寻梦记 - 2009年3月29号更新

lotto

诗巫!!!!!我的家鄉~~!!....

應該來找我....代你去eat跟好eat的干盘面.

經過統計.....诗巫 一天可以賣出機万旁的干盘面.

Lz 覺得好eat嗎?

老何

原帖由 lotto 于 3-3-2008 06:51 AM 发表
诗巫!!!!!我的家鄉~~!!....

應該來找我....代你去eat跟好eat的干盘面.

經過統計.....诗巫 一天可以賣出機万旁的干盘面.

Lz 覺得好eat嗎?

好吃。Yum yum。

cold_spoon

原帖由 老何 于 29-2-2008 01:46 AM 发表


以下是纯属我个人的意见。别人可能觉得是别的东西。不同的时期有不同困难的都地方。
Ground school 时是 meteorlogy。原因：要读的东西太多了，而且气候是互相牵连的东西，单靠一个原因是很难定夺答案。
Perfo ...

请问Performance A 是什么东西？其实我一直很奇怪，cadet pilot的训练时间大概是60个星期，从什么都没有到frozen atpl就在那一段小小的时间里面完成，我可以想象那个学习过程是很赶的。飞的时候还要兼顾ground school，真的不容易。请问line training有多久？

容许我再问最后一个问题，请问PPL training时候学的flight plan和现在大航空公司用的flight plan有什么最大的分别？

老何

原帖由 cold_spoon 于 16-3-2008 01:42 AM 发表


请问Performance A 是什么东西？其实我一直很奇怪，cadet pilot的训练时间大概是60个星期，从什么都没有到frozen atpl就在那一段小小的时间里面完成，我可以想象那个学习过程是很赶的。飞的时候还要兼顾ground school，真的不容易。请问line training有多久？

容许我再问最后一个问题，请问PPL training时候学的flight plan和现在大航空公司用的flight plan有什么最大的分别？

Performance-A 简略来说就是计算飞机安全起飞所需要的跑道长度。平时飞机起飞的 V1、VR（Rotate）、V2 的速度就是靠 Performance-A 的基础来计算的。影响的因数包括温度、气压、机场高度、跑道状况（干燥、潮湿、积水、积雪、结冰）。

V1=到达或超出了这速度，不管发生什么事，飞机是一定要起飞了，因为剩下的跑道长度是不足够让飞机安全停下来。
VR=开始拉 control column 的速度。
V2=最低爬行的速度。

更重要的是这些速度都是考虑过在 V1 那一刻，飞机其中一个引擎故障后，飞机还可以安全起飞并足够于越过起飞后的任何高度障碍（如：山丘）。

如果是没有delay 的话，Training Schedule 是预算需要 60 个星期。Flying school 还是有很多 delay training 的因素的啦。天气不良、不够飞机、不够教官、不够 engineer、不够 training area、 机场关闭都是主要原因。Ground school 那边都是赶鸡、赶羊、赶牛、赶鸭那样喘不过气来 。Flying school 就只能说："尽量咯"。
我在飞行学院的时候，MFA 的计划是把一 batch 的人 PPL paper 都考过了才开始飞行。考过 PPL flight test 后就回 ground school 开始 CPL paper 的CA6、CA2。过后才来搞定CPL的 flying hours、CPL flight test 和 twin engine。不过我是 PPL license 也没有拿到就回去 ground school 考 CPL paper 了。所以我很迟才拿到我的 PPL。

Line Training 如果有足够教官（IP=instuctor pilot、 AE=authorized examiner）的话，6个星期就可以搞定了。不过要6个星期就搞定压力肯定会很大。

PPL training 时候学的 flight plan 和航空公司用的 flight plan 大致上内容都是一样的东西。Form 的 Layout 不同而已。

fooyee

老何，V2-最低爬行的速度在英文是minimum climb speed?也等于Vy对吗？
还是TOSS?
我傻傻分不清楚

另外就是又学到东西了。谢谢哦

老何

原帖由 fooyee 于 16-3-2008 11:23 AM 发表
老何，V2-最低爬行的速度在英文是minimum climb speed?也等于Vy对吗？
还是TOSS?
我傻傻分不清楚

另外就是又学到东西了。谢谢哦

最低爬行的速度在英文应该是 TOSS （take off safety speed）。不同的起飞阶段都有不同的速度。这速度在刚刚 airborne 的那一刻应该是 guarantee minimum height clearance of 50ft at end of runway。TOSS 可以在 V2 或 V2+20kt 之间。当你开始收 flaps 的时候，这速度需要提高到某个速度（因飞机重量而异。飞机上的电脑负责计算这速度。电脑故障的话就靠QRH － quick reference handbook 来找了。）

Minimum climb speed 在 fully retract gears and flaps 后是很接近 minimum maneuvering speed, 大致上也是很接近 Vx。

Vx = Best Angle of Climb = 最短的距离爬到最高。
Vy （Vbroc）= Best Rate of Climb = 最短的时间爬到最高。

对B737来说，当 engine failure after takeoff 都是先飞 Vx 速度。确定 clear from high terrain 后才 accelerate 去 Vy 速度。

fooyee

原帖由 老何 于 16-3-2008 04:49 PM 发表

最低爬行的速度在英文应该是 TOSS （take off safety speed）。不同的起飞阶段都有不同的速度。这速度在刚刚airborne 的那一刻应该是 guarantee minimum height clearance of 50ft at end ofrunway。TOSS 可以在 V2 或 V2+20kt 之间。当你开始收 flaps的时候，这速度需要提高到某个速度（因飞机重量而异。飞机上的电脑负责计算这速度。电脑故障的话就靠QRH － quick referencehandbook 来找了。）

Minimum climb speed 在 fully retract gears and flaps 后是很接近 minimum maneuvering speed, 大致上也是很接近 Vx。

Vx = Best Angle of Climb = 最短的距离爬到最高。
Vy （Vbroc）= Best Rate of Climb = 最短的时间爬到最高。

对B737来说，当 engine failure after takeoff 都是先飞 Vx 速度。确定 clear from high terrain 后才 accelerate 去 Vy 速度。

收flaps的时候是因为会减少lift,所以就要加快速度来补偿少了的lift,
这个我可以理解，多几个问题，B737都是setting 多少degree flaps 起飞的？
B737是在多高的时候收起landing gears?

你说的engine failure after T/O 是说一个engine failure而已对吗？

老何

原帖由 fooyee 于 16-3-2008 09:05 PM 发表


收flaps的时候是因为会减少lift,所以就要加快速度来补偿少了的lift,
这个我可以理解，多几个问题，B737都是setting 多少degree flaps 起飞的？
B737是在多高的时候收起landing gears?

你说的engine failure after T/O 是说一个engine failure而已对吗？

B737 平时都是用 Flaps 5 起飞。在短跑道（short field，6500ft~7500ft）就会用 Flaps 15 起飞。

当 Altimeter 显示飞机开始往高爬时就可以把 landing gear 收起来了。都是起飞后 2～3 秒后开始收了。

Engine failure 都是指一个而已。两个的话就要靠神仙打救咯。

wesley21

原帖由 老何 于 16-3-2008 10:25 AM 发表


Performance-A 简略来说就是计算飞机安全起飞所需要的跑道长度。平时飞机起飞的 V1、VR（Rotate）、V2 的速度就是靠 Performance-A 的基础来计算的。影响的因数包括温度、气压、机场高度、跑道状况（干燥、潮湿、 ...

哇，老何PA你还蛮记得全部的...听你这样解释clear了我一点之前的疑问...
其实，在你飞之前比如从KLIA－LGK－KLIA，你会从新计算PA和flight plan吗？还是公司以有了所以就不用再计？
讲真的啦，学PA的时候觉得没飞过的经验比较难，全部都要幻想的！！！
通常737多少knots可以airbone了？

老何

原帖由 wesley21 于 17-3-2008 12:41 PM 发表


哇，老何PA你还蛮记得全部的...听你这样解释clear了我一点之前的疑问...
其实，在你飞之前比如从KLIA－LGK－KLIA，你会从新计算PA和flight plan吗？还是公司以有了所以就不用再计？
讲真的啦，学PA的时候觉得没飞过的经验比较难，全部都要幻想的！！！
通常737多少knots可以airbone了？

都是现场重新计算的。因为温度、气压、headwind component、飞机重量还是个 variable。不过都不是用 graph 了，飞机上有一本 file 叫 takeoff specification chart。里面的 table 有每个机场 runway 的 Flaps 5 和 Flaps 15 的 takeoff speed。从 intersection 起跑的 table 也包在那 takeoff specification chart 里头了。因为 B737 有 9000ft 就已经很足够了。相信很多人都有过这样的经验从 KLIA 机场坐 B737 或 A320 时，是从跑道的中间起跑来起飞的。

我同意你讲的。没有 apply 过的东西在学习的时候都是凭空想象的。现在关键是先学来应付考试。以后每天都会用到的，到时候你要学不明白都很难。

B737 通常 51 顿以下的 takeoff speed （climb limit weight） 是 V1=135kt  VR=138kt  V2=144kt。

fooyee

老何，B737可以做到1900m或者6234 ft Short field T/O吗？

老何

原帖由 fooyee 于 17-3-2008 07:57 PM 发表
老何，B737可以做到1900m或者6234 ft Short field T/O吗？

6234 ft是没有问题。

Kota Bharu （KBR）是 6499ft （1981m）。马航、亚航、Firefly（萤航）每天都有很多趟去那里。

Ipoh 的机场是 5900ft。不过现在没有飞去那里了。很不实际的 route。时间上，从 KL 走 highway 都快过从 KLIA 坐飞机去那里。

fooyee

那么就证明了我没有错了。
因为我看到某个飞机场的TORA是1900m,而且backtrack的跑道里有B737的路线.
我还在想B737可以land or t/o吗？

wesley21

原帖由 老何 于 17-3-2008 01:55 PM 发表


都是现场重新计算的。因为温度、气压、headwind component、飞机重量还是个 variable。不过都不是用 graph 了，飞机上有一本 file 叫 takeoff specification chart。里面的 table 有每个机场 runway 的 Flaps 5  ...

那么会用很多时间计算吗? 如果还用graph的话就很麻烦了！！
那么会是副机师算还是机长算的? Flaps 5 和 Flaps 15啊?根我们学的PA的flap setting不同。
9000ft=2.743km可是我记得ipoh runway只有1.74km罢了。。。
对啦学了迟点再用也是好的。
V1=135kt  VR=138kt  V2=144kt跟A320还差不多对吗？

老何

原帖由 wesley21 于 17-3-2008 10:29 PM 发表


那么会用很多时间计算吗? 如果还用graph的话就很麻烦了！！
那么会是副机师算还是机长算的? Flaps 5 和 Flaps 15啊?根我们学的PA的flap setting不同。
9000ft=2.743km可是我记得ipoh runway只有1.74km罢了。。。
对啦学了迟点再用也是好的。
V1=135kt  VR=138kt  V2=144kt跟A320还差不多对吗？

计算都是一分钟的工作而已。副机师负责计算，机长 cross check。

A320 的我不知道。应该是差不多那样的速度。

fooyee

老何，最后一个问题，
马航有很多private考飞机的机师吗？
就是不是Cadet programs的。

edward88

老何，你好。。。
我看了你的帖的图片，你好像有带眼镜的
你是近视还是远视？

老何

原帖由 fooyee 于 18-3-2008 10:09 PM 发表
老何，最后一个问题，
马航有很多private考飞机的机师吗？
就是不是Cadet programs的。

有 private student 申请加入马航。一些是被编入 737。一些则是被编入子公司 Mas Wing 或 Fire Fly。

原帖由 edward88 于 28-3-2008 06:02 PM 发表
老何，你好。。。
我看了你的帖的图片，你好像有带眼镜的
你是近视还是远视？

我是远视 ＋ 散光。不过是很轻微的。没戴眼睛也是可以看见。不过是没有那么清楚而已。我是加入后在马六甲时才开始戴的。

edward88

谢谢你的回复。。。
我刚考完spm，想要加入你这行的
我曾想过要自费去学，然后才加入航空公司。
可是听说可能会找不到工，再加上我有300+度的近视。

wx

工是不会找不到的啦，可能一开始会找不到你所喜爱的公司
不过只要你累计了飞行经验，到时]去到哪里都有人要。