每天一个空中小常识(军事)

pfg1group

你知道吗?

从第三代起的战斗机机体能耐设计都是达到15G以上(也就是地心吸力的15倍).
可是驾驶员一般上都不会驾驶超过9.5G.
这是因为人体最大的能耐(身体强壮, 健康)只是9G而已.

聂宗

那么驾驶员要如何应付呢？？坐舱进化的设计？？

Cod_XIII

抗荷服能根据G力的大小，自动在飞行员所穿抗荷服气囊内充气，将飞行员的腹部、大腿、小腿绷紧，防止上体血液下移，减少下体血液的淤积， 保证人体重要器官的供血，克服黑视现象的发生。

tcgien

9G这么少而已吗？
持续多少秒？

有机会我也分享下  human maximum deceleration tolerance 的数据

Cod_XIII

9G已经很够力了，G力它可以是正的9也可以是负的。在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时，G力是负值。除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。视觉开始发生“视灰”，最后发生“视黑”。在飞机被拉起很大的负G力时，会产生类似的所谓的“视红”条件，即血集中到躯干的上部，眼部血管膨胀，这将引起你的视野变红。通常，在以3G或3G以上加速度飞行几秒钟后就会发生。经很好训练的战斗机飞行员在有限时时间内约可承受9—10G的正G力。一般战斗机上面都有G力告警器，提醒飞行员他可以承受的G力。

[ 本帖最后由 Cod_XIII 于 15-5-2006 09:33 PM 编辑 ]

DeathWing

原帖由 Cod_XIII 于 15-5-2006 09:31 PM 发表
9G已经很够力了，G力它可以是正的9也可以是负的。在转弯将你推向椅子时，G力是正值，而拉作用时，G力是负值。除可能引起隧道幻觉或头晕外，没有别的感觉。血向躯干下部和腿部集中，而不向脑部集中。视觉开始发生“ ...

加点补充.
其实, G limit 是 hard limit 也就是不可能超越的界限.
现在的战机大多数有 fly-by-wire 的系统,电脑会 override 机师的控制而把 G数保持在 9G.

pfg1group

原帖由 DeathWing 于 15-5-2006 09:40 PM 发表

加点补充.
其实, G limit 是 hard limit 也就是不可能超越的界限.
现在的战机大多数有 fly-by-wire 的系统,电脑会 override 机师的控制而把 G数保持在 9G.

可是很多国家空军人员都争吵要disable这个function,
在近距离纠缠， dog-fight,生死只是在那几秒钟。

原帖由 tcgien 于 15-5-2006 09:28 AM 发表
9G这么少而已吗？
持续多少秒？

有机会我也分享下  human maximum deceleration tolerance 的数据

很短时间， 但是看个人身体状况，
很容易昏眩的。
这也就是为什么F-16战机的位子向后倾斜高达30度来减短头脑和心脏之间的距离。
如果头脑昏眩， 高速的情况下，战机很容易失去控制。

tcgien

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BODY AREA                                        LIMIT        DURATION
Eyeballs Out                                         45 G                 for 0.1 sec or 25 G for 0.2 sec
Eyeballs In                                        50 G                for 0.25sec (500 G/sec onset)
Eyeballs Down                                 20-25 G        for 0.1 sec
Pulmonary contusion                                 25 G
Nose fracture                                         30 G
Teeth                                                 100 G
Vertebral body compression                        20-30 G
Fracture dislocation of C-1 on C-2                 20-40 G
Mandible fracture                                 40 G
Maxilla fracture                                 50 G
Aorta intimal tears                                 50 G
Chest                                                60 G
Aorta transaction                                 80-100 G
Pelvic fracture                                 100-200 G
Vertebral body transaction                         200-300 G
Foot                                                 150 G
Total body fragmentation                         350 G
Concussion                                        60 G                 over 0.02 sec
100 G                 over 0.005 sec
180 G                 over 0.002 sec
Brain (Concussion)                                 100 G                 0.005 sec
Head (Frontal Bone, 2" diameter)                 180 G                 0.002 sec
57 G                 0.02 sec
180 G                 0.002 sec

(NOTE: This table, as with the other human tolerance table that follows, was derived in laboratories, under artificial and somewhat unrealistic conditions. Fully restrained subjects exposed to whole-body impacts at up to 250 G/sec onset rates. Injuries are known to occur if limits are exceeded. )

Human tolerance to abrupt acceleration depends on the direction, magnitude, duration and rate of onset of the acceleration force. The manner in which the occupant's body is supported during the acceleration is critical.

If the calculated crash forces exceed the human tolerance limits by the factor
By,
> 2                 Survivability is unlikely.
~ 1.5                 Survivability is doubtful.
~1.25                 Survivability can be dependent on specific CREEP factors.
<1                Survivability is expected, but CREEP factors still remain.





Factors Affecting Crash Survivability7
The acronym ‘CREEP’ is helpful in organizing the important aspects of crash survivability.
C =Container
R =Restraints
E =Environment
E =Energy absorption
P =Postcrash factors

Cod_XIII

好东西！但是采样对象是什么样的身体素质？

pfg1group

你这个是acceleration 还是decelerration?

没有想到vertebral compression 原来是那么小 （20~30）。不怪得！
aorta竟然也是大？（80~100）。

香蕉， 假如我对这个有兴趣， 有没有什么TEXT BOOK你可以介绍给我的?
还有，他们的experimental setup and experimental procedure， 可以在那里找到?

tcgien

原帖由 pfg1group 于 16-5-2006 11:54 PM 发表
你这个是acceleration 还是decelerration?

没有想到vertebral compression 原来是那么小 （20~30）。不怪得！
aorta竟然也是大？（80~100）。

香蕉， 假如我对这个有兴趣， 有没有什么TEXT BOOK你可以介 ...

这不是我的‘试验’啦。。。

只是我的journal而已

其实还有分vertical, horizontal, lateral...
你要的话，我可以send给你,PDF

基本上，上面的都是vertical,降落伞，等。。。

然后当然是deceleration。。。（其实跟acc都差不多啦)

pfg1group

原帖由 tcgien 于 17-5-2006 08:51 AM 发表

这不是我的‘试验’啦。。。

只是我的journal而已

其实还有分vertical, horizontal, lateral...
你要的话，我可以send给你,PDF

基本上，上面的都是vertical,降落伞，等。。。

然后当然是decelerat ...

短消息我。

你有没有认识aeromedical 的人？
我想要知道aorta怎么能够忍受这么大的g force?
是和aorta 的material伸缩性有关？

steven268h

不如我们也来自制一架来玩试看~