|
（吉隆坡訊）普騰汽車公司主席敦馬哈迪相信，當全新的“將相”（Perdana）轎車於明年推出時，這款高檔車款將協助普騰（Proton）在兩三年內大翻身。 他認為，普騰的全新車款將為人民所接受，並希望能夠每年生產20萬輛“將相”。 他是配合普騰下週二30週年慶接受《星報》專訪，針對普騰未來10年的願景如此指出。 盼年產20萬輛將相 馬哈迪說，普騰也會專注在出口市場，並依據市場需求生產車子，譬如印尼人喜歡的7人座車和歐洲人喜歡的手檔車。” “我們也會翻新普騰車輛，但只供出口而非本地市場，也就是創造二手價值。” 他說，左手駕駛（LHD）車子的市場遠大於右手駕駛的市場，馬來西亞也擁有生產左手駕駛車子的能力，包括Preve、Persona及Suprima車款。 他透露，普騰也購買了馬石油（Petronas）引擎，準備安裝在普騰車款內。 詢及有關全新“將相”轎車的設計時，馬哈迪說，他們邀請很多廠商及國內外相關人士參觀，而當他們見到全新設計的車款時，“‘哇！’是我們得到的最直接回應。” 購馬石油引擎裝在普騰車 他說，知名土著企業家丹斯里賽莫達的飛機公司擁有設計車輛的能力，因此與普騰建立了合作關係。 “我們引進任何可以提升普騰車子素質的（人和技術）。事實上，普騰的工程師有能力及技術，但他們卻沒有被諮詢，反而交給其他人去做；譬如我們花了很多錢由Italdesign Giugiaro設計車款，但現在，我們自己做。” 馬哈迪說，普騰一路走來30年，從第一輛普騰車款只有18%屬於本地製造，如今已是100%本地製造，包括設計、測試、粘土模型及所有可以在內部完成，完全由馬來西亞製造。 他不諱言，普騰並沒有做得很好，因此必須改變普騰的形象。 “我們不只是生產廉價、低於標準的車，我們要製造可以在全世界售賣的車子，並符合國際標準，包括歐洲標準。” “如果外國市場有技術上的限制，我們就要達到有關技術。” 須確保工程師具競爭力 前首相馬哈迪說，普騰必須確保屬下工程師都具有競爭力，一切都得親力親為。 他說需要將工程師保送海外增值，普騰也會這樣做。 “過去，普騰管理層會覺得工程師無法勝任（工作）；可是，現在的新政策卻是工程師必須親力親為，學習所有的東西。” 詢及在推出全新車款前，普騰將如何確保新車的素質獲得保證時，馬哈迪說，車子素質受到製造車輛的設備與器材左右，而普騰已經改善了這系統。 他說，以前是生產了產品後才檢查素質，如今則是在每一個點都有素質站（Quality Station），一旦檢查後發現不對，就停止整個生產線。 “普騰過去是從40輛車子抽樣檢查一輛，如今則是每輛車子都必須經過檢查，若發現其中一輛出錯，就會送回去進行檢查與維修。 ” “不只是維修，工程師也會去想為何及如何會出錯，之後會回到生產線上修正錯誤，確保不會再出錯。” “有時候還是有人會說車子有問題，我也不明白問題出在哪，因此我們會換輛新車或重新買回來。” 馬哈迪透露，普騰也會對推出市場的全新車款全面進行測試，以免像之前推出的Preve車款，推出市場一年卻連一輛也賣不出。 “這是因為Preve實在是太差了，不過，隨著修正，你看路上現有也有很多Preve在行駛了。” 競爭是好事不能要侏儒鬥巨人 馬哈迪說，由於政府推介的國家汽車政策（NAP）支持進口市場多過本地領域，以致本地製造汽車根本無法受惠。 “和同樣大小的人競爭是好的，可是，要侏儒和巨人競爭可就不行。” 他說，有競爭是好事，然而要普騰和豐田、奔馳、BMW或韓國車輛競爭，根本就是不可能的事。 “我們的基地在這裡，若我們失去國外市場，也會失去本地的市場。” 馬哈迪說，普騰的成立確實是我國工業化一個非常大的推進。 他說，擁有40億令吉的現金儲備金，又在無需任何外來協助下建立起一個丹絨馬林，證明普騰是有利可圖的。 “可是，沒有人會說這是個成功，對我來說卻是一個成功，我感到非常驕傲。” “這也為何當我從首相退位後，我要求成為普騰的顧問。” 馬哈迪說，他過去任職首相期間不曾很常接觸普騰內部事宜，反而在卸下首相一職後，如今每個週二都會出席管理層會議。 每週二出席管理層會議 “我現在是直接參與，即使是每款新車的試駕，我都親自參與，測試車子是否達到我的期望。” 在詢及他準備從事普騰事業多久時，馬哈迪幽默地說，除非遭多元資源集團（DRB-HICOM）解僱，要不然是越久越好。 “越久越好，只要我還能走、說以及出點子，除非雇主（DRB-HICOM）解僱我……我不知道啦，我很享受（試駕），連一名90多歲的老人都能夠試駕，對我來說是很好玩的事。” “我每逢週二來這裡（普騰），我和所有的經理討論生意上的一切，包括素質、產品、設計、工程及新模型，一些工作上的事情。以前，他們喜歡交給別人來做，但現在，我要他們自己做。”（光明日報）
| 
发表于 5-7-2015 05:46 PM
变色卡
千斤顶
2762 
109
