今天的中國不是他們「預言」的樣子！ ..

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黑白集／賴清德子弟兵北京賣咖啡 梁文傑別裝沒事

文章以諷刺口吻指李退之赴北京接洽咖啡博覽會，批評賴系人士也在陸經商，並質疑陸委會對綠營赴陸行為雙重標準。

綠媒爆料，賴清德子弟兵、前農委會副主委李退之多次前往北京談生意，還自稱與陸委會副主委梁文傑是大學好友，可協助台商處理疑難雜症。儘管陸委會再三提醒，台灣民眾赴陸被留置及失蹤的風險激增，顯然自己人都不相信。

李退之是賴清德台南市長時的核心幕僚，一路追隨北上入閣。賴清德爭奪總統初選落敗，李退之轉而從商。巧的是，賴總統政治老師洪奇昌仕途不順，也在大陸打著賴系名號從事「經貿交流」。可見，中共統戰對象不限於國民黨，陸委會卻只盯著藍營捉中共同路人。難道有黨證才能賺紅錢？

李退之說，他接受台灣咖啡合作社委託，赴北京接洽參加咖啡博覽會。說來諷刺，北京咖博會是亞洲規模最大，儘管近年咖啡業者在國際賽事受地緣政治影響常遇打壓，還是得登陸拓展商機。若非總統搞壞兩岸關係，咖啡農也不必如此委屈，更無須走「賴系旁門」的左道。

總統子弟兵到北京賣咖啡，是一幅賴清德荒謬治國的寫真。他說，台灣要遠離中國賺世界錢，殊不知大陸已是國際級市場。他把兩岸大門關上，卻讓自己子弟兵去當紅頂買辦。

饒慶鈴因在海峽論壇以短片推銷釋迦，被陸委會認定接受統戰。李退之去北京幫咖啡農喬參展，被安排在「港澳台區」，這算不算統戰樣板？梁文傑別裝沒事！（轉載自聯合報）

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看来。。。。预言适用于呆弯省

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告別老三樣！機器人、AI、創新藥成陸外貿三大名片

全球首款主動式兒童情感陪伴機器人「胖達」。（示意圖／中新社）

從能爬牆的機器人，到能協助管理電網的AI，再到走進全球醫療體系的創新藥，大陸出口商品正悄悄換上新面貌。繼服裝、家具、家電等「老三樣」，以及新能源汽車、鋰電池、太陽能光電產品等「新三樣」後，由機器人、AI與創新藥組成的「新三樣」，正加速走向海外，成為大陸外貿的新名片。


大陸中央廣播電台旗下「國際銳評」在微信公眾號發文指出，改革開放初期，大陸憑藉充足勞動力與成本優勢，讓服裝、家具、家電等「老三樣」走進全球市場，「大陸製造」也逐漸成為世界經濟的重要力量。近年來，隨著全球加速能源轉型，新能源汽車、鋰電池與太陽能光電產品異軍突起，形成大陸外貿的「新三樣」。

如今，AI與生命科學快速發展，大陸持續投入新技術、新產業，機器人、AI與創新藥接棒崛起，推動「大陸製造」進一步走向「大陸智造」。「新三樣」不只為大陸經濟注入新動能，也開始融入各國的產業與日常生活。

在東南亞，大陸AI技術協助中小企業推動數位轉型，降低使用先進科技的門檻；在泰國，大陸醫療機器人全天候運送藥品與檢體，協助緩解醫療人力不足；在南美，大陸企業利用遙測技術優化叫車平台的訂單分配，進一步催生機車載客、外送等新型服務。

在巴西，大陸大模型被應用於電網維運，協助巡檢人員處理複雜環境下的監測難題；在澳洲等地，大陸研發的高空清洗機器人能沿著建築外牆移動，減少人工高空作業的風險。大陸科技產品不再只是「賣出去」，而是逐步成為當地產業升級與民生服務的一部分。

如今，大陸出口的已不只是商品，從服裝、家具、家電，到新能源汽車、鋰電池、太陽能光電產品，再到今天的機器人、AI與創新藥，大陸外貿的「三樣」不斷更新，也反映大陸產業正從規模製造走向科技創新。

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今天的中國不是他們「預言」的樣子！





直通134國家地區！南昌國際陸港鐵海聯運外貿班車開行破萬列

中新網報導，南昌國際陸港7月31日發布消息稱，截至目前，南昌國際陸港鐵海聯運外貿班列累計開行1萬0061列，穩穩跨過萬列大關。

作為江西省乃至大陸中部地區重要物流樞紐，近年來，南昌國際陸港持續加密、拓新國際國內聯運線路，構建起多層次、全覆蓋、高時效的開放通道矩陣，南昌至寧波、廈門、福州、廣州、深圳鐵海聯運班列實現常態化運行。

南昌國際陸港布局鐵海聯運線路12條、中歐（亞）國際班列線路13條，貨運網路通達全球134個國家和地區，形成「向北出境、向南出海」雙向聯動、陸海統籌的立體開放格局。

長期以來，南昌國際陸港持續深化多式聯運制度創新，以改革破解物流堵點、降低企業跨境物流成本。同時，全面推廣「一單制」「一櫃制」標準化聯運模式，一體化聯運規模持續擴充。

據統計，截至目前，南昌國際陸港累計開行外貿班列1萬0563列，到發標準貨櫃（重櫃）69.58萬個，貨值約1220.76億元（人民幣，下同）。今年1至7月，南昌國際陸港開行外貿班列1212列，到發標櫃（重櫃）8.65萬個，貨值20.83億元，牢牢扛起全省進出口貨物集散中心重任。

近年來，江西省南昌市南昌縣牢牢把握「打造區域性綜合物流樞紐、內陸開放新高地」核心目標，把南昌國際陸港作為江西擴大對外開放、聯動實體經濟、暢通內外循環的戰略支點，全力構建「鐵路＋海港」一體化多式聯運體系，讓「贛鄱製造」「昌南優品」乘著班列通江達海、行銷全球。

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中國122家企業入選世界500強 科創實力加速轉化
2026-07-30

【字號：[url=]大[/url] [url=]中[/url] [url=]小[/url]】

香港中通社7月30日電（記者 葉永成）2026年《財富》世界500強排行榜7月28日揭曉，中國企業的表現備受矚目。京東連續三年躋身世界500強榜單前50，位列第41名；阿里巴巴位列第56名，華為位列第81名，騰訊位列第97名，小米集團位列第232名。這些企業排名均有所提升，其中小米集團相比去年大幅躍升65位。

2026年《財富》世界500強排行榜。圖源：500強情報網頁截圖

在此次全球企業大考中，頭部企業經營數據整體回暖。亞馬遜憑借龐大的營收規模成為全球最大公司，終結了沃爾瑪連續12年的領跑紀錄。沃爾瑪位列第二，中國國家電網繼續穩居第三。

對於中國企業的整體表現，中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生接受香港中通社採訪時表示，122家中國企業上榜，穩居全球第二，這直接印證了中國企業底盤紥實，具備顯著的規模、體量和產業韌性優勢。依托完備的產業鏈、龐大的內需市場，以及基建、能源、金融等基礎產業的支撐，國有企業築牢了國民經濟的壓艙石；同時，民營製造、互聯網、新能源等領域的龍頭企業也在不斷崛起，這說明所有制結構更加多元化。

實際上，榜單的門檻在逐年提升，而中國企業在嚴苛的營收篩選下，依然保持著如此龐大的入圍數量，這代表了中國製造、基建、能源等傳統產業的全球供貨與項目交付能力穩居前列。

圖源：500強情報網頁截圖

值得注意的是，中國上榜企業的平均利潤和盈利回報率，仍低於美國頭部企業。劉春生指，這說明其競爭力的優勢更多體現在產業的體量和規模上。未來，高附加值、品牌溢價，以及精細化的運營盈利，仍然是後續增值的核心方向。

在科創領域，中國企業的表現同樣亮眼。科創龍頭排名躍升，例如華為、騰訊等科技巨頭的位置大幅走高，這正好順應了當前全球高技術企業的盈利普漲趨勢，證明中國的科技創新已經落地為產業競爭力。

劉春生表示，長期的高額研發投入結出了成果，例如華為的鴻蒙生態、算力硬件，以及騰訊的AI（人工智能）與數字服務實現了商業化落地，技術能力轉化為營收與利潤，這說明創新不再停留於實驗室研發階段。但與此同時，對比歐美的一些頂尖科技企業，中國在底層芯片、基礎軟件、高精密材料等底層核心技術上仍存短板，高技術企業的整體研發強度和單品利潤率仍有差距。

資料圖為天津市天開園。圖片來源：新華社

總體而言，劉春生認為中國的科創產業化已經跨越起步階段，在終端產品場景應用層面形成了全球競爭力。但是，基礎硬件與硬核技術的突破，以及全鏈條的高端盈利升級，仍然是未來科創做強的關鍵任務。

據悉，2026年《財富》世界500強排行榜企業的營收總和約為43.1萬億美元，超過全球GDP的三分之一，比去年增長了約3.2%。榜單第四至第十位依次為聯合健康集團、沙特阿美公司、蘋果公司、麥克森公司、Alphabet公司、CVS Health公司、中國石油天然氣集團。此次上榜門檻增長至332億美元，較一年前提高了3%。所有上榜公司的淨利潤總和同比增長約14%，資產總額和淨資產總額均達到該排行榜創立以來的最高峰

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上半年大陸海工裝備新訂單金額增121.9％ 全球市占破8成

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根據新華社報導，今年上半年，大陸海洋工程裝備新接訂單金額與去年同期相比增長121.9％，占全球市場份額8成以上。

大陸自然資源部3日發布海洋經濟統計數據顯示，上半年大陸海洋工程裝備製造業加速提質升級，高端海工裝備建造成果豐碩：大陸首座海上移動式多功能措施平台「海洋石油283」交付、全球單機容量最大的16兆瓦漂浮式海上風電平台「三峽領航號」開始安裝、世界規模最大海上換流站「海風之心」完成安裝、全球首座16兆瓦張力腿浮式風電平台「海油安瀾號」順利出港。大陸企業近期還簽署兩份浮式生產儲卸油船EPCIC（設計、採購、建造、安裝與調試）總承包合約，高端海工裝備競爭力邁上新台階。

報導指，上半年，面對全球產業鏈供應鏈調整、地緣局勢複雜動蕩的挑戰，大陸海洋對外貿易仍保持穩健增勢，海運進出口總額與去年同期相比增長6.9％，其中出口額與去年同期相比增長7.8％，沿海港口外貿貨物吞吐量與去年同期相比增長4.6％。高技術、高附加值涉海產品國際競爭力持續凸顯，風力發電機組及零部件、船舶出口額增速分別為35.6％和24.9％。

大陸自然資源部發布的數據顯示，上半年大陸海船新承接訂單量、完工量、手持訂單量與去年同期相比分別增長105.2％、34.8％、37.1％，三項指標全球市場份額依次達到73.9％、55.4％、63.3％，持續保持全球領先地位。

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大陸電動車龍頭比亞迪7月全球銷售汽車41萬9211輛，年增21.8％；海外銷量近18萬輛，更是創下歷史新高。



比亞迪公布最新銷量數據顯示，其7月單月銷量達41.9萬輛，與去年同期相比增長21.8％。在海外市場方面，7月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售近18萬輛，更創下歷史新高。今年前7個月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量累計達96.9萬輛，距離百萬輛僅一步之遙。

綜合陸媒報導，比亞迪8月1日公布銷量數據，7月合計銷售新車41萬9211輛汽車，其中乘用車銷售41萬1072輛，商用車銷量8139輛。

分品牌來看，比亞迪王朝、海洋系列仍是銷量主力，7月共銷售35萬178輛，而高端品牌成為7月銷量增長的重要來源。方程豹、騰勢、仰望合計銷售超6萬輛，與去年同期相比增長約135％，占集團乘用車銷量14.8％。具體來看，方程豹7月銷售4.1萬輛，創今年新高，與去年同期相比增長190.6％，品牌累銷即將突破50萬輛。另外，騰勢7月銷售1.9萬輛；仰望銷售485輛。

海外市場方面，比亞迪的全球化戰略正持續取得進展，7月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售達17萬9841輛，與去年同期相比增長124.3％，延續近年來的高速增長態勢，更創歷史新高。比亞迪海外銷量占比也持續提升，7月海外銷量占總銷量比重已超過4成。

累計數據方面，2026年1至7月，比亞迪集團累計銷售222萬7722輛汽車，其中，乘用車及皮卡海外累計銷售達96萬9208輛。截至7月底，比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量已超過1730萬輛，進一步鞏固其在全球新能源汽車領域的領先地位。

新華社報導指出，到2025年，比亞迪在巴西純電動乘用車市占率已經達到72％。以比亞迪海鷗為例，這款車在大陸起售價6.99萬元（人民幣，下同），在巴西起售價約15.23萬元，儘管價差超過1倍，仍難以阻擋巴西消費者的購買熱情。今年6月，比亞迪在巴西單月銷量達2.12萬輛，與去年同期相比大漲160.4％。

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５８ 楼的 长得像那位开片阿伯  

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內地發布規劃　提出加快構建綠色低碳電力供給格局
有線新聞 2026年08月03日



【有線新聞】內地發布《新型電力系統建設「十五五」規劃》，加快構建綠色低碳電力供給格局。

規劃提出到2030年基本形成綠色低碳的電力供給格局，期間將持續提升非化石能源電力支撐水平，同時發揮省間電力互濟等作用，確保煤電、氣電等傳統電源兜底保障基礎，在保障能源安全前提下穩妥推進綠色低碳發展。

國家能源局電力司司長杜忠明：「推動新能源持續健康發展，加快讓新增用電量，由新增清潔能源電量來覆蓋，加快規劃建設新型電網，到2030年綠色低碳的電力供給格局基本形成。」

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港深兩地全速推進新皇崗口岸裝置設施測試


香港新聞網7月28日電（記者 譚暢）《皇崗口岸港方口岸區條例》將於31日生效。香港特區行政長官李家超當日出席對談會後見記者時表示，港深兩地政府現正全速推進口岸的裝置、設施、測試運作，進行大量演練，雙方目的一致，都期望早日公開讓市民使用。



李家超表示，知曉大家都非常關心新皇崗口岸情況，該口岸會採用非常方便的“一地兩檢”模式，不同配套也會更加快捷便民。《皇崗口岸港方口岸區條例》已於立法會審議通過並刊憲，7月31日生效，6項與皇崗口岸港方口岸區相關的附屬法例亦已刊憲，同步於7月31日生效。

他表示，港方口岸區成立後，港深政府會就口岸運作在各範疇進行營運測試等，亦在交通、壓力測試方面進行大量工作，目的是確保所有設施有效營運，過關安排有序、安全、順暢，希望讓所有旅客有好的體驗。

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上半年經港珠澳大橋進出口總值首破2000億元人民幣



香港新聞網7月28日電 據珠海拱北海關最新統計，今年上半年，經港珠澳大橋珠海公路口岸（下稱“大橋口岸”）進出口總值達2061.8億元（人民幣，下同），為歷史同期首次突破2000億元，同比增長43.5%。大橋口岸自2018年開通以來，進出口總值累計突破1.5萬億元。



資料圖為港珠澳大橋珠海公路口岸。香港中通社圖片

跨境電商成為主要增長動力。據統計，上半年經大橋口岸通過海關跨境電商管理平台出口793億元，同比增長66%。現時平均每天有近300萬件包裹經口岸輸往全球逾200個國家及地區，逐步打造“全國攬-珠海聚-發港澳-通全球”物流模式。

“大橋口岸全天候通關模式，給我們跨境物流運營帶來極大便利。”菜鳥集團駐場負責人趙瓷說。拱北海關所屬港珠澳大橋海關落實電商企業分級分類監管制度，實施“簡化申報、清單核放、匯總統計”“優先查驗”等便利化措施，推動電商場站提升規範運營水平，全力保障電商包裹高效便捷通關。

傳統進出口貿易發展也穩中向好。數據顯示，上半年，經大橋口岸出口、貨源地為廣東的貨物總值達793.4億元，佔大橋口岸出口總值的52.4%。大量“廣東智造”產品經由港澳暢銷全球市場。其中，集成電路、家用電器出口額分別按年增長126.5%及39.2%。

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臥“芯”嘗膽十年　長鑫科技為何獲得“千億”寵愛？


　　【引】一家十年前才剛剛起步的中國芯片公司，在這週上市第一天，就拿下千億市值，登頂A股，超過被稱為“宇宙第一行”的中國工商銀行。更重要的是，這家企業打破了韓美三巨頭壟斷全球超過90%內存芯片（DRAM）的行業格局，坐上了全球第四把交椅。它，就是我們今天要聊的：長鑫科技。

　　【小標題：長鑫科技是做什麼的？】

　　7月27日，長鑫科技在上海科創板掛牌，上市第一天的市場表現就十分亮眼：股價漲幅接近450%，總市值達到3.28萬億元，全天成交額飆升至1411億元（人民幣，下同），創下A股歷史首個單日成交破千億元的個股紀錄。

　　很長一段時間裡，大眾對長鑫科技並不熟悉，它做的東西可能有很多人都沒聽過，那就是：DRAM存儲芯片。是不是聽上去很陌生？但實際上，它是各類電子設備必不可少的核心零部件。我們日常用的手機、電腦，全都離不開這枚曾被大家稱作“吞金獸”的小小芯片。

　　簡單來說，存儲芯片相當於電子設備的“記憶中心”。如果把CPU比作電子設備負責思考的大腦，那麼存儲芯片承擔的就是記憶工作，把程序、照片和文件，轉化成無數0和1，保存下來。

　　在PC和手機普及的時代，存儲芯片只是重要的配件。到了人工智能時代，存儲芯片便成為決定算力上限的關鍵資源。為什麼這麼說呢？這裡就要提到業內常說的“內存牆”。

　　在訓練大模型時，海量數據需要在GPU和內存之間高速流轉，傳統內存的帶寬根本跟不上需求，這個行業難題，就叫做“內存牆”。

　　為了打破這堵“牆”，高帶寬內存HBM的技術應運而生。通俗來說，HBM就是把多層DRAM芯片像疊千層餅一樣堆疊起來，然後直接貼在GPU旁邊，大幅提升數據傳輸速度。

　　HBM有多重要？這麼說吧，英偉達當下主流的高端AI芯片，像H100、最新一代的Blackwell芯片，都高度依賴HBM系列內存。可以說，沒有HBM，英偉達最頂級的顯卡就發揮不出威力。

　　行業分析機構TrendForce集邦諮詢預測，2026年，全球存儲市場規模將達到8893億美元，2027年有望突破1.28萬億美元。世界半導體貿易統計組織（WSTS）的數據同樣顯示，2026年全球半導體市場總規模約1.511萬億美元，其中存儲芯片佔比超過一半。存儲已經是半導體產業中，最大的單一品類。

　　所以，我們可以這麼理解，誰掌握了存儲芯片，尤其是HBM，誰就握住了AI產業的咽喉。這也是為什麼美國在對中國半導體進行制裁時，把高端存儲芯片列為重點限制對象的原因之一，存儲芯片的重要性可見一斑。

　　【小標題：臥“芯”嘗膽十年：長鑫科技怎麼做到的？】

　　從曾經鮮為人知，到中國最大、全球第四的DRAM芯片製造商，長鑫科技的發展是一個“十年磨一劍”的故事。

　　2016年，全球DRAM市場基本上被韓國的三星和SK海力士，以及美國的美光三企業壟斷，市場合計份額超過了90%。當時，中國在這個領域幾乎沒有產業基礎。在這樣的背景下，同年長鑫科技在合肥成立。

　　創始人朱一明17歲考上清華大學物理系，先後獲學士和碩士學位。同時，他又非常擅長編程，靠着幫其他公司寫程序，90年代末，他一年就能掙到30多萬。意識到芯片技術含量更高後，他赴美留學攻讀電子工程，畢業後進入矽谷公司任職。

　　他當時認為，存儲行業曾從美國轉移至日本，再轉移至韓國和中國台灣，中國大陸的機會遲早會來。於是，2005年，他回到北京，創立了兆易創新，並且把這家企業做到了全球知名的閃存芯片龍頭。2018年，朱一明卸任兆易創新總經理，全職出任長鑫存儲董事長兼CEO，帶着從兆易創新積累的半導體產業經驗，全身心投入DRAM攻堅戰。

　　他創業的終極目標是打造“中國版的三星電子”。

　　長鑫科技做的第一件事，是去買技術。德國奇夢達（Qimonda）曾是歐洲唯一一家存儲芯片公司，2009年破產之後，留下了一座“專利金礦”。長鑫通過旗下公司，與奇夢達的專利受讓方達成合作，把約2.8TB、上千萬份DRAM技術文件收入囊中。團隊依託這些資料，結合自身技術儲備，一點點地攻關、修補、重組。

　　公司成立之後的幾年，長鑫幾乎沒什麼關注度。原因很簡單：存儲芯片是一個燒錢的無底洞。2017年開工建廠，2018年投片試產，2019年9月推出首款採用19納米工藝的DDR4芯片，實現中國大陸DRAM產業“從零到一”的突破。但彼時，韓美的三大巨頭已經量產10納米級DRAM，雙方至少存在兩代技術差距。

　　更要命的是，長鑫持續出現大額虧損：2022年虧了83億，2023年虧了163億，2024年虧了71億，三年累計虧損超過300億元。

　　而長鑫之所以能“活下來”，合肥國資持續“輸血”起到了關鍵作用。合肥產投相關負責人曾公開表示：“芯片等產業鏈薄弱環節，想在短期內實現資本回報概率很小，一定是大資本、長週期，甚至跨越幾個週期最終才能實現價值投資。”

　　另一個關鍵生機，在於“跳代研發”策略。長鑫完成了從第一代工藝技術平台到第四代工藝技術平台的量產，產品也同步跟上最新主流，不僅做電腦最新一代高速內存（DDR5），還適配高端手機運行內存（LPDDR5/5X）。到2025年，長鑫17納米工藝DDR5的產品良率突破90%，標誌着它在成熟DRAM規模化生產上取得關鍵進展。

　　2025年下半年開始，AI算力需求爆發，帶動HBM和DDR5價格飆升。長鑫抓住這個超級週期，2025年營收617.99億元，同比增長155%，首次扭虧為盈。2026年一季度數據更誇張：營收508億元，同比增長719%；歸母淨利潤247.62億元，同比增長1688%。

　　根據長鑫科技預計，2026年1至6月營業收入達到1100億元至1200億元，同比增長612.53%至677.31%；歸母淨利潤500億元至570億元，同比增長2244.03%至2544.19%，有望抹平長鑫科技成立以來的全部累計虧損。

　　【小標題：中美韓競爭正酣】

　　將目光放遠至全球DRAM市場，前面我們也提到，三星、SK海力士和美光三家，長期佔據約九成的市場份額。市場研究機構Counterpoint Research發布的2026年第一季度全球存儲市場份額數據顯示，長鑫全球市佔率從3%攀升到近8%，算是撕開了一道口子。

　　目前韓國依舊是全球存儲芯片的絕對霸主，三星和SK海力士兩家，佔據全球近七成的DRAM市場，在另一類閃存芯片領域也佔據半壁江山。

　　近期韓國政府攜手這兩家企業，計劃在西南及忠清地區推進總額達800萬億韓元的半導體超級投資計劃。在“韓國大跨越三大超級項目國民報告會”上，韓國總統李在明面向發布投資計劃的三星電子會長李在熔和SK集團會長崔泰源先後彎腰90度鞠躬致意。這個不常見的舉動，外界普遍認為，代表着韓國把國運押在了存儲芯片產業上。

　　美國企業美光雖然在市場份額上不及韓國雙雄，但它手握大量核心基礎專利，並且是美國軍工和高端計算的核心供應商。更重要的是，美國掌握着芯片設計軟件、光刻機等上游工具的命門。

　　差距客觀存在。目前，SK海力士與美光已實現HBM3E批量供貨，三星也在推進下一代更高規格的產品，牢牢佔據全球高端HBM市場；長鑫科技的HBM3還沒有實現大規模量產商用。在芯片堆疊工藝、產品良率、高端產品更新速度上，和國際頭部企業相比，大概還有兩到三年的差距。

　　但長鑫的上市本身就是一個信號。這次IPO募資約579億元，是科創板史上最大規模IPO，資金將主要用於擴產和HBM研發。目前長鑫擁有位於合肥、北京的三座12英吋晶圓廠，月產約28—30萬片，目標向40萬片擴張。在HBM賽道上，長鑫HBM3已完成國產客戶送樣驗證，HBM3E規劃2027年量產，與華為升騰等國產AI芯片的配套協同也在推進中。

　　此外，這次長鑫IPO的戰略配售名單同樣值得關注。18家產業鏈伙伴集體入場，涵蓋了從矽片、設備、材料等上游環節，到阿里雲、中興通訊等下游應用，再到蔚來、奇瑞等智能汽車企業，如同中國存儲芯片產業鏈的一次協同集結。圍繞長鑫科技，一個自主可控的存儲芯片生態圈正在成形。

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陸記憶體重大突破！長鑫LPDDR6最快這時量產 三星、SK海力士不再獨霸


韓廠三星、SK海力士獨霸告終！陸媒引述引述消息人士指出，大陸記憶體巨頭長鑫存儲研發的LPDDR6（第六代低功耗雙倍資料速率記憶體）已接近研發驗證尾聲，由於此階段為量產前的關鍵一步，若順利於今（2026）年下半年推動量產，長鑫存儲將有機會成為全球較早實現該技術量產的記憶體廠商之一。


第一財經報導，大陸業界於今年3月傳出，長鑫存儲正積極推進LPDDR6產品上市，當時相關晶片已向核心客戶送樣，預計於今年下半年實現全球首發量產導入。

相關資訊顯示，長鑫首款LPDDR6產品設計規格速率達12800Mbps，與與SoC（系統級晶片）整合的運行基礎速率為10667Mbps，單顆容量為16Gb，並採用1295焊球的堆疊封裝。在低功耗設計與系統可靠性、可用性及可維護性功能上，均較前一代LPDDR5增強版產品有顯著提升。

LPDDR為低功耗行動記憶體，主要應用於智慧手機、平板電腦等行動消費電子產品。產品在進入終端應用前需通過單顆驗證、研發驗證、小量導入驗證以及正式量產四道嚴格關卡。

目前產品所處的研發驗證階段，測試內容涵蓋相容性、系統穩定度、性能功耗與機械可靠性，旨在確認設計合理性並提前排除潛在風險。

長鑫科技目前主要出貨產品為DDR5與LPDDR5，這兩項產品在2025年分別占其主營業務收入的31.87%與66.43%。

隨著新一代LPDDR6接近驗證尾聲，意味著長鑫存儲的行動記憶體產品線即將迎來新一波技術升級，市場競爭力也將隨之提升。

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自駕車大廠文遠知行 插旗丹麥
大陸自動駕駛科技公司文遠知行WeRide與丹麥本土共享電動車出行平台GreenMobility宣布達成戰略合作，共同打造丹麥首個商業化自動駕駛共享出行項目。（新華社）

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據韓媒報導，韓國車企KG Mobility（KGM）已與大陸奇瑞汽車簽署戰略投資協議。奇瑞將向KGM投資7500萬美元，雙方計畫於明年推出首款新車，並在機器人、汽車半導體等領域展開合作。與此同時，大陸自動駕駛企業文遠知行（WeRide）宣布與丹麥本土共享電動車出行平台GreenMobility達成戰略合作，共同打造丹麥首個商業化自動駕駛共享出行項目，標誌著文遠知行首次踏足北歐市場。

韓聯社報導，上述兩家車企已於2024年建立戰略夥伴關係，2025年共同研發車輛並在無人駕駛技術和軟體定義汽車（SDV）方面展開合作，今年啟動投資合作，進一步深化合作關係。分析認為，KGM此舉旨在克服本土銷量低迷，並延續出口增勢。但KGM同時指出，奇瑞汽車將不會參與KGM經營活動。

兩家車企將基於奇瑞造車平台「T2X」應用KG Mobility的造車技術製造中型SUV「SE10」，計畫於明年初推出插電式混合動力（PHEV）和汽油車型。兩車企還將啟動第二項共同研發項目，攜手製造針對韓國、大陸和歐洲等全球主要市場的車型。

此外，雙方將使用對方的全球生產設施、供應鏈、銷售和服務網路，設立專門負責機器人和汽車半導體等未來新項目的工作小組，探索共同研發項目並審視其可行性。

另據陸媒報導，在獲得相關監管批准的前提下，文遠知行和GreenMobility計畫於2027年上半年面向公眾開放商業化服務。屆時當地乘客可體驗文遠知行最新一代、符合歐盟法規要求的L4級Robotaxi GXR。

報導指，這是繼今年6月宣布西班牙馬德里、瑞士蘇黎世Robotaxi商業化計畫之後，文遠知行敲定的第三個歐洲落地項目。公司方面表示，目前其業務版圖已拓展至全球13個國家、40餘座城市，L4自動駕駛車隊規模突破3000輛。

據介紹，丹麥擁有完善數位基建、高電動汽車滲透率，疊加相對開放的自動駕駛監管環境，是北歐綠色交通發展標竿市場。本次合作，由文遠知行輸出L4自動駕駛技術，GreenMobility承擔車隊營運、流量調度、政策對接等本地化工作。

dalap

中國天眼人造太陽宇宙線觀測 陸逾70個重大科學裝置建設全面提速


大陸央視報導，重大科技基礎設施是建設科技強國利器。今年以來，四川稻城高海拔宇宙線觀測站、貴州中國天眼（FAST）、安徽合肥科學島人造太陽核聚變實驗、粵港澳大灣區強流重離子加速器裝置等等，各大科學裝置建設全面提速，在建和運行的重大科技基礎設施超過70個，總規模居世界第二，部分設施綜合水準邁入全球第一方陣，原創成果湧現，正從基礎研究「策源地」，加速轉變為催生顛覆性技術和培育新質生產力的「強磁場」。


近日，科研團隊通過位於四川稻城的高海拔宇宙線觀測站探測發現，位於天鵝座的一個雙星系統，是銀河系迄今產生最高能量的「粒子加速器」，為研究黑洞等宇宙極端環境提供新的啟示。

在貴州大山深處，中國天眼完成大陸國產鋼絲繩更換後，也於近日開啟新一輪觀測。FAST發現的脈衝星數量已近1300顆，遠超同期國際上其他望遠鏡總和。

截至目前，大陸在建和運行的重大科技基礎設施超過70個，總規模居世界第二，部分設施綜合水準邁入全球第一方陣，在北京懷柔、上海張江、安徽合肥及粵港澳大灣區已形成了特色集群。

北京懷柔科學城目前已有近20個科技設施和平台面向全球開放共用，第四代高能同步輻射光源去年底試運行以來，用戶已覆蓋國內外上百個科研單位和企業，徹底改變以往去國外申請光源機時局面。

在安徽合肥科學島，依託穩態強磁場、人造太陽核聚變實驗等裝置建設，圍繞超導、磁體、低溫、材料、等離子體應用等領域，孵化企業近50家。

在上海，10個大科學裝置成為科創與產業融合的重要引擎。蛋白質科學研究設施已經支撐了多款大陸國產創新藥上市。

在粵港澳大灣區，中國散裂中子源二期、冷泉生態系統研究裝置、先進阿秒雷射設施等多個大科學裝置正在加速建設。歷經十六年科研攻關的強流重離子加速器裝置也在近日建成，該裝置擁有多項全球首創技術，搭建起大陸面向極微觀核子物理研究的全新平台。

大陸「十五五」期間，還將體系化布局高精度地基授時系統、深部岩土工程擾動類比設施等一批重大科技基礎設施，增強創新資源集群效應，打造原始創新策源地。