【MAS 3786交流专区】马航

APULA

mingkok76 发表于 30-8-2014 11:24 AM
APULA大大星期一马股有开市吗

哦。。。国庆日快乐，祝大家拜二发啊！！！！！

icy97

马航重组裁员招围攻

国內 2014年8月30日
（吉隆坡30日讯）国库控股昨日宣布重组马航计划，並准备裁退30％或6000名员工，引起马航旗下2个工会反弹。

马航僱员职工会（MASEU）执行秘书嘉巴鲁拉指出，重组计划影响层面非常大，必须给予职工会更多时间，探討此事的利与弊。

他表示，在马航重组及裁员一事上，马航必须进一步探討其自愿离职计划（VSS），是否涵盖马航全体职员，或仅包括资深职员。

他向《马新社》表示，虽然该职工会欢迎国库控股所宣布的「重建国家形象：马航振兴计划」，但公司必须更详细及全面探討大量裁员的措施。

嘉巴鲁拉说，该工会亦会与旗下成员召开会议，进一步討论此事。他表示，与其仓促落实重组措施，马航需更深入的探討及研究，因为这项措施会影响到该工会1万3500名会员的福利。

「若只是纸上谈兵，这个计划是相当不错，但真正执行时，又有什么样的后果？」

马航在2005年至2009年由拿督斯里依德利斯掌舵期间，曾通过自愿离职计划（VSS）削减人手，安排5000名员工离职，並给予至少1个半月的薪水作为赔偿。依德利斯也是现任首相署部长。

確保合理赔偿

马航空服人员职工会（NUFAM）主席依斯迈纳沙鲁丁则表示，马航的重组计划，必须確保给予裁退职员合理的赔偿。

他说，如何处置6000名被裁退的职员乃是个值得探討的问题，他建议马航参考日本航空公司重组时所採用的政策。

「此事涉及很多利与弊，我们现在对此事无法置评，尤其是各相关单位的协商还在进行中。无论如何，必须確保被裁退职员的赔偿是合理的。」

对于在重组计划下，马航將以全新公司的姿態持续运作的看法，依斯迈纳沙鲁丁认为，一如马航当年与亚航交换股票事宜上，只要能对马航重振带来正面影响，他並不反对此事。

他补充，国库控股注资60亿令吉执行马航重整计划的资金是充足的，故此让马航转亏为盈利是乐观的，当年马航前首席执行员依德利斯在位时展开的重组计划，所需的经费亦达60亿令吉。【东方网财经】

APULA

馬航流血不止‧分析員齊喊賣
2014-08-31 10:14
http://biz.sinchew.com.my/node/101210?tid=18

（吉隆坡29日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）2014財政年次季業績表現普遍符合市場預測，由於預期馬航未來兩年業務前景依然暗淡蒙虧，短期內難以“振翅高飛”，甚至向股東籌資勢所難免，使分析員紛紛推荐接受國庫控股的私有化獻議，取回每股27仙資金退場為妙。

安聯星展研究，馬航2014年次季核心淨虧損按年縮減76%，惟首半年虧損則增加19%，符合該行預測，惟比一般市場預測更為糟糕。

安聯星展研究預測，馬航2014年全年料淨虧13億2千萬令吉，接下兩年將持續蒙虧，即2015年淨虧5億9千800萬令吉、及2016年淨虧5億3千400萬令吉。

安聯星展研究表示，隨著預料未來兩年依然蒙受虧損，使該行建議接受國庫控股的選擇性資本削減（SCR）私有化計劃下，每股回退27仙的獻議。

馬銀行研究指出，雖然馬航2014年次季核心淨虧損沒有市場預期般差勁，即MH370墜機事件衝擊沒有想像中糟糕，惟馬航何時复甦尚是未知數，預料中期里將持續蒙虧。這使該行建議接受私有化計劃下的每股27仙回退。

馬銀行指出，若以馬航目前市價25仙為准，它比國庫控股私有化獻購價27仙尚有約8%回酬，投資者可趁低累積，以便在今年第四季落實時，取得接近零風險的8%回酬。

大馬研究指出，馬航今年次季現金消耗惡化至4億4千800萬令吉，比較首季為3億7千萬令吉，主要是支付應付款項（4億4千400萬令吉）所致。該行建議馬航投資者接受私有化獻議，取得每股27仙的資金。

馬航配合重組計劃公佈，今日停牌，最後報25仙，下週二（2日）復牌。

mingkok76

APULA 发表于 30-8-2014 04:52 PM
哦。。。国庆日快乐，祝大家拜二发啊！！！！！

今天亚洲股市大部份都起！可惜啊！又浪费了一个机会

yilingchai

lkb 发表于 29-8-2014 09:47 PM
这可能性。。。更本不可能咯。。。。。你有买呀？？？

放了，进进出出好几次了，40仙最高也有放过，15仙也有进过，
做的士上太空也是马来人，华人要上慢慢等啦，

myjasonwong5e

馬航重組, 3 大死穴
SATURDAY, AUGUST 30, 2014
http://myjasonwong5e.blogspot.com/2014/08/3_30.html

馬航重組 12 項目 計劃

1. 成立新公司，完成馬航除牌和重新上市工作

● 今年8月8日已經展開馬航除牌工作，今年年杪完成除牌。
● 明年7月1日將所有營運、資產和負債轉移至新公司。
● 新公司將根據業界的做法和文化，糾正成本和營運架構、人力資源管理。
● 新公司訂下目標，在除牌的3年內轉虧為盈、3至5年內重新上市 ( 2017年年杪和2019年年杪 )。
● 國庫控股將減少持有或局部減持馬航股份，轉售給合適以及策略性買家。

2. 注資60億令吉，需符合嚴格的條件以及降低約120% 的淨負債

● 分階段注資60億令吉
i. 馬航以14億令吉私有化。
ii. 裁員和重組的成本達16億令吉。
iii. 在今年至2016年期間，依據嚴格的條件，分階段注資30億令吉。
● 通過以債換股的方式把淨負債率從290% 減低至100% 至125%。
● 退休基金局同意把價值7億5千萬令吉的永久伊斯蘭債券轉換成普通股。

3. 重整業務，專注於區域性網絡、更低的成本結構和更關注收益管理

● 專注於區域性網絡，通過加入馬航在寰宇一家 ( One World ) 和其他分享編碼的夥伴合作加強國際聯繫。
● 改善供應商合約和員工合約。
● 改善收益管理。

4. 搬遷總部至吉隆坡國際機場

5. 提升誠信和安全運作

● 設立管理和道德委員會和國際航空運輸協會 ( IATA ) 營運安全稽查

6. 檢討及重新談判供應商合約

7. 整頓領導層

● 馬航集團首席執行員拿督阿末佐哈里將會繼續領導馬航至明年7月1日，董事局將在同一時期保留原有的成員陣容，直至另行通知。
● 已開始物色新的首席執行員，最終決定將會由相關單位和財政部同意。

8. 精簡30% 的員工，新公司只需要1萬4千名員工

● 新公司只需要1萬4千名員工
● 現有2萬名員工，需減少6千名或30% 員工
● 確保在公平、最良好的照顧之下進行裁員

9. 加強業界關係以及內部整頓

● 成立員工諮詢委員會，以推出新的措施，更好地管理員工、職工會和管理層。

10. 重新培訓、提供就業機會和重新調派員工

● 國庫控股投資在首邦市成立企業再培訓中心，為不願意到新公司工作的馬航員工提供培訓。
● 展開重新培訓和就業計劃
● 為協助裁退的員工，Scicom ( MSC ) 有限公司為2千名馬航員工提供再
培訓和就業機會，Sutherland Global Services則提供1千500再培訓和就業的名額。

11. 取得政府支援，包括專為馬航設立法令和成立航空委員會

● 通過國會為馬航重組計劃訂立法令
● 設立航空委員會

12. 繼續與外界各相關單位和人士溝通

● 定期與重要的外部相關單位對話和溝通
● 定期進行公眾匯報

12 点计划, 纸上谈兵, 3 大死穴

1. 既然是, 重新开始, 为什么还需要等到 3 年后, 才开始赚钱 ? 为什么, 不是, 今天, 或者明天, 或者 3 个月, 就开始赚钱 ? 不赚钱, 就是亏钱, 那门的专家, 设计一个, 丢入 60 亿, 还连亏 3 年的重組.

2. 本末倒置, 赚钱就好, 上市不上市, 很重要吗 ?

3. 策略性買家, 比如, 达祖丁 ?  亏钱, 属于政府. 赚钱, 属于策略性買家.

icy97

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BERHAD (“MAS” OR “COMPANY”) PROPOSED SELECTIVE CAPITAL REDUCTION AND REPAYMENT EXERCISE PURSUANT TO SECTIONS 60 AND 64 OF THE COMPANIES ACT, 1965 (“ACT”) (“PROPOSED SCR”)
We refer to the announcement dated 8 August 2014 in relation to the Proposed SCR. On behalf of the Board of Directors of MAS (“Board”), CIMB wishes to announce that on 29 August 2014, the Board received a letter from Khazanah Nasional Berhad (“Khazanah”) in relation to a proposed restructuring of MAS (“Proposed Restructuring”) and a proposed investment by Khazanah in MAS to facilitate the Proposed Restructuring (“Proposed Investment”) (“Khazanah Letter”). The Proposed Investment is estimated to total up to RM6 billion (inclusive of funding required for the Proposed SCR). The disbursements of funds to MAS pursuant to the Proposed Investment, will be undertaken between 1 December 2014 and 31 December 2016 across three phases and are conditional on the implementation and completion of certain key initiatives by MAS. The detailed terms of the Proposed Investment are to be set out in an agreement to be entered into by Khazanah and MAS. The Proposed Restructuring and the Proposed Investment are conditional on the successful completion of the Proposed SCR and the delisting of MAS from the Official List of the Main Market of Bursa Malaysia Securities Berhad. Further, Khazanah had, on even date, issued a press release in relation to the Proposed Restructuring (“Khazanah Press Release”). For further details on the above, please find attached the following: (i)         Khazanah Letter; (ii)         Khazanah Press Release; (iii)        The summary report entitled “Rebuilding a National Icon: The MAS Recovery Plan” announced by Khazanah; and (iv)        a press release from the Board in response to the above. This announcement is dated 29 August 2014. http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1727753

Attachments Khazanah Letter to MAS.pdf Khazanah Press Release.pdf Rebuilding a National Icon-The MAS Recovery Plan.pdf MAS Press Release.pdf

icy97

左3年和右3年

2014-08-31 19:54      
馬航的前塵往事，不僅可“嘆十聲”，僅是可嘆不幸的、失望的；尤其半年內蒙受兩次空難，MH370與機上239人杳無音訊，烏克蘭東部上空被擊落，MH17機上298人蒙難，讓人哀傷扼腕！

在大股東國庫控股決定注資60億令吉，整頓與拯救馬航後，盛傳“天地通”起家的馬電訊首席執行員丹斯里詹占再拉尼，會接手馬航掌舵。

坊間一時流行的冷笑話是，有“天地通”背景的詹占（Zamzam），有“通天徹地”之能，至少可以避過客機被擊落的風險，或者緊急狀況時也有air zamzam（祈禱水）解圍！

笑話歸笑話，航空業高風險是眾所公認的，尤其載客率史上最高、幾近八成的馬航，運數也低至極點竟因接連橫遭兩次空難，士氣與業務遽然跌至谷低，愈滾愈大的虧損，待從頭收拾！

國庫控股的“12點配套計劃”決定從2萬員工中大砍6千名冗員，設新公司重組與遣散成本料達16億令吉，另30億分階段注入，以期在未來3年轉虧為盈。3年前開始擔任首席執行員的拿督阿末佐哈里，再獲留任1年至明年7月，其職過後料由他人接手，詹占為炙手可熱人選。

持股69%的該大股東，將以每股27仙或總額14億令吉全購剩餘股權，年杪私有化與下市，3年有利可圖後，再重新上市！

燃油費與人事成本吃掉盈利

馬航載客率提高後仍蒙虧，最大關鍵是燃油費高與定價問題，其次則是員工人數過於龐大、人事成本高，其他因素包括馬幣走疲導致燃油成本高漲。

國庫控股一出手就針對人事成本，再來是合理化一些競爭劇烈兼無利可圖的長程航線，顯示對準了系統性風險而捉住了重點，接下來是看如何挽回士氣，在一個凝聚力強的氛圍下，以圖華麗轉身！

馬航是全方位服務航空公司，過去有令人稱頌的服務而受讚賞，它在澳洲航線的優勢，就令其大馬對手在該航線蒙虧。盛傳馬航未來要打造比之前更豪華身影，專走高檔路線，馬航未來如何定位，關乎未來之興衰。

創立近60年來，雖然鄰國同儕新航較慢創立，然而印象中馬航總缺榮景，納稅人的錢總是用來打救馬航，當然希望馬航3年後華麗轉身成功，以免繼續失血！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：張啟華）

APULA

馬航提出保證才有條件用公款
游枝：朝日隨筆財經專欄3 Sep 2014 17:25
http://www.chinapress.com.my/node/557445

马航连逢挫折，国人当然谅解马航处境的艰难。

不过，要落60亿令吉这么大的国民血汗钱去援助马航，多数人都会想知道钱怎么使用。

不是反对用巨额公款去支持垂危的马航，及时扶助打著国家名分的航空公司是无可厚非，只是为什么是60亿，在援助的明细项目未经检讨、议论及说明之前，60亿的用途，难免引人说话。

公款的用途，首先要清楚讲明每一笔拨款作如何的用途，为什么一定要用上这一笔钱。

拨款之前，最应该做的，是先做出马航到班机灾难发生前发生怎么样的经营挫折，那些情况下令过去马航一亏再亏怎么救也回复不起来。

在370班机有事之前，马航的亏损完全没理由跟先后两次班机冲击相提并论。之前的亏损，经营阵有责任，不能一并带入两次大灾难来混为一谈。

援助绝对不是施舍，国人有权知道班机灾难前马航的经营坏的真相，同时要见到后来两次班机的遭遇对马航造成多大的伤害，钱的付给才心甘情愿。

亚航创业用了多少钱

不懂经济的一般小市民，对60亿救马航，有个值得深思的疑问，救助一家老字号民航就要消耗掉公款60亿，不知道如果从新创立一家航空公司是否需要用上60亿又或者比这个数字少很大的数目也办得到？

这个疑问，完全没有放弃马航的用意，也不是要另创一家新航空公司。因为有过为一栋大楼装修补漏就花掉跟新建相同的一栋大楼差不多同等金钱的旧事，难免叫人为60亿的支出多一份考虑。

亚航的成功，有没有用掉60亿这个数字？亚航用了多少钱起步创业的？是最好参考。

还有，再生的马航，最重要的，是向国人提出不浪费公款的可信靠保证。

APULA

马航重组缓和竞争 航空业收益回升在望
财经新闻 财经  2014-09-03 11:54
http://www.nanyang.com/node/646484?tid=462

（吉隆坡2日讯）分析员对马航重组计划持正面看法，预计将让航空界削价战因而熄火，带动收益率从谷底回弹。

上周，国库控股（Khazanah）公布重组马航计划12项配套，包括成立新马航并注入60亿令吉资金，在采取一系列措施后，马航可望在2017年转亏为盈。

这次消息也带动马航股价，今日恢复交易后，全日上扬0.5仙或2%，以25.5仙挂收，成交量也高达4809万5500股。

根据重组计划，马航将会专注于提振营收收益率，并放弃早前“承载率为先、收益率其次”（load active，yield passive）的策略，以把单位营收提高10至15%。

安联星展认为，这是一个明智策略，整个航空领域的收益率将获得提振，国内航空公司将从中受益，但却让大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）受到冲击。

专注高价业务

“这是因为更高票价，将让旅游需求下滑。”

倘若重组计划所有措施能成功执行，达证券相信，这将能重振马航业务。

由于马航将重新专注于高价业务，并以商务乘客和飞行常客为目标，这意味机票将以合理价格定价，以避免出现失衡成本架构和服务基础。

达证券表示，这对整个航空界影响是正面的，其他业者如亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）和马印航空（Malindo）将从中受惠。

尽管整个重组计划为马航描绘美好一面，但安联星展却奉劝投资者接受该公司早前提出的每股27仙资本回退活动，该投行给予整个领域“中和”投资评级。

“有关执行风险相当庞大，投资者应当在场外观望，尽早套现。”

兴业研究也建议小股东接受有关献购，以避免股价出现进一步恶化的风险，他表示，投资者可在马航于3至5年后上市之际，重新考量该股。

报道： 蔡幸仪

APULA

重組提議獲好評‧馬航存亡看執行力
2014-09-02 17:28
http://biz.sinchew.com.my/node/101306?tid=6

（吉隆坡2日訊）國庫控股（Khazanah）為馬航（MAS,3786,主板貿服組）量身定做的重組計劃廣獲市場好評，分析員普遍認為這是對症下藥的良帖，但得靠強大的執行力作為藥引才能確保藥到病除。

國庫控股宣佈“重建國家標誌：馬航重組計劃”的12點配套計劃，其中包括成立新公司、裁減30%或6千名雇員、把馬航總部從雪蘭莪首邦市搬遷至吉隆坡國際機場（KLIA）等，預計在3年內分階段投資60億令吉，期望在馬航除牌3年內（2017年年杪）轉虧為盈。

著重營業額回酬

安聯星展研究指出，馬航新重組計劃.重於馬航需管理未來的營業額回酬表現，因此公司需擱置“承載積極，回酬被動”的不可行營運策略，放眼在未來提昇每單位營業額10至15%。

“這對馬航來說將是更可行的策略，因公司將繼續是提供高檔服務的全方位航空公司。”

正中馬航問題中心

興業研究說，國庫控股重組計劃直搗馬航急需全面改革業務模式及棘手成本架構的核心。

在長達48頁的重組計劃報告中，國庫控股點出馬航效率比其他全服務航空公司，甚至是價格競爭力比廉價航空公司為差的事實，並將從其他方面來探討航空公司的營運模式，以專注於高回酬航線，相信虧損的航線，甚至承載量將雙雙遭砍。

豐隆研究認為，馬航航線合理化動作將改善其回酬與成本差距，預期馬航將透過削減虧損的航線及槓桿化“寰宇一家”（Oneworld Alliance）關係來下調長程航線承載量，並專注於區域和本地市場。

目前，馬航的每雇員可用座位里程（ASK）比國泰和新加坡航空公司等競爭對手低30至40%，雇員平均營業額也比競爭對手遜50至60%，從馬航過往缺乏有才能的高級管理層、雇員意識薄弱、政治意願不高等條件來看，國庫控股為馬航設定的目標太高。

“儘管如此，新公司仍將獲得大馬政府支持來全面改革其成本架構。”

不過，興業資本表示，雖然國庫控股的馬航重組計劃正中問題紅心，但執行力將是整個計劃成敗關鍵，一旦成功執行將引領馬航走向重新獲利之路。

擬塑造成類似廉航模式

大馬研究指出，國庫控股計劃將新馬航塑造成類似廉航（LCC）模式，重點在降低成本至廉航的15%水平，即每公里座位成本（CASK）達17仙，接近馬航現每公里座位營業額（RASK）收益的16.6仙水平，但這需要通過更嚴謹的成本管理，甚至是回酬立即提昇才行。

“若要達到上述目標，馬航需進一步強化飛機使用率、優化座位／飛機及轉向更小的飛機型號。”

整體來看，達證券認為，國庫控股的馬航重組大計涵蓋削減成本、合理的資產與人力資源規模，甚至擬定未來競爭策略等方向，幾乎將所有航空公司可扭轉乾坤的環節計算在內，但2014至2016年高達30億令吉的注資活動，也將對整個航空領域版圖帶來影響。

“我們相信重組計劃中的30億令吉，或50%資金將用於機隊更新計劃來改善飛機效率，以強化與本地與國際同儕的競爭力。”

至於機票價格方面，達證券認為，雖然馬航未來將重視回酬，但短期航空業機票價格將持續承壓，因公司仍需繼續削價來拉高承載率重返70%以上水平。





復牌表現平平
馬航窄幅游走

馬航重組計劃一如市場預期，公司股價復牌表現平平，以起0.5仙的25.5仙開出後，最高見26仙，起1仙或4%，隨後股價便在窄幅間游走，最終報25.5仙，起0.5仙。

MIDF研究表示，國庫控股私有化馬航計劃正面，這將為國庫控股執行複雜的馬航重組計劃創造更多的空間。

“但是，馬航盈利前景依舊黯淡，因此我們建議投資者接受國庫控股的每股27仙選擇性資本回退獻議。”

APULA

60億重組馬航 國庫控股可獲回報
財經4 Sep 2014 16:56
http://www.chinapress.com.my/node/557719
　
（吉隆坡4日讯）针对马航（MAS，3786，主要板贸易）上周公布将展开一项总值60亿令吉的大刀阔斧重组计划，首相署部长拿督斯里阿都华希奥马认为，这是一项投资策略，相信国库控股（Khazanah）能得到回报。

“马航可说是我国重要资产之一，我们很支持该决定，同时希望所有人民都能支持。我本身认为，60亿令吉是一项投资，若能执行得好，相信就能从中获益。”

他今日出席由亚洲新闻台主办的“2014年大马Business Insights”论坛后，如是回应记者提问。

阿都华希奥马指出，就如国库控股详述，马航有需要进行策略重组计划，以能在一个全新结构下有效的运作。航空领域竞争激烈，因此全球航空公司曾被提醒，在正确的结构下运\作是非常重要的一件事。

他举例，国库控股曾介入接管欠下大笔债务的马友乃德集团，投资约10亿令吉，后来双倍增加该投资额。

国库控股是在6天前宣布对马航展开一项总值60亿令吉的重组计划，包括成立新公司取代马航、大幅度裁减30%人力或6000人，及把马航总部从梳邦迁至吉隆坡国际机场（KLIA）。

icy97

慕沙希淡： 马航非慈善机构 重组不必感情用事

财经新闻 财经  2014-09-03 11:47
（吉隆坡2日讯）前副首相敦慕沙希淡指出，马航（MAS，3786，主板贸服股）虽是国家荣耀，却是一门生意，在商言商，必须以赚钱为目标。

他说：“马航不是一家慈善机构，所以不应掺杂情绪问题。事事都须以金钱为主要考量，确保有利可图。”

而且他指出，从商业角度来看，一门生意如果不赚钱，原本就应该要关闭。

慕沙希淡今日在出席2014年回教金融皇家大奖后，针对上周五国库控股（Khazanah）公布的马航重组计划向媒体做出评论。

从错误中学习

同时，敦慕沙希淡认为，马航的重组计划，较预计快公布，令人惊讶，国库控股这次的举措显得很仓促。

他相信，马航重组计划应该要做出深层的研究和部署，详细的研究后才公布。

“我前一天才与业界人士提及马航的重组计划，第二天就听到国库控股最新消息。这么快速的决定，让我感觉很惊讶。”

另外，敦慕沙希淡也建议，马航重组计划必须与雇员工会密切讨论，试图了解他们的想法和建议。

此外，他还说，马航既然已陷入困境，要纠正错误，让该公司重生，就必须从错误中学习，以免重蹈覆辙。

若要改革成功，除了耐心和包容。他指出，马航还需要勇敢的创新及摆脱旧有思想框架，才能找到对的解决方案。【南洋网财经】

mylifentravel

请问 ， 不卖的后果会怎样？？
或者是一定要选择卖掉 ？

icy97

国库提名莫哈末依查尼 出任马航董事

财经新闻 财经  2014-09-10 08:34
（吉隆坡9日讯）在国库控股（Khazanah）负责官联公司转型计划的莫哈末依查尼，获提名担任马航（MAS，3786，主板贸服股）的非独立非执行董事。

文告指，马航董事部及提名与薪酬委员会已通过该项聘任，并向证监会提出申请。

目前，莫哈末依查尼是国库控股董事经理办公室的特别项目执行董事。

根据国库控股的官网，他在2009年4月加入该控股，引领官联公司转型计划，同时，在政府转型计划的初步发展上扮演着举足轻重的角色。

他拥有26年的工作经验，曾就业于跨国和大型企业，包括蚬壳、马银行（MAYBANK，1155，主板金融股）、森那美（SIME，4197，主板贸服股）、国家石油（PETRONAS）等。

此外，他花了16年的工作时间，改革或重组企业，发挥了显著的作用。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BERHAD (“MAS” OR “COMPANY”) PROPOSED SELECTIVE CAPITAL REDUCTION AND REPAYMENT EXERCISE PURSUANT TO SECTIONS 60 AND 64 OF THE COMPANIES ACT, 1965 (“ACT”) (“PROPOSED SCR”)
We refer to the announcements dated 8 August 2014 and 29 August 2014 in relation to the Proposed SCR.    On behalf of the Board of Directors of MAS (“Board”), CIMB wishes to announce that on 2 September 2014, the Board received a letter from Khazanah Nasional Berhad (“Khazanah”) nominating the appointment of Khazanah’s representative, Mohd Izani Ashari ("MIA"), to the Board of MAS as a non independent non-executive director. The appointment of MIA is subject to the approval of the Board / Board Nomination and Remuneration Committee of MAS ("BNRC") and, resulting from the Proposed SCR, the Securities Commission Malaysia ("SC") pursuant to Section 13(1) of the Malaysian Code on Take-Overs and Mergers, 2010. The BNRC has approved the appointment of MIA on 8 September 2014.  An application for the SC's approval has been submitted accordingly. This announcement is dated 9 September 2014.

icy97

東尼：員工轉移很平常‧亞航願吸納馬航職員

2014-09-10 17:50      
（吉隆坡10日訊）在國庫控股在一週前公佈的馬航重組計劃有意要裁退6千名員工後，廉價航空公司――亞航表示願意僱用部份的員工。

亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯說，亞航X和亞航正在成長，該公司將會盡力吸納更多的馬航員工，反正該公司也已吸納了馬航的員工。

他說，該公司從200名員工的公司發展到1萬5千人，很多都是來自馬航。

他今日在亞航與國油貿易聯合舉辦的“Fill Up and Fly Free”活動後表示，員工從馬航轉移到亞航是健康的，因為航空公司的員工的喜好各異，一些可能要在廉航工作而勝於優質航空。

他說，約50%亞航的員工以前都在馬航工作，也有一些亞航員工轉移到馬航，這是健康的。“有人要廉航，也有人要優質航空。”

政府的投資臂膀國庫控航，如今擁有旗艦航空的69.3%的股權，並會透過以每股27仙的價格收購小股東股權，進行私有化。

馬航的重組預計將耗資60億令吉，而6千名員工佔馬航2萬名總員工的30%。（星洲日報）

icy97

icy97 发表于 10-9-2014 11:47 PM
国库提名莫哈末依查尼 出任马航董事

财经新闻 财经  2014-09-10 08:34

莫哈末依查尼 受委马航董事

财经新闻 财经  2014-09-14 11:10
（吉隆坡13日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）正式委任莫哈末依查尼，为该公司非独立非执行董事。

马航发表文告，莫哈末依查尼也是国库控股（Khazanah）董事经理办公室的特别项目执行董事，负责官联公司转型计划（GLCT）。

他2009年4月加入国库控股，引领官联公司转型计划。

与此同时，在政府转型计划的初步发展上扮演着举足轻重的角色。

国库控股在本周初宣布提名查尼担任马航的非执行董事。【南洋网财经】

Date of change	12/09/2014
Name	Mohammad Izani bin Ashari
Age	53
Nationality	Malaysian
Type of change	Appointment
Designation	Director
Directorate	Non Independent & Non Executive
Qualifications	B.Sc (Hons) in Quantity Surveying, John Moores University, Liverpool, United Kingdom M.Sc in Construction Management, University of Reading, United Kingdom
Working experience and occupation	April 2010 - Present Executive Director (ED), Special Projects Office, MD’s Office, Khazanah Nasional Berhad April 2009 – March 2010 Director, Transformation Management Office (TMO), Khazanah Nasional Berhad September 2007 – March 2009 General Manager, Special Projects Office, Petronas Carigali, the upstream arm of Petronas April 2006 – August 2007 Senior General Manager (Head), Turnaround Management Office, Malaysia Airlines January 2006 – March 2006 Senior General Manager, MD’s Office, Malaysia Airlines March 2004 – December 2005 Senior Manager, Brand Department, Petronas Dagangan Berhad, Kuala Lumpur April 2002 – February 2004 Head, Organisational Brand Unit, Petronas Dagangan Berhad, Kuala Lumpur November 1999 – March 2002 Manager, Change Management, Petronas Dagangan Berhad, Kuala Lumpur February 1999 – October 1999 Customer Development Manager, Shell Malaysia, Kuala Lumpur August 1998 - January 1999 Advisor, Strategy and Change, Shell Malaysia, Kuala Lumpur June 1997 - July 1998 LPG BFI Implementation Manager, Shell Malaysia, Kuala Lumpur April 1996 - May 1997 Senior Advisor, Corporate Strategy and Change, Shell Malaysia, Kuala Lumpur August 1995 - March 1996 Planning Synthesis Manager, Shell Malaysia, Kuala Lumpur November 1994 - July 1995 Associate Manager, Business Re-Engineering, Shell Malaysia, Kuala Lumpur October 1993 - November 1994 Marketing Economics Manager, Shell Malaysia, Kuala Lumpur April 1991 - September 1993 Product Trading Manager, Shell Malaysia, Kuala Lumpur December 1989 - March 1991 Manufacturing Planning Executive, Shell Malaysia, Kuala Lumpur November 1987 - November 1989 Product Development Executive Executive, Head Office Building Management, Malayan Banking Berhad, Kuala Lumpur November 1986 - October 1987 Commercial Executive, Sime Sembawang Engineering, Pasir Gudang, Johor October 1985 - October 1986 Postgraduate Studies, University of Reading, United Kingdom November 1983 - September 1985 Quantity Surveyor, Kelkon Sdn Bhd, Kota Bharu, Kelantan

APULA

马航MH198盘旋三小时惊魂
14.09.2014  2:09 AM
http://ch.therakyatpost.com/国内焦点/2014/09/14/马航mh198盘旋三小时惊魂/


马航MH198在起飞3小时后飞不出大马半岛而盘旋，让全球胆颤心惊，深恐马航又再发生空难，犹幸是安全降陆。
─图翻拍自网络─

（吉隆坡13日讯）马航MH198九宵惊魂！在周六晚10时20分从吉隆坡起飞到印度海得拉巴的MH198班机，在起飞后在西马半岛上空盘旋不止3小时直至燃油耗尽，在凌晨2时03分才重新紧急降陆吉隆坡国际机场。

所幸在紧急降陆后，无人伤亡。迄至凌晨4時許，马航仍未作任何官方回应，无法得知机上人数。

MH198这场九宵惊魂，据《人民邮报》探悉，这是基于飛机上的电脑出现问题，被逼返航。

然而据全球航班雷达Flight Radar24现场直播，展现出该架班机在上空盘旋的航线图，触目惊心。

据观察，该架飞机是盘旋时，是飞到吡叻州的美罗，然后再南飞，盘旋次数接近10次，皆无法降陆。

Flight Radar 24指称，MH198是处于“等待航线”（Holding pattern），在飞航术语中，这意味着一架飞机是在一个规定的空域内进行盘旋等待，只求降陆。

起飞后侦察出不详问题

另外，据监管民航机与机场动向的AirLiveNet，则在凌晨2时56分的推特指出，该班机折返，是因为机组人员侦察到机上发生一件无法而知的问题，而受劝返航。

低飞2万英尺

据另一名网友刊载Flight radar24的资料显示，MH198的飞机情况并没有重大问题，但是根据飞行数据，MH198在起飞后是低飞2万英尺以下的半空，而且飞行速度时快时慢。

该架班机原是在大马时间晚上10时20分起飞，并预料飞行4小时飞抵印度中部城市海得拉巴，并在当地时间约11时56分抵达。

该班机是飞行波音737-800的飞机。

迄至截稿为止，马航并没有在社交网站上发布任何消息，同时《人民邮报》联络民航局、马航、相关部长皆不得要领。

但是，社交媒体上已流传出#MH198的关键词，祈求该趟班机平安，最终该趟班机平安着陆。

4月马航飞印度也折返

其实在今年4月21日，马航MH192班机也是从吉隆坡飞往印度的班加罗尔，不过起飞后才发觉到机轮爆胎，在纷扰4小时后才折返回吉隆坡国际机场。当时该趟班机载有166名乘客。

当时MH192的云宵惊魂，也掀起网络一阵惊涛骇浪，因为当时事隔MH370惨剧不久。

马航在今年3月8日从吉隆坡起飞到北京的MH370失联，被指称绝迹在南印度洋，至今未寻获仍任何残骸，239人遇难。

之后在7月17日，MH17从荷兰阿姆斯特丹出发飞往吉隆坡，飞越乌克兰东部时，遭高能量物体半空击落，机毁人亡，298人遇害。

马航在短短4个月内发生两次空难，已有537人丧命。印度一家媒体India.com在MH198返航后撰文指出，为何马航这么倒霉，接二连三如此多灾多难？

APULA

馬航重整或有利亞航 航空股表現多起跌
財經股市15 Sep 2014 22:06
http://www.chinapress.com.my/node/560847

（吉隆坡15日訊）聯昌證券研究認為，國庫控股（Khazanah）重整馬航（MAS，3786，主要板貿服）藍圖將有利于亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服），成然為亞航股價催化劑，然而在該藍圖下，馬航可能會在末季削減運載量，使航空股股價表現走勢各異。
　
聯昌證券研究分析報告指出，以獲利能力為首要目標，將迫使馬航削減所有區域運載量。這對馬航來說，部署短途路線，欠缺商業可行性，並造成供應過剩惡化。
　
隨著馬航或在末季削減運載量，將拖累大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）業務表現，聯昌證券研究下修后者2014至2016財年的每股盈利預測，下修介于2%至28%。
　
不過，聯昌證券研究亦相信，一旦馬航削減運載量，可成為亞航股價催化劑；亞航今日股價表現正逆市走高。
　
再者，亞航股價在過去1個月只是回揚8%，聯昌證券研究進而持續建議“增持”投資評級，目標價格從2.88令吉，上修至3.25令吉。
　
至于大馬機場控股，考量到第3季首2個月的乘客流量疲弱，聯昌證券研究料大馬機場控或擴大虧損，而維持“守持”投資評級，目標價從7.50令吉，下修至7.20令吉。

航空股項15日走勢（令吉）
股項	開市價令吉）	休市價（令吉）	截至4時半報價（令吉）	波幅（仙）	成交量（股）
馬航（MAS）	0.255	0.255	0.26	-	1209萬6400
亞洲航空（AIRASIA）	2.55	2.58	2.58	+3	496萬7500
大馬機場控股（AIRPORT）	7.74	7.65	7.64	-13	60萬1400

                  
      

                                      

   

APULA

馬航重組掀削價戰？聯昌：不太可能
2014-09-15 17:22
http://biz.sinchew.com.my/node/102002
  
（吉隆坡15日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）大重組震撼國內外航空業，分析員普遍認為可能掀起新一輪削價戰，聯昌研究卻排眾而出強調，機票已經非常低價，無論發生甚麼事，進一步降價是不太可能的。

聯昌分析說，馬航削減成本前，必須與供應商和僱員洽商，這至少得費上2、3年，況且馬航撙節的目的，絕對不是為了引爆兩敗俱傷的削價戰，而是為了提供股東合理的回酬。

聯昌認為，最理想的情況是馬航的成本比廉航業者高15%，而非低15%。

“如果航空公司紛紛恢復正常票價，一如我們預期的話，那麼全方位航空業者的票價根本不可能低於廉航業者。”

聯昌指出，雖然國庫控股（Khazanah）強調馬航將在東盟建立起規模經濟，但其他分析員認為這是指馬航繼續擴大國內和東盟承載能力，這種看法實在難以令人信服。

“過去3年，這家國營公司已經是全國擴張最快的航空公司（見表），當中高達65%的承載能力都專注於短程網絡，造成了收益率急速下滑，並因此蒙受更加嚴重的虧損。”

因此，聯昌認為，馬航反而會削減國內和東盟承載量，並調整中長程服務。

“此外，就商論商，該公司也不會將多餘的寬體飛機調配到短程航線，免得加劇市場的供過於求。”

聯昌指出，目前馬航唯一目標是轉虧為盈，要達到這個目標，就必須斟酌削減所有地區的航線航班，包括一些馬航原本應該專注開發的地區。

聯昌表示，除非馬航加強收益率、減少所有航線航班，否則將無法達到營收提昇10至15%的目標。

“理論上，只要停飛所有長程航線，那麼即使短程航線收益率毫無改善，平均收益也得以提昇16%，可惜這家國營公司不太可能這樣做。”

聯昌舉例說，停飛倫敦和澳洲，馬航的收益率可以即刻提昇，這卻可能引發政經問題，況且其他航線也不足以消化巨無霸飛機A380的承載量。

聯昌補充，馬航將長程航線減少一半，再把所有地區的收益率提高10%，也可以達到目標，可惜並非所有航線航班都可以減少承載量。

聯昌考慮種種條件後，認為歐洲和中東產能減少50%、澳紐降低20%，國內和亞洲再削減10%左右，那麼就可以達到所有航區收益率增加10至15%、平均收益率提昇16%的目標。

馬航守在26仙，平盤掛收，仍低於全購價27仙。



（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）