/question/24131057/answer/34091746
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
3. 为什么开放专利？现有的答案提到，开放专利是为了抢夺制定充电标准的制高点。但是，今年7月中德两国已经就充电标准达成一致，德国总理默克尔和中国工信部长苗圩都来到清华参加充电项目合作启动仪式，足够显示对这个项目的重视。事实上，在这样两个野心勃勃的汽车大国面前，Tesla根本没有提出标准的话语权。Tesla的技术路线非常独特，使用数千节18650电池来构建电池组。这条技术路线是Tesla在公司初创时所做出的选择。对其他的电动汽车生产商来说，这种选择未必值得效仿。事实上，Gigafactory投产后，Tesla未必还会坚持18650。有消息称将采用"20700"电池，即高度为70 mm，直径为20 mm的圆柱形电池。即使Tesla宣布不追究“善意”使用其专利的人或者公司，但很难想象会有其他竞争对手重复Tesla的技术路线。假设有一家公司试图从所有公开的专利里略作“修改”推出新车，其难度大概与直接正向开发相差不大。这是因为：第一，专利的本质是以公开换取保护。对于核心技术，Tesla是不会申请专利来进行保护的。第二，很多专利都是在描述一种方法或想法，不会给出具体的参数，而这些参数的准确选取对性能有着重要影响。诚然，Tesla的专利里有很多值得同行学习、参考、借鉴甚至直接模仿的地方。但是，Tesla想必也料到这么做不会有培育一家竞争对手的遗患。因此,Tesla开放专利的第一个原因就是【安全】，即：这么做是安全的，不会影响到公司的发展。第二个原因是【营销】。Tesla一直在扮演的角色就是颠覆者，从坚持纯电动，到放弃代理销售模式改为直销，再到现在放弃专利诉讼追究侵犯的权利。Tesla的这个举动无疑极其符合品牌形象，是一个很不错的品牌营销策略。这个举措不仅是对Tesla公司的营销，也是对电动汽车行业的一次营销。如果这种方式能促进更多的人才、技术和资金流入电动汽车行业，将减小Tesla面对与传统汽车行业巨头竞争的压力。
很簡單的說....Tesla開放的專利其實就是它的造車思路idea....它的思路有自己的獨特性,
其他車廠是用不上, 會去參考, 但不會去用...去用就表示你要依tesla的idea,
去自己造一個相同的出來, 這就等同直接正向開發別人己開發的技術.
因此, 沒有車廠會再浪費錢去開發別人己完成的技術, 反正本來就沒有,
要開發也是開發自己特殊的技術, 不是去開發別人專利的技術!
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发表于 19-6-2023 04:57 PM
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會參考, 但不會去跟...會利用它來改良你現有的技術.
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发表于 19-6-2023 05:00 PM
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发表于 19-6-2023 05:03 PM
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本帖最后由 SuperKedah 于 19-6-2023 05:07 PM 编辑
大家买华为的前提，是大家因为苹果而接受智能手机。
大家买BYD的前提，是大家因为Tesla而接受电动车。
胡說八道一番....是智能手機因萍果受歡迎而推廣, EV也因Tesla而加速大家的對EV的接受度.
但買華為, BYD不是拿萍果, tesla作為前提的......想幫這些品牌塗脂搽粉? 不要笑死人!
智能手機與EV早在萍果與tesla就存在...它們出現只是加速大眾使用,
不是因為它們而接受智能手機與EV....不要本未倒置.....你向來最喜愛的顛倒事非手法!
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发表于 19-6-2023 05:04 PM
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发表于 19-6-2023 05:11 PM
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既然开源了，你们要100%抄，要100%参考，或者50%抄50%参考，要用那个比例，都是你们的自由了。
简单来说，中国车不管是参考或者抄袭，凡是有从中受益，或者大发财的，都要向tesla道一个谢就对了。
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发表于 19-6-2023 05:12 PM
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開源的只是idea, 沒有任何冬冬的...儍X. 只能作思路上的參考.
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