BYD全世界横扫特斯拉

SuperKedah

一張簡單的block diagram就把tuacXng打到屎坑去了....哈! 哈! 哈!
不懂裝懂就只有資格去屎坑吃屎......
哈! 哈! 哈!哈! 哈! 哈!哈! 哈! 哈!

tuaceng

那个先进的汽车能源管理图它也看不会，只看懂70年代学到的电机的部分，所以把该图改名成电机电路图了！

tuaceng

现代知识不够看不懂，却又要扮懂，就在上面乱花乱写，结果，通篇错误，贻笑大方！

SuperKedah

沒學過就沒學過, 不會就不會,
還在強行解釋它看不懂的東西.
就輸不起的硬撐.....結果是一再被打臉!

tuaceng

那些添共的在嘲笑日本氢能，马国现在已经和日本大规模合作建立氢能交通，氢能工业，甚至建立整套的氢经济hydrogen economy了，那些添共的，还只停留在民用车上而已。


Sarawak ventures into green hydrogen economy

Monday, 19 Jun 2023

KUCHING: Sarawak has made headway on several fronts in its foray into a green hydrogen economy.

Two major hydrogen manufacturing projects, H2biscus and H2ornbill, are expected to be operational in Bintulu Petchem Industrial Park in 2027, according to Sarawak Premier Tan Sri Abang Johari Tun Openg.
He said the final investment decision on H2biscus Train project is expected to be made in the first quarter of 2024 (1Q24), while a similar investment decision on H2ornbill Train project in 2Q25.

“To date, both projects have completed their feasibility studies and are expected to continue to the front-end engineering design (FEED) stage within the next few months, subject to finalising the details in feasibility studies prior to entering the comprehensive FEED stage.
“Both facilities are expected to be operationalised in 2027.
“Other than producing green hydrogen, the plants will also create new hydrogen-based industries such as the manufacturing of electrolysers, fuel cells and the green chemical industry,” he said when opening the 5th International Energy Week.
The event, themed “Transitioning Towards A Net-Zero Carbon Future”, was hosted by the Sarawak Energy and Environmental Sustainability Ministry and comprised exhibitions and business matching sessions.

Sarawak Economic Development Corp’s subsidiary SEDC Energy Sdn Bhd is collaborating with Japan’s Sumitomo Corp and Eneos on the H2ornbill project that will involve the large-scale production of green hydrogen.
SEDC Energy is also in a tie-up with three South Korean multinationals, namely Samsung Engineering, Posco and Lotte Chemicals in developing a green hydrogen derivative facility.
The three companies will take an active role in developing the entire cycle of the H2biscus project, which include direct investment, construction, transportation and utilisation.
Abang Johari said H2biscus and H2ornbill would be the cornerstone of Sarawak’s green hydrogen economy and a benchmark world-scale project.
According to earlier reports, the H2biscus project is expected to produce 7,000 tonnes per annum of green hydrogen for Sarawak’s domestic use, 600,000 tonnes per annum of blue ammonia, 630,000 tonnes per year of green ammonia and 460,000 tonnes per year of green methanol for export.
Abang Johari said SEDC Energy is also developing a hydrogen production plant and refuelling station to support the Kuching Urban Transportation System (KUTS) project.
The hydrogen production plant in Rembus, Kota Samarahan, is expected to be completed in 2025.
The KUTS, estimated to cost RM6bil upon full completion, will utilise a hydrogen-powered autonomous rapid transit (ART) system (a hybrid of train, bus and tram).
KUTS ART Phase 1 involves the construction and operation of two lines, namely the Samarahan and Serian Lines, which will cover a total of 53 km in southern Sarawak.
The Samarahan Line (28.5 km) will have 14 stations while the Serian Line will have 15 stations, in addition to one interchange station and depot each.
The KUTS’s passenger service is expected to be introduced in stages from 4Q25.
SEDC Energy is also involved in the development of infrastructure for electric vehicle (EV) and hydrogen-based EV refuelling stations in major towns in Sarawak. The first multi-fuel PETRONAS service station in Darul Hana here was operational in April 2022.
Abang Johari said the Post-Covid-19 Development Strategy 2030 launched by the Sarawak government is a comprehensive plan that serves as a blueprint for rebuilding the state economy and forging a sustainable future for the people.

tuaceng

沒學過就沒學過, 不會就不會,
還在強行解釋它看不懂的東西.
就輸不起的硬撐.....結果是一再被打臉!

lcw9988

SuperKedah 发表于 21-6-2023 07:36 AM
一張簡單的block diagram就把tuacXng打到屎坑去了....哈! 哈! 哈!
不懂裝懂就只有資格去屎坑吃屎......
...

老柴知识就停留在70年代，完全不知道是什么现代的电动车系统 !

SuperKedah

漬! 漬! 漬! 看到兩個人在取暖......

tuaceng

漬! 漬! 漬! 画错了被抓包，下不了台，为了面子，就直接错下去，死不承认......

garrod

tuaceng 发表于 21-6-2023 08:01 AM
那些添共的在嘲笑日本氢能，马国现在已经和日本大规模合作建立氢能交通，氢能工业，甚至建立整套的氢经济 ...

還有南韓以及歐洲小部分國家。那個氫能巴士到現在沒聽過有甚麼故障。

tuaceng

garrod 发表于 21-6-2023 12:12 PM
還有南韓以及歐洲小部分國家。那個氫能巴士到現在沒聽過有甚麼故障。 ...

在商用交通工具，比如货车，卡车，运输船，飞机等，氢能比电池更有优势。
在民用车，则是电池有优势，虽然最有优势的，还是燃油车。
而且氢能不只在交通方面可以用，在整个石油经济体系，氢能都正在一步步的取代。各国政府和商界都当成主要战略计划和方向来斤进行。氢能产业的application，几万亿的经济，是远大于什么电动车的。



那几个舔共的，只看到几辆电动车，格局太小了。


氢能经济不用多久，3-5年后就会成为世界经济主要趋势。

祈s

还是byd打倒氢能源bus，不信你看连你们老嗲老美都不敢卡byd在美国。。。

再厉害的氢丰田还是要被打趴，摩擦地上。。

SuperKedah

祈s 发表于 21-6-2023 01:11 PM
还是byd打倒氢能源bus，不信你看连你们老嗲老美都不敢卡byd在美国。。。

再厉害的氢丰田还是要被打趴，摩 ...

Hydrogen 的量產能力不提升以及價格能不下降到可接受的範圍下....
用氫能是神話...........

SuperKedah

祈s 发表于 21-6-2023 01:11 PM
还是byd打倒氢能源bus，不信你看连你们老嗲老美都不敢卡byd在美国。。。

再厉害的氢丰田还是要被打趴，摩 ...

依據一份歐洲icct的研究報告.....氫能嘛.....要可行,
政府則必要提供大量的津貼, 直到氫氣每kg降到一個損益平衡點(break even point)....
不然根本不可行! 以報告的預測...我的看法是悲觀的.....至少到2035年,
H2的價格仍然下降有限......


以上就是損益平衡點break even point H2的價格.

預測到2035年的價格, 是生產價格....不是零售價是:



因此, 假設要補貼, 依歐洲各國的補貼程度:

德國每公斤H2需要補貼4.4歐元, 這可不是開玩笑的........

就如我所說過的, 產量上不來, 價格下不來.....
氫能終究只是笑話!

以大型貨運而言....2020年, 電車在總體擁有成本 (TOC) 己經追上柴油發動,
但氫能就差得遠了.....下圖假設2030年 H2價格下降到柴油價....


它才有可能在TOC 上追到電動的水平..... 但也只是利用天然氣生產的H2,
用再生能源生產的H2, 價格仍然不具競爭力.

祈s

SuperKedah 发表于 21-6-2023 03:32 PM
依據一份歐洲icct的研究報告.....氫能嘛.....要可行,
政府則必要提供大量的津貼, 直到氫氣每kg降到一個損 ...

就是咯，人家byd都已经有研究过20年，人家专业的。

那批只会卖kampong鱼来说事。。

氢在运输方面就输给了石油。。
还是要高成本的油站。
基本上所有的地下停车场的建筑物，高楼大厦都不适合放氢源车。。

那个瓜kampong鱼卖不出在缪想天掉下來。。

dalap

大陸鋰電池創下新電量紀錄 是特斯拉電池的3倍  

特斯拉(Tesla)是目前著名的儲電系統公司，該公司的4680 電池具備244~296 瓦時/公斤(Wh/kg)的性能。這樣性能已經足夠好了，足以推動他們的特斯拉電動車。不過如果要推動電動飛機與電動直升飛行器，還需要更好的電池才行。最近北京的研究團隊發明了更高儲電量的鋰電池，達到711瓦時/公斤(Wh/kg)，這是鋰電池中的新紀錄。


新阿特拉斯(New Altas)報導，特斯拉的4680電池是目前商用鋰電池的領先者，但是它並不是最強的，比如大陸寧德公司(CATL)已經造出500瓦時/公斤(Wh/kg)的量產型電池，就比特斯拉4680還要強。

但是實驗室裡還有那些單一用途的電池有更強的能，比如加拿大戴豪斯大學(Dalhousie University)的傑夫丹教授( Jeff Dahn)研究團隊，發明的無陽極低鋰電池達到了575瓦時/公斤(Wh/kg)，也非常有潛力。

然而，這項紀錄又被中國科學院(Chinese Academy of Sciences)物理研究所的電池團隊給打破了。該團隊使用超薄鋰金屬陽極，和富含鋰的氧化錳陰極，開發了一種更高容量的充電電池。

該團隊擴大了充電-放電的電壓範圍，並研究了陰極的結構穩定性，以及鋰陽極表面的性質，使鋰離子沉積物有效從電極上溶解，減緩了電池衰退的性能。而且

該電池的測試功率達到711.3瓦時/公斤(Wh/kg)。

tuaceng

就像电动车那样，本来就是不经济的东东，都是政策强行推动的。同样的，氢能也是一样。

不过氢能的优胜，就在于它的用途不会局限在民用电动车，而是同时成为清洁原料和燃料，形成整个代替现在石油为主的原料和燃料经济体系。
各国欧美日中，都已经把氢经济当成未来主要战略来推行。
很多舔共的，看到几辆民用电动车跟从了tesla的开源专利后起死回生，卖得好，就飘了，各国的高层才没有像他们那样缺乏见识，都已经大力布局氢经济了。

制定5大策略 我国放眼成氢经济领导者
2023年06月07日
（吉隆坡7日讯）首相拿督斯里安华说，氢能技术和经济路线图（HETR）制定了5大策略支柱，以构建强大且具竞争力的氢能产业链生态，从而让我国在2050年成为氢经济的领导者。
推行上述路线图战略将让我国处于有利的地位，因为全球绿氢市场规模预计在2050年达到1891亿9000万美元（逾8702亿令吉），其中43%或811亿2000万美元（约3731亿令吉）是在亚太地区，其次是东盟13%或258亿1000万美元 (929亿令吉)，马来西亚是2%或31亿美元 (111亿6000万令吉)。
目前，一些国家如日本、韩国、中国、澳洲和数个东盟国家已开始进军氢能领域，并探索氢能在交通、工业和其他能源密集型行业等领域的应用，以便迎合能源转型、迈向低碳的目标，并符合环境、社会和治理（ESG）原则。
科学、工艺及革新部发文告说，首相今日主持国家科学理事会首次会议，除了讨论政府根据“昌明大马”理念在科学、工艺及革新领域的各种计划，会议同意敲定了氢能技术和经济路线图。
文告说，氢能技术和经济路线图支持我国在2022至2040年国家能源政策下，在2040年实现成为低碳国家的愿景。
“到了2030年，预计温室气体排放量可减少0.4%至1.3%，而这取决于氢能技术和经济路线图建议的实施模式。
“预计这领域在2030年可为我国创造121亿令吉的收入，为国内生产总值贡献490亿至610亿令吉，同时制造4万5000个就业机会。”
文告也说，该路线图拟定的战略将推动我国永续能源的应用，预计有助于减少6%的温室气体排放量，在2050年创造多达20万个就业机会。
“通过在HETR路线图下提升发展能力，利用高科技和具有成本竞争力的方式生产氢气，可以符合国家能源转型目标和供国内使用，还有出口用途。”
文告表示，国油公司和砂拉越能源有限公司已经合作生产供商业用途的绿氢，也探索在亚洲的供应链来满足全球在这方面的需求，当中就包括强化研究能力，加强氢能技术发展等。
科工部也已经实施与氢能技术有关的计划，例如通过部门属下大马纳米公司与本地业者合作，涉足交通领域。
今日召开的国家科学理事会会议也知悉成立太空执法部门和2022年大马太空局法令（834法令）的重要性，旨在让我国朝向成为东南亚在太空研发技术方面最好的3个国家之一，以及在太空技术的自给率达到50%。


据《日本经济新闻》报道，中国将氢能定位为国家能源系统的重要部分。为此，中国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年，使用氢能的燃料电池车辆保有量达到约5万辆、可再生能源制氢量达到10万—20万吨/年的目标，并将在公交车和物流等领域普及氢燃料电池车。中国还提出，在氢能领域推动国际合作，助力“一带一路”沿线国家基础设施建设。
　　西班牙《阿贝赛报》网站报道称，绿色氢能正得到世界各大经济体越来越多关注，中国也加入这个浪潮，寻求转变能源模式，将发展氢能作为重点。
　　氢能是21世纪极具发展前景的二次能源，因具有重量轻、导热性强、发热值高、清洁低碳、可回收利用等多重特性而备受青睐，在交通、工业、建筑等领域应用潜力巨大。
　　中国在氢能领域已取得多方面进展：首先，氢气产能稳步提高。当前，中国年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约1200万吨，是世界上最大的制氢国，在氢能供给上具有巨大潜力。其二，氢能技术持续发展。中国已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在长距离输送氢气技术方面获得突破。其三，氢能应用领域逐步扩大。中国已在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用，成为国际公认的最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家之一。氢燃料电池汽车保有量达14979辆，居全球第三。其四，加氢站网点建设正在铺开。到2022年年底，中国已建成加氢站310座，居世界第一。其五，氢能产业呈现集群化发展态势。京津冀、长三角和粤港澳大湾区汇集全产业链规模以上工业企业超过300家。
　　近年来，中国着力布局氢能产业，为氢能技术与产业链的进一步发展打下良好基础。《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》要求，统筹推进氢能“制储输用”全链条发展。《2030年前碳达峰行动方案》提出，加快氢能技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输、建筑等领域规模化应用。《“十四五”可再生能源发展规划》提出，开展规模化可再生能源制氢示范和推进化工、煤矿、交通等重点领域绿氢替代。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确，氢能是发展战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。除一系列顶层设计，各地方政府已累计发布70余项相关配套政策，共同构建起涵盖科技创新、应用示范、基础设施、产业布局等各环节的氢能综合发展体系。
　　全球绿色氢能合作空间广阔，中国始终积极融入全球氢能产业链供应链，加强与各国在技术创新、绿色氢能贸易、标准规则等方面的开放合作。近年来，中国氢能联盟积极开展中欧联合产业研究，促进共建中欧“一带一路”绿氢贸易走廊，共同推动中欧氢能产业绿色发展。不久前，国家能源集团还与法国电力集团签署扩展合作协议，规划在江苏东台共同建设“风光氢储”绿色能源协同融合的海上综合智慧能源岛示范项目，总规划装机150万千瓦，并将积极达成第三方市场可再生能源项目的具体合作投资机会。2022年12月，中国氢能联盟研究院联合苏州市人民政府及多家企业，发起设立中欧氢能技术创新中心，专注于中欧氢能产业研究、人才培养、装备技术展示和孵化等工作。
　　中国氢能联盟预测，2026-2035年，中国氢能产业产值将达5万亿元。未来，引导氢能产业健康有序发展还应在以下几个方面持续发力：一是系统构建支撑氢能产业高质量发展创新体系，提升关键核心技术水平，着力打造产业创新支撑平台，推动建设氢能专业人才队伍，积极开展氢能技术创新国际合作；二是统筹推进氢能基础设施建设，合理布局制氢设施，稳步构建储运体系，统筹规划加氢网络；三是稳步推进氢能多元化示范应用，有序推进交通领域示范应用，积极开展储能领域示范应用，合理布局发电领域多元应用，逐步探索工业领域替代应用；四是加快完善氢能发展政策和制度保障体系，建立健全氢能政策体系，建立完善氢能产业标准体系、加强全链条安全监管。

garrod

tuaceng 发表于 21-6-2023 06:36 PM
就像电动车那样，本来就是不经济的东东，都是政策强行推动的。同样的，氢能也是一样。

不过氢能的优胜，就 ...

歐美日韓這些已發展國家比較在意碳排放量的，所以在砂的哥哥佐的青色能源發展路上很受這些國家親媚，個個都來投資。

tuaceng

garrod 发表于 21-6-2023 06:41 PM
歐美日韓這些已發展國家比較在意碳排放量的，所以在砂的哥哥佐的青色能源發展路上很受這些國家親媚，個個 ...

第2段是说阿共的，最近阿共开始媚日了，日本走氢能，他也要走氢能。

garrod

tuaceng 发表于 21-6-2023 08:13 PM
第2段是说阿共的，最近阿共开始媚日了，日本走氢能，他也要走氢能。

中共膠就是十足的跟屁蟲孬種唄。這要看看中共膠幾時會唾棄全電動車行列。以那個報告第2段說法估計中共膠by hook or by crook 就偷日方氫能技術。