(吉隆坡訊)普騰汽車公司主席敦馬哈迪相信,當全新的“將相”(Perdana)轎車於明年推出時,這款高檔車款將協助普騰(Proton)在兩三年內大翻身。 他認為,普騰的全新車款將為人民所接受,並希望能夠每年生產20萬輛“將相”。 他是配合普騰下週二30週年慶接受《星報》專訪,針對普騰未來10年的願景如此指出。 盼年產20萬輛將相 馬哈迪說,普騰也會專注在出口市場,並依據市場需求生產車子,譬如印尼人喜歡的7人座車和歐洲人喜歡的手檔車。” “我們也會翻新普騰車輛,但只供出口而非本地市場,也就是創造二手價值。” 他說,左手駕駛(LHD)車子的市場遠大於右手駕駛的市場,馬來西亞也擁有生產左手駕駛車子的能力,包括Preve、Persona及Suprima車款。 他透露,普騰也購買了馬石油(Petronas)引擎,準備安裝在普騰車款內。 詢及有關全新“將相”轎車的設計時,馬哈迪說,他們邀請很多廠商及國內外相關人士參觀,而當他們見到全新設計的車款時,“‘哇!’是我們得到的最直接回應。” 購馬石油引擎裝在普騰車 他說,知名土著企業家丹斯里賽莫達的飛機公司擁有設計車輛的能力,因此與普騰建立了合作關係。 “我們引進任何可以提升普騰車子素質的(人和技術)。事實上,普騰的工程師有能力及技術,但他們卻沒有被諮詢,反而交給其他人去做;譬如我們花了很多錢由Italdesign Giugiaro設計車款,但現在,我們自己做。” 馬哈迪說,普騰一路走來30年,從第一輛普騰車款只有18%屬於本地製造,如今已是100%本地製造,包括設計、測試、粘土模型及所有可以在內部完成,完全由馬來西亞製造。 他不諱言,普騰並沒有做得很好,因此必須改變普騰的形象。 “我們不只是生產廉價、低於標準的車,我們要製造可以在全世界售賣的車子,並符合國際標準,包括歐洲標準。” “如果外國市場有技術上的限制,我們就要達到有關技術。” 須確保工程師具競爭力 前首相馬哈迪說,普騰必須確保屬下工程師都具有競爭力,一切都得親力親為。 他說需要將工程師保送海外增值,普騰也會這樣做。 “過去,普騰管理層會覺得工程師無法勝任(工作);可是,現在的新政策卻是工程師必須親力親為,學習所有的東西。” 詢及在推出全新車款前,普騰將如何確保新車的素質獲得保證時,馬哈迪說,車子素質受到製造車輛的設備與器材左右,而普騰已經改善了這系統。 他說,以前是生產了產品後才檢查素質,如今則是在每一個點都有素質站(Quality Station),一旦檢查後發現不對,就停止整個生產線。 “普騰過去是從40輛車子抽樣檢查一輛,如今則是每輛車子都必須經過檢查,若發現其中一輛出錯,就會送回去進行檢查與維修。 ” “不只是維修,工程師也會去想為何及如何會出錯,之後會回到生產線上修正錯誤,確保不會再出錯。” “有時候還是有人會說車子有問題,我也不明白問題出在哪,因此我們會換輛新車或重新買回來。” 馬哈迪透露,普騰也會對推出市場的全新車款全面進行測試,以免像之前推出的Preve車款,推出市場一年卻連一輛也賣不出。 “這是因為Preve實在是太差了,不過,隨著修正,你看路上現有也有很多Preve在行駛了。” 競爭是好事不能要侏儒鬥巨人 馬哈迪說,由於政府推介的國家汽車政策(NAP)支持進口市場多過本地領域,以致本地製造汽車根本無法受惠。 “和同樣大小的人競爭是好的,可是,要侏儒和巨人競爭可就不行。” 他說,有競爭是好事,然而要普騰和豐田、奔馳、BMW或韓國車輛競爭,根本就是不可能的事。 “我們的基地在這裡,若我們失去國外市場,也會失去本地的市場。” 馬哈迪說,普騰的成立確實是我國工業化一個非常大的推進。 他說,擁有40億令吉的現金儲備金,又在無需任何外來協助下建立起一個丹絨馬林,證明普騰是有利可圖的。 “可是,沒有人會說這是個成功,對我來說卻是一個成功,我感到非常驕傲。” “這也為何當我從首相退位後,我要求成為普騰的顧問。” 馬哈迪說,他過去任職首相期間不曾很常接觸普騰內部事宜,反而在卸下首相一職後,如今每個週二都會出席管理層會議。 每週二出席管理層會議 “我現在是直接參與,即使是每款新車的試駕,我都親自參與,測試車子是否達到我的期望。” 在詢及他準備從事普騰事業多久時,馬哈迪幽默地說,除非遭多元資源集團(DRB-HICOM)解僱,要不然是越久越好。 “越久越好,只要我還能走、說以及出點子,除非雇主(DRB-HICOM)解僱我……我不知道啦,我很享受(試駕),連一名90多歲的老人都能夠試駕,對我來說是很好玩的事。” “我每逢週二來這裡(普騰),我和所有的經理討論生意上的一切,包括素質、產品、設計、工程及新模型,一些工作上的事情。以前,他們喜歡交給別人來做,但現在,我要他們自己做。”(光明日報)
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