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KUL - PEN - KUL 短暂飞行
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Chapter 1 : KUL
六月的第一个周末，我飞了槟城一趟，拍了些照片，顺便在这里写一篇飞行游记
距离最后一次飞，也快两年了... 北海的表哥传来结婚喜讯，而身在国外的父母没办法出席他的喜宴，蜀中无大将，儿子做代表 
值得高兴的是，这次飞行的first officer,竟然十在某论坛的朋友. 超兴奋的说...
很快的在网上买了张票，我的第一次Air Asia经验由此开始。飞往槟城的班机将会是他们的A320,我生平第一次的Airbus经验  更是我第一次在KLIA起飞，之前都在新加坡飞
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从学院转了两趟巴士，我终于置身今年刚开的LCC-T
比较起MTB,LCC-T显得格外热闹，也怪不得tony fernandes笑嘻嘻。排了半个小时，终于把我一个不大不小的行李check-in,这么一趟班机竟然只开一个check-in counter,真的是low cost 
Flight No: AK6314
Aircraft: Airbus A320-214
Reg. : 9M-AFB
Depart: 3 June 2006, 1340
想在麦当当吃个午餐，但是里面人山人海，转个身发现asian kitchen也一样，算了，到槟城在享受那边的美食，走去coffee bean点了个mocha ice blended, 边喝边逛。在emporium LCCT买了本杂志。看见曼联机停在domestic apron所以索性提早check-in去拍点照片。本来还以为红魔会带我飞，结果他早我十分钟去了古晋。
看见不远处停了另一架A320,这次应该不会错了
从照片可见，其实还蛮远的... 没办法low cost = 走路 
红魔已经准备好出发，我却还在拍照...
转过身发现我的gate已经开始排队，打了个电话给将会去接我表姐，然后就上机啦...
上机之前要洗澡?
走了好久终于在他正前方，但是还有一大段路要走，毕竟我们需要跟随制定的路线嘛，要不然我一定乱跑去拍照 
看样子蛮多人的，不知道有没有机会坐到窗口位呢...
飞机还在打油，我选择走后面上机，顺便多拍几张
注意照片的lightning,老天爷找了片云在我们头上，要不然上到飞机我都快变成low cost烧猪了
上了机座在32A,窗口，右边跟前面没人，可以尽情拍照。不久后门关上了，机组人员作了个cross check,引擎开动，由于用了special的parking rules，所以不必push back,直接往14R出发
往窗外望看见LAT
然后滑行经过cargo complex...看起来很忙的样子
然后就是Air Asia的惯用手法，Charlie 4 Intersection起飞 (在跑道中途切入起飞).... 我来啦，蓝天白云
待续.... |
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发表于 12-7-2006 11:09 AM
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原帖由 teh_kevin 于 12-7-2006 02:33 AM 发表
Chapter 1 : KUL
六月的第一个周末，我飞了槟城一趟，拍了些照片，顺便在这里写一篇飞行游记
距离最后一次飞，也快两年了... 北海的表哥传来结婚喜讯，而身在国外的父母没办法出席他的喜宴，蜀中无大将，儿 ...
好的。。。期待中。。。 |
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发表于 12-7-2006 11:26 AM
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发表于 12-7-2006 12:01 PM
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终于看到摄影师你的飞行报告了！好的，期待你的空中照片！ |
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发表于 12-7-2006 02:45 PM
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谢谢你的报告哦
不好意思，什么是Charlie 4 Intersection？
为什么在跑道中途切入起飞有这样特殊的名字呢？
为什么亚航时常用这个方法来take off呢？比较省油吗？
这个方法是只是在KLIA用，还是其他机场都可以用？
印象中上次坐亚航在我这里起飞的时候没有用到这个方法..... |
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发表于 12-7-2006 03:54 PM
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上次去了Maskargo 取物件， 手续麻烦， 而且只限定一人进入。
进去了他们的货舱看看， 好先进。 都是有机械控制的。
但是出到Kastam 还不是要‘Ulur' 才出得了大门。。。哈
Lowe |
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楼主 |
发表于 12-7-2006 07:26 PM
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发表于 19-7-2006 01:32 AM
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发表于 21-7-2006 03:19 PM
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teh_kevin，谢谢你的照片和解释。我上次坐AirAsia时也是从跑道中间切入，然后直接起飞的。有机会和你请教一下拍飞机的照片的技巧。
我也是很喜欢这张照片。之前有听说过，在飞机里拍照片，有拍窗口和没有拍窗口的感觉是不一样的。我在你的照片体会到了。 |
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发表于 23-7-2006 04:51 PM
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发表于 26-7-2006 04:44 PM
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你怎么那么不小心呢？竟然把相机弄不见了？相信你应该很伤心吧，因为相机是每一位摄影师的心肝宝贝哦。呵呵，又是9V-SRD,它好像和这论坛特别有缘分。你拍的日落的照片真的很美，不知道你介不介意寄几张给我当wallpaper呢？
谢谢你的照片，期待你更多美丽的照片
[ 本帖最后由 cold_spoon 于 26-7-2006 04:45 PM 编辑 ] |
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楼主 |
发表于 27-7-2006 01:18 AM
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原帖由 cold_spoon 于 26-7-2006 04:44 PM 发表
你怎么那么不小心呢？竟然把相机弄不见了？相信你应该很伤心吧，因为相机是每一位摄影师的心肝宝贝哦。呵呵，又是9V-SRD,它好像和这论坛特别有缘分。你拍的日落的照片真的很美，不知道你介不介意寄几张给我当wall ...
RD经常都飞马来西亚的routes, 喜欢在klia看飞机的看到都有一点闷了... 之前在槟城有人看到SYL 777-300哦
短消息给我，我不知道你要哪一张
八月中会飞langkawi一趟... 到时候再来跟大家分享 |
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发表于 27-7-2006 09:35 AM
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哈！这想起好久以前的我，
以前坐飞机时，
就忙着记录飞机的编号，机型等一般的航行资料，
（当然是没有像楼主的那样详细啦！）
现在坐多了，反而是麻木了。 |
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发表于 29-7-2006 11:31 AM
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原帖由 teh_kevin 于 27-7-2006 01:18 AM 发表
RD经常都飞马来西亚的routes, 喜欢在klia看飞机的看到都有一点闷了... 之前在槟城有人看到SYL 777-300哦
短消息给我，我不知道你要哪一张
八月中会飞langkawi一趟... 到时候再来跟大家分享
原来它是大马的常客，难怪你见怪不怪。我就有点井底之蛙了.....好的，谢谢你，我等下短消息你，麻烦了！又飞Langkawi，羡慕你哦，我也希望在学校放假的时候飞飞看，哈哈
原帖由 sats 于 27-7-2006 09:35 AM 发表
哈！这想起好久以前的我，
以前坐飞机时，
就忙着记录飞机的编号，机型等一般的航行资料，
（当然是没有像楼主的那样详细啦！）
现在坐多了，反而是麻木了。
嗯，人是很容易麻木的动物，有时候热情会随着时间而消失...希望对生命的热情不会也消失就好了
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发表于 26-8-2006 01:07 AM
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原帖由 teh_kevin 于 27-7-2006 01:18 AM 发表
RD经常都飞马来西亚的routes, 喜欢在klia看飞机的看到都有一点闷了... 之前在槟城有人看到SYL 777-300哦
如果没错的话啦我只看过9V-SRV。。也懒惰去查了。。 |
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发表于 5-9-2006 07:48 AM
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本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 04:54 PM 编辑
此帖已被删除。 |
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发表于 5-9-2006 07:58 PM
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其实，sierra romeo, quebec, victor, yankee 的引擎都是同样的，只是yankee,and victor 的 engine data entry plug 换了设定。
romeo delta 刚完成 8 years check（它可是我们最害怕的，当然不是质疑他的安全性，而是维修时工作人员最常出事的。）
还有sin-kul线也是用来做维修后的第一次non-etops flight,经过一个起降cycle后才能用在 etops Route.
不久，777-300er 也会来到。。。用的是GE engine(thrust 大约是100k LBS). |
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发表于 5-9-2006 10:13 PM
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谈到ETOPS,请问BlueAngles 和 VINK18，SIA 的 777 （200，200IGW, 200ER, 300) 的 ETOPS 可以维持多少久？192 minutes?
还有，B772IGW 和 B772ER 有什么分别？我只知道 BOEING 有了基本的 B772 （飞行距离大概 6000nm ）, 然后在出产“增加航程距离” 的 B772IGW (可以飞大概 9500nm），在后来就是 B772ER。是不是换名而已？ |
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发表于 6-9-2006 12:40 AM
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本帖最后由 BlueAngels 于 17-12-2010 04:55 PM 编辑
此帖已被删除。 |
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发表于 6-9-2006 12:59 AM
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机上的氧气设备有所不同。普通的772乘客的紧急供氧是chemical type. ER 的是cylinder.Cargo fire containment 方面也有所不同，他必须能contain fire 达207minutes。
ER 除了设备的分别外，在维修schedule更加严谨。 |
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