這是我準備要翻譯一系列的有關引擎磨合期文章的第一篇。這幾篇說的方法基本上相同 ，但是以此篇最極端。 這些文章不代表我個人的意見。但因此馴車的方式與傳統中我們所知不同且有其道理。所以我覺得值得一提。
引擎磨合秘訣
摩托人:有關引擎的傳說有很多﹒﹒﹒﹒﹒﹒ 溫柔的引擎磨合期是其中最神妙的。 原文按這裡
|
警告: 這是一個非常有爭議性的主題。
|
我第一次寫這篇文章是在2001年五月，那時我已成功的使用這方法磨合了約300台新的引擎。全部的引擎都無絲毫問題。
這篇網址會在世界各地的論壇上出現是因很多人直接比較了我的方法與使用者手冊的方法。 使用我的方法成功的訊息傳播的很快。
結果總是一樣的 ﹒﹒﹒。 在所有的RPM馬力很顯著的增加。除此之外，很多專業的技師拆開磨合的引擎比較，發現用此法磨合的引擎狀況比用使用者手冊方法磨合的引擎更優良。
這篇文章會有如此爭議性，是因為本文與很多以往的有關引擎磨合文章相矛盾。
有幾個原因使舊資訊無用。 最主要的原因是今天的引擎製造者使用一種比較細緻的搪模式樣。因此改變了引擎磨合的需求 。
你將從本文得知，新引擎要得到絕佳活塞環(脹圈)密封(ring seal)的時間比舊式的粗搪磨引擎少很多﹒﹒﹒。
除此之外，細緻搪磨因脹圈所產生的磨擦力熱量也小很多。
其他的因素包含我們今天使用的金屬壓鑄、各式的金屬加工機器非常進步。這些因素導致新零件之間摩擦及損耗比起以前大大減少 。
知道了以上幾點後﹒﹒﹒。
歡迎到最爭議性的賽車運動網頁！！
|
| 如何磨合你的引擎以得到更多的馬力並減少引擎磨損？ 磨合是引擎製程中最關鍵性的一點 。不管引擎是如何拼裝起來的，引擎最後馬力大小關鍵是全在於你 。 雖然我在此舉的例子是機車引擎 。這些原則適用於所有4行程引擎。 街、跑車、賽車、汽車、雪車、飛機 。你猜對了，割草機。 以下的程序適用於鋼製氣缸、Nikasil特殊金屬所製或Yamaha的機車 、雪車所使用的陶瓷複合材料。 |
最好的引擎磨合方法是何？？簡短的答案: 盡力操(讓引擎用力運轉)
為什麼？？ 在今日引擎磨合完全是要求脹圈密封。一般大眾相信脹圈密封是靠活塞環的向外彈性。 實際上活塞環的向外彈性只是用來將機油除去避免機油進入氣缸燃燒室。
請你想一想脹圈彈性加到汽缸壁強度不過5-10磅左右﹒﹒﹒。這麼小的彈性怎有可能密封數千磅PSI的爆炸壓力。
那麼脹圈到底是如何密封巨大的爆壓？？
這密封力量的來源就是從爆炸氣體的壓力而來。此氣壓經由活塞環上到活塞環背後將活塞環向汽缸壁方向施力。唯一的問題是新的活塞環與汽缸並不是很吻合，它們必須經過適度的磨損與汽缸壁完全吻合來產生密封。如果在新汽缸哩程的第一英哩內操作時的爆炸氣壓夠強大的話，(打開油門！！) 那麼整個汽缸環便可與汽缸磨合而形成最佳的密封狀態將爆炸氣體完全封住。
溫柔的引擎磨合的最大問題︰
汽缸內徑的交錯模式就好比是一隻銼刀使活塞環磨合。 不管引擎操的用不用力 ，活塞環很快就將這銼刀粗糙的地方磨掉了。
汽缸環要磨合好的時間很短暫﹒﹒﹒約新汽缸哩程20英哩內。
如果活塞環不能及時與汽缸壁磨合，它會將汽缸粗糙尖銳的地方在汽缸完全磨合之前磨鈍。一但這發生以後，唯一解決的辦法就是重新搪缸，換新汽缸環然後重新來過。
很巧合的是，大部分跑車車主總忍不住 ”加大油門”一次或兩次。 這就是為什麼大部分新引擎沒有溫柔磨合的問題！！
另外你可能不知道的，你車行技師在準備交車試車時大概已經催油很兇了。 所以這腎上腺素過強的技師在不知覺的情況下幫了你一個大忙 。
|
| 現在我告訴你如何做: 引擎磨合秘訣 有三個 引擎磨合的方法: |
| 利用DYNO 先熱車到完全操作溫度:然後用4檔 做三次 1/2油門DYNO測試 。從40%-60%的最大RPM間，讓車子冷卻15分鐘 。 做三次 1/2油門DYNO測試。從40%-80%的最大RPM間，讓車子冷卻15分鐘。 做三次 1/2油門DYNO測試。從30%-100%的最大RPM間 ，讓車子冷卻15分鐘 。 盡力操 什麼是DYNO(動力計) DYNO是一個測試馬力的機器，也可用來磨合引擎。 |
在道路上: 先熱車到完全操作溫度:
因為有風阻的關係，你不需要使用高檔 。主要的條件是使引擎有負載並在2、3、 4檔快速加油。實際上，大部份的車子 2檔油門全開時一定會超出104公里/小時(65MPH)。最好的方法是採用短暫的急劇的加速及減速 。你不需要速度超過104公里/小時以使活塞環有負載。你並且要注意沒有車子跟在你後面。當你減速時 大部份的駕駛不會預料到你會突然減速。你不希望別人從後面撞上你。在馬路上做引擎磨合最大的問題(除警察外)就是在高速公路上做(油門太小:活塞環上的壓力不夠)或者是你卡在緩慢的城市交通中。在新引擎的前200英哩程左右 ，到郊外去騎車以便你變換速度和使用不同的檔。 在馬路上保持安全，注意你的速度。當你還不習慣你的新車時，你應只有在直路時才加速。碰到彎時提早減速。要記住用力加速和用力的引擎煞車(減速)在磨合的過程是一樣重要。
|
| 在賽車道上: 先熱車到完全操作溫度:輕鬆的先騎一圈來熱胎。停放你的機車，檢查看是否有漏油或任何安全問題。做一個15分鐘的練習並隨時檢查水溫。賽車道是 引擎磨合的最佳場所！！加速和減速的組合是活塞環密封的最佳途徑。 盡力操 |
 這兩個Honda F3的活塞顯示磨合的差別。此二活塞都是從賽車上拿下的。二部車用一樣的汽油、機油。唯一的不同就是引擎磨合的方式不同。 右邊的活塞環是用摩托男人的方法。經過一整季的賽車︰完美的密封、無刮損、很多的獎盃。
左邊的活塞是完全按照使用者手冊的方法磨合。它所產生的活塞環有漏，在加速時會讓壓力跑掉到曲軸箱並使機油在減速時往上吸入燃燒室。 不用多說，這台機車慢！！
這完全是在你手上︰
溫柔的磨合所造成的馬力流失及活塞環密封不良是在2%-10%！！
|
 那街車呢如何？ 一樣的現象！！
這一個 Honda Hawk 650 活塞。 你所見到的棕色變色是因很高溫燃燒的機油漏過了3層活塞環而來。 不平均的熱流失嚴重的使汽缸變形。使得活塞和汽缸在狹小的橢圓形汽缸附近刮損。
為什麼Honda推薦一個磨合的方法防止活塞環密封完美？？
這是一個很好的問題。
|
當我拿這活塞給客人看時，他說︰”我不知道為什麼會變成這樣，我按照使用者手冊 100%！！
問題: 引擎問題最普通的起因是什麼。
回答: 第一次使用引擎過後沒有馬上換機油。
|
发表于 6-3-2007 03:27 PM
变色卡
千斤顶
1855 
70
