同样的150cc为何不同极速？

AhChuaZai

我是FZ150i圆灯的车主。对我来说，我是不会追求疾速，因为它不是用来跑快的。我反而比较注重扭力输出方面。 ...
冠倪丕弑 发表于 31-5-2011 01:17 PM

   扭力输出方面和你在路上塞车的舒适感有什么关系？

史奈克

扭力输出方面和你在路上塞车的舒适感有什么关系？
AhChuaZai 发表于 31-5-2011 03:04 PM

    既然冠倪丕弑没有回答你就让我来回答吧。

    扭力就是转动的力量，也可以解释为轮胎转动的力量。如扭力高，载重能力就高。

    所以如果在市区走走停停的时候，扭力高的车不需要拉高转速已经有足够的动力推动摩托，更不要拉高转速摩托才会走，所以在市区行走高扭力（或扭力出力范围早）的摩托开起来会轻松很多。油门不需要谷催就有足够的动力。

    论加速性能，扭力的影响要高于马力。

cb750

既然冠倪丕弑没有回答你就让我来回答吧。

    扭力就是转动的力量，也可以解释为轮胎转动的力 ...
史奈克 发表于 2-6-2011 06:09 PM

因此在下非常喜欢street bike cb 车种序列。。。

AhChuaZai

既然冠倪丕弑没有回答你就让我来回答吧。

    扭力就是转动的力量，也可以解释为轮胎转动的力 ...
史奈克 发表于 2-6-2011 06:09 PM

大概明白，那么我能以二度牙起步？像车那样，一度牙太chok了，走走停停不顺畅..可以，应该会选择FZ150i,只怕日后嫌弃它的速度..haiz

史奈克

因此在下非常喜欢street bike cb 车种序列。。。
cb750 发表于 2-6-2011 11:17 PM

    看得出，你的名字有写

史奈克

大概明白，那么我能以二度牙起步？像车那样，一度牙太chok了，走走停停不顺畅..可以，应该会选择FZ150i ...
AhChuaZai 发表于 3-6-2011 12:01 AM

    如果用2号牙起步，就会削减扭力输出（牙箱就是转换扭力马力的东西），用2号牙起步对于大部分的摩托都是不好的，一来控制离合器的左手会比较吃力，二来离合器磨损又较快（转越快磨损越多），这包括自动离合器的摩托如kriss,wave,lc135等等。我还看过auntie的ex5从头到尾都是4号牙，当作scooter用，引擎都要炸了摩托还没有走。。。

    这种用2号牙起步的情况只对重型车（如罗里、客货车）有用因为他们的牙对于空载的时候太大，甚至可以从4号牙起步（最少都有10来个牙还分轻牙重牙）。。。

    所以这种方式能免则免。

天河明人

OHC(FZ150i) vs DOHC(CBR150 )

尾速需要看轉速
OHC vs DOHC 的差異性馬上就出來了

OHV -> OHC - DOHC 其實都是整個工藝連續發展出來的產物
但有些教科書會把發展階段寫成 OHV -> OHC -> SOHC / DOHC
把SOHC與DOHC並排
我自己是認為其實SOHC就是OHC 沒有需要去搞並排
DOHC的發展也是因為OHC對應高轉延展性不夠

先說最早的OHV  (Over Head Valve or Pushrod Overhead Valve)
低轉扭力就出來 (代步實用)
凸輪在引擎本體下方 幾乎24小時都泡在油裡面 很難壞 (耐操)
可是因為OHV是透過Push rod去推Rocker arm
接著Rocker arm再負責把valve打開
轉速一拉高時 因為Push rod的慣性太大 導致引擎本體震動很大
再加上還要等Push rod 一來一回的往復動作 自然轉速也上不去

所以修改架構 把凸輪移到引擎本體上方
就變成了今天的OHC (Over Head Camshaft) (SOHC) (但低轉扭力優勢不見)
少掉了Push rod 讓凸輪去跟Rocker arm接觸
所以高轉部分得到延續 震動也比較小

但是後來工藝進步
轉數可以做得更高 才發現其實OHC也不夠用
於是就出現了DOHC (Double Over Head Camshaft)
凸輪增加多一組 廢掉Rocker arm
A組凸輪負責去管進氣的valve
B組凸輪負責去管排氣的valve
因為valve的動作不需要再經過Rocker arm
所以運動質量較小 慣性更小
轉速部分又再一次得到更好的展延性

2 Valve vs 4 Valve的差異性
也是在於低轉扭力 vs 高轉延伸性