机场跑道之－－其标准距离来衡量飞机起降的适合度

光宗 · 发表于 31-8-2006 04:37 PM

各位宇航的资深网友－－这方面的资料你们有吗？？比如多少长度－宽度的机场跑道－－是否有列为A级－B级别等等－－一个国家的所谓国际机场的跑道－－要如何才符合国际标准－－多少条相关跑道－－还有后备跑道－－缓冲跑道

记得之前新加坡某航空公司的飞机在台湾机场失事－－路边社的消息是说－－其实是机场跑道不够使用－－指挥错误进入不够长度的跑道。。。正在维修的跑道。。。

再有香港之前的旧机场－－贵为国际机场名堂－－其实其跑道设备长度严重不足够－－经常险象环生的发生飞机差点掉入海中的事件。。。

内陆航班机场跑道标准
国际航班机场跑道标准
相关控制塔的设备需求标准

要当机师的你们－－每个国家的飞机场跑道地理环境－－架构－－天气风向的影响－－你们心理有底吗？？

老何 · 发表于 31-8-2006 08:30 PM

内陆航班机场跑道标准、国际航班机场跑道标准、相关控制塔的设备需求标准
不是很清楚。

CA2的paper有一科叫 Performace-A。这科从头到尾都是在计算起飞，降落的距离需要。例如起飞来讲（从记忆回想出来的，如有错误请指教）。需要考虑的takeoff weight，uphill/downhill slope，headwind/tailwind。起飞的距离还得考虑abort takeoff时有没有足够的距离停下来，2500ft obstacle clearance等等。

光宗 · 发表于 31-8-2006 08:41 PM

原帖由老何于 31-8-2006 08:30 PM 发表
内陆航班机场跑道标准、国际航班机场跑道标准、相关控制塔的设备需求标准
不是很清楚。

CA2的paper有一科叫 Performace-A。这科从头到尾都是在计算起飞，降落的距离需要。例如起飞来讲（从记忆回想出来的，如 ...

这些其实都必须很认真的看待的－－尤其是这些更本无法在模拟飞行中参透－－驾驶经验和突变的气候风向最为关键－－感谢你的分享

boeing · 发表于 31-8-2006 11:39 PM

原帖由光宗于 31-8-2006 08:41 PM 发表

突变的气候风向最为关键－－感谢你的分享

这就是当年MH772在Zurich talikstrike的原因，在micro-second间刮起了风

vink18 · 发表于 1-9-2006 12:53 AM

ooh, tailstrike...
boeing, 你是机师吗？有遇过windshear吗？我在b777 simulator(训练机师用的，motion off）试过，都是crash land.... 都不知怎么去控制。。。传授几招来。。。

BlueAngels · 发表于 1-9-2006 03:37 AM

本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:50 PM 编辑

此帖已被删除。

老何 · 发表于 1-9-2006 08:57 AM

还是 BlueAngels 资深老道。学到新的东西了。

上次到Alor Setar时，第一次看到所谓的 emergency way。从降落时Rwy22的角度来看，就觉得奇怪threshold怎么会是在跑道中央而不是在尾端。原来那里是Rwy04的emergency way，是后来加长的。而那一段的跑道里的PCN是不能承受飞机touchdown那一刻的压力。所以threshold在跑道加长后还是保持在原有的位置。

显示全部楼层 · 发表于 1-9-2006 09:40 AM

真是太好了, 又学到了新的东西..

那么你们是否有遇过一些较紧急或是些难忘的经历吗?
英国的恐怖袭击对你们有影响吗?

vink18 · 发表于 1-9-2006 11:09 AM

centre line control 是用rudder? 还是steering wheel? rudder pedal对nose wheel 的控制好像少过 7degree(777)... aircraft weight 是机师输入FMC的吗？还是自动计算？飞机pushback后，有时engine spin 了很久才light up，是为了cooldown egt?

光宗 · 发表于 1-9-2006 03:41 PM

原帖由 BlueAngels 于 1-9-2006 03:37 AM 发表
机场跑道，是个很有趣的话题。

首先，先讨论内陆航班机场跑道标准和国际航班机场跑道标准。以我所了解，是没有分别的。机场跑道是以 PCN (Pavement Classification Number) 来分类，PCN 越高，能承受的飞机重量 ...

确实受惠良多－－感谢你的细心分享－－一些标准值还需要更深入探讨－－对了－－飞机的轮－－这个也很有意思－－起飞后收起和准备降落时开启－－轮子与跑道的摩擦－－承受力度也很玩味的说

BlueAngels · 发表于 1-9-2006 04:02 PM

本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:50 PM 编辑

此帖已被删除。

老何 · 发表于 1-9-2006 04:29 PM

原帖由 BlueAngels 于 1-9-2006 04:02 PM 发表
没有去过 Alor Setar,所谓的 emergency way 是不是 stopway?

有时看到 threshold 在跑道中央，称 displaced threshold。原因是为了要达到 obstacle clearance.在 final 时，一般是以 3 degree 的 slope 进场， ...

啊,是叫stopway才对。又记错东西了

boeing · 发表于 1-9-2006 07:01 PM

原帖由 vink18 于 1-9-2006 12:53 AM 发表
ooh, tailstrike...
boeing, 你是机师吗？有遇过windshear吗？我在b777 simulator(训练机师用的，motion off）试过，都是crash land.... 都不知怎么去控制。。。传授几招来。。。

哈哈，不是啦

vink18 · 发表于 2-9-2006 01:21 AM

blue,
你是哪家航空的机师？也许我有和你说过“welcome back to....chocks in position,pls release parking brake","standard push face south....commencing pushback","clear for engine start... N1 rotation...“” steering lock out pin removed,pls wait for my signal on the left, goodday.."...

有些问题请教你。。
control wheel 左上的两个switch 是stabalizer trim? 怎么需要同时按两个switch才能trim?和center aisle beside the speed brake lever 的alt trim 同样功
用吗？

captain 和 f/o seat 后有写“please move forward 20inces during T/o and landing" 是为什么？

fuel system, 是什么原因要先用了center tank 才用main tank? 和wing
的flexing 有关？还是center tank fuel weight 会对payload 有影响？

boeing · 发表于 2-9-2006 01:42 AM

vink18 ,你是地勤人员吗?

vink18 · 发表于 2-9-2006 09:18 AM

算是工程师吧。inspection and servicing

boeing · 发表于 2-9-2006 01:22 PM

原帖由 vink18 于 2-9-2006 09:18 AM 发表
算是工程师吧。inspection and servicing

工作范围包过什么?方便透露吗?谢谢

BlueAngels · 发表于 2-9-2006 03:45 PM

本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 05:51 PM 编辑

此帖已被删除。

光宗 · 发表于 2-9-2006 08:42 PM

小弟开始越学越多－－感谢楼上数位的积极分享－－对于外行－－确实有些专有名词还看不太明白的说－－但这就是宇航的中心讨论点－－感谢大家

vink18 · 发表于 3-9-2006 01:03 AM

原帖由 BlueAngels 于 2-9-2006 03:45 PM 发表
vink, 看来你真的有跟我说过那些话，哈哈！我是新航的，B777。

我也是。。。我是维修工程师。

SYA,SRL 的事你知道吧。有信心应付吗？shhh,别告诉
他门什么问题。。

		自动登录	找回密码
密码			注册

机场跑道之－－其标准距离来衡量飞机起降的适合度

所属分类: 资讯科技