点播 https://www.youtube.com/watch?v=kSW4nMMoRws
点阅 https://www.sinchew.com.my/news/20221122/nation/4285782
砂拉越主权财富未来基金（Sarawak Sovereign Wealth Future Fund Board, SSWFF）是砂拉越政府设立的战略性投资基金，旨在保护和增加砂拉越的金融财富，实现长期回报。该基金已获批开展全球投资，标志着投资组合的多元化迈出关键一步。该基金将为砂拉越的未来经济发展提供长期的财务保障。该基金已进入全面运作与资本部署的关键阶段。
一、 监管委员会概况
监管委员会负责监督及管理该主权基金，确保其运作符合全球最佳实践及《圣地亚哥原则》。
● 领导与组成： 委员会由退休联邦法院法官丹斯里苏隆马捷拉（Sulong Matjeraie）领导，任期3年。其成员共8人，包括海内外金融与投资领域的专业人才，以及砂拉越州律政司和州财政司等当然成员。
● 投资顾问小组： 2025年，该基金进一步加强治理架构，任命了由丹斯里沙里尔里扎（Shahril Ridza Ridzuan，前国库控股董事经理）担任主席的投资顾问小组。小组成员还包括挪威主权基金前CEO Knut Norheim Kjær及前贝莱德（BlackRock）高管Andrew Ang。
● 透明度： 基金每年须向砂拉越州立法议会（DUN）提交年度报告和财务报表，以确保治理的透明度与问责制。
● 管理原则： 效仿挪威主权财富基金模式，严格遵守圣地亚哥原则 (Santiago Principles)，确保透明度与独立性。
二、 基金发展与规模
● 初始资本与注资： 基金于2024年1月1日正式启动，初始拨款为80亿令吉。根据计划，政府在2024年至2028年间每年注资3亿令吉，2029年至2033年每年5.5亿令吉，随后至2043年增加至每年6.5亿令吉。
★ 发展阶段：
● 2024年： 专注于构建企业架构、制定机构政策及招募高素质专业经理人。
● 2025年至今： 标志着基金进入资本部署阶段（Capital Deployment Phase）。作为全球级投资者，基金开始启动全球范围内的战略投资。
三、 投资战略与目标
● 长期增长： 砂拉越总理阿邦佐哈里明确表示，除非面临战争或极端危机，否则该基金在20年内不得动用，旨在通过复利效应实现长期财富积累，效仿挪威主权基金模式。
● 多元化投资： 基金致力于将非可再生资源收入（如石油和天然气）转化为持久的金融资产。投资领域涵盖全球多元化的资产类别和地理区域，以平衡风险并获取长期回报。
● 关键领域支持： 尽管基金侧重被动长期收益，但其存在支撑了砂拉越“2030年后冠病发展策略”（PCDS 2030）的宏观目标，重点关注数字化、清洁能源、教育及基础设施建设等领域。
欲获取最新的官方投资指南或基金详情，可访问 Invest Sarawak 官网 或 SSWFF 官方网站。
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千斤顶楼主 3#
25-1-2026 08:55 AM引用: Engineer 发表于 25-1-2026 08:27 AM
砂国人别太过迷信阿邦佐，他逐渐好高骛远
管理能力要跟得上，这是顶关键，不是挺关键
“顶关键”指在重要时刻、重大任务或复杂矛盾面前，能够勇挑重担、坚守岗位、发挥核心作用。这考验管理者的专业素质、担当精神和能力作风。要做到“顶关键”，需要扎实的理想信念、过硬的治理能力、强烈的责任感以及务实的工作作风。
具体包含以下几个方面：
- 政治素质：在关键时刻坚持信仰信念，不退缩。
- 担当精神：在风险和困难面前勇挑重担。
- 能力作风：具备解决复杂问题的能力，工作扎实不悬浮。
- 行动要求：在重担面前能顶得住，而非“顶不住”。zt
楼主 5#
25-1-2026 11:36 AM引用: Engineer 发表于 25-1-2026 10:23 AM
阿邦佐能胜任？
近百亿大基金，拿10个亿傻傻滴买1155，高股息，年赚10%不在话下。
州内老人家每月多300-500元，退休生活轻松点。
马来亚银行（Maybank，1155）是马来西亚高股息蓝筹股代表，凭借稳健经营及“ROAR 30”策略，股本回酬率（ROE）预计将持续提升。作为长期收息股，其不仅股息率在同行中名列前茅，且有希望通过股息加股价增值来实现年化约 10% 的投资收益。
马银行（1155.MY）投资关键点：
1. 高股息特性： 马银行常年维持稳定派息。在 2025 年 9 月的配息中，该股每股派息 0.3 MYR。
2. 策略目标： 在最新的“ROAR 30”五年策略下，马银行旨在将股本回酬率（ROE）提升至 13% 至 14%，该数字从 2022 年的 9.3% 提升至 2025 年首九个月的 11.5%。
3. 回报潜力： 分析显示，通过股息收入和潜在的股价上涨，投资者有机会实现高于 10% 的年度综合回报。
4. 风险提示： 尽管股息稳健，但投资者仍需关注金融行业的宏观风险以及市场波动对股价的影响。
楼主 10#
26-1-2026 04:22 AM
砂拉越总理阿班佐施政评价
截至 2026 年初，砂拉越总理拿督巴丁宜阿班佐（Abang Johari Openg）的施政评价普遍被视为极具远见且大胆，特别是在经济转型、自主权争取和绿色能源领域取得了显著突破。以下是对其施政的综合评价：
1. 经济转型与财政自主（高评价）
● 收入创新高： 阿班佐通过征收石油产品销售税（SST）和推动经济多元化，显著提升了州财政收入。2025 年砂拉越预算案拨款达 158 亿令吉，创下历史最高记录，且预计 2026 年收入将持续保持稳健。
● “砂版特朗普”： 在 2026 年财政预算案大会上，他因大胆的经济手段被形容为“砂拉越版特朗普”，但他强调其政策是以理性、稳健与长远规划为核心，而非激进操作。
2. 绿色能源与前沿科技（领先地位）
● 氢能先驱： 砂拉越被定位为东盟绿色能源转型的领航者。阿班佐积极推动氢经济和碳捕集与封存（CCS）技术，在 2025 年亚洲世界氢能大会上进一步巩固了这一地位。
● 数字化转型： 他大力推行 2030 年后疫情发展策略（PCDS 2030），加速砂拉越向高产值数字经济转型。
3. 政治与自主权（核心成就）
● 复邦地位与 MA63： 成功推动恢复砂拉越作为马来西亚创始成员的“邦”地位，并在争取《1963年马来西亚协议》（MA63）下的自主权方面取得重大进展。
● 联邦关系： 砂拉越政党联盟（GPS）在联邦政府中扮演关键角色。2026 年联邦预算案中，砂拉越获拨 60 亿令吉，体现了砂拉越与联邦政府之间密切的合作关系。
4. 民生与社会治理
● 公务员加薪： 为提升行政效率及应对生活成本，砂拉越政府落实了公务员现代化议程，并计划在 2026 年为州公务员提供约 7% 的薪金调升。
● 教育与人才： 坚持以绩效为标准的管理（Meritocracy），并承诺只要领袖表现不佳就应退位，展现了贤能政治的治理风格。
总结与展望：2026 年被视为砂拉越迈向“2030 年愿景：繁荣进步”的关键转折点。阿班佐已明确表示，他将在适当时机交棒给有能力的接班人，目前的重点是确保高影响力项目（如婆罗洲航空 AirBorneo 运营、基础设施建设）在 2026 年取得实质性突破。
楼主 13#
27-1-2026 08:56 PM
砂拉越全面布局航天 定位亚太新枢纽
2026年01月27日 东方日报
（古晋27日讯）砂拉越总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里指出，航空航天与新太空产业已成为决定国家与区域未来竞争力的战略性产业，砂拉越将系统性发展航天与太空科技，打造具国际标准的综合航天生态体系，把砂拉越定位为亚太区域具能力与可信度的航天枢纽。
他说，航空航天与新太空科技不仅影响经济竞争力，也攸关科技自主权、安全与防务、环境监测，以及未来交通、通讯与探索能力，因此相关产业已成为未来经济发展的基础支柱。
对此，他说，砂拉越在航天及新太空领域的发展高度重视国际与区域合作，通过与全球领先学术机构和产业伙伴的协作，建设本地能力与竞争力。
他是于今日在出席主持亚太航空航天大会上致词时，如是表示。
砂拉越在后疫情发展战略2030（PCDS 2030）下，采取循序渐进、务实稳健的发展策略，专注长期能力建设，而非追求短期头条或不切实际的声望。
他称，航天发展核心依托四大支柱：教育、良好治理、强大的产业合作伙伴关系以及实际应用案例。
在治理层面，砂拉越成立了航天谘询委员会，确保航天与新太空发展能够跨州及联邦机构协作，符合国家政策框架，贴近实际产业需求，并以长期规划为导向，而非零散推进。
与此同时，砂政府开设飞机维护、修理与大修（MRO）新课程，涵盖机体与航空电子设备，以满足航空运营、安全、维护及先进系统的实际产业需求。
砂总理强调，人才培养不仅要注重技术训练，还要确保人才留存，通过明确职业路径、强化产业联系及建设良好生态，让砂拉越本地人才在本地成长并发挥潜力。
相关计划如APACE项目，将教育与产业需求紧密结合，增强就业能力，并推动人才发展产生实际经济效益。
“我们的目标明确，不仅让砂拉越人民能够在航天领域工作，更要掌握能力与专业知识。”
他指出，通过国际与区域合作，砂拉越不仅提升本地航天教育与科研水平，也将培养出能够引领区域航天发展的专业人才，为经济转型和长远发展奠定基础。
楼主 15#
2-2-2026 08:27 AM引用: Engineer 发表于 28-1-2026 07:57 AM
古晋明显不具备区域航空枢纽的条件，亚航曾经想要将古晋发展成亚庇阶级的枢纽，开通了几条前往大中华的航 ...
古晋明显不具备区域航空枢纽的条件？
根据砂拉越的最新规划，古晋不仅具备、而且正在积极建设成为东盟东部成长区（BIMP-EAGA）的区域航空枢纽。通过建立新国际机场、成立 AirBorneo州属航空公司，以及拓展与中国等国际航线（如海口–古晋），古晋正致力于增强区域连通性，而非受限于传统枢纽的定义。但是，古晋（Kuching）目前在争夺“区域航空枢纽”地位上确实面临显著的现实瓶颈，以下是古晋作为航空枢纽的主要障碍与现状：
1. 核心瓶颈：基础设施与市场逻辑
● 运力饱和与设施陈旧：现有的古晋国际机场（KIA）设计年客流量仅约 500 万，但实际需求已接近饱和，航站楼拥挤、国际登机口候机空间不足等问题常被诟病。
●“枢纽辐射”逻辑的缺失：目前东南亚的枢纽地位由吉隆坡（KUL）和新加坡（SIN）主导。在成熟的“中心-辐射”模式下，航空公司倾向于将资源集中在上述大港。相比之下，古晋的航空经济规模较小，难以自发形成强大的中转网络。
● 人才与成本挑战：分析指出，砂拉越在航空领域面临专业人才短缺、运营成本高昂以及需求波动大等风险。
2. 砂拉越的“逆风翻盘”计划尽管外界质疑，砂拉越政府正在执行一项耗资巨大的长期战略：
● 建设全新国际机场：政府已计划在三马拉汉省的丹绒恩邦（Tanjung Embang）兴建一座全新的国际机场，目标年吞吐量达 1500 万人次，预计 2030 年完工。
● 成立本土航空公司 (AirBorneo)：通过收购马航飞翼航空（MASWings），砂拉越已于 2026 年初正式运营其拥有的“婆罗洲航空”，并计划在 2026 年 7 月后开通更多国际航线，旨在摆脱对吉隆坡和新加坡枢纽的过度依赖。
● 航空城生态系统：新机场并非孤立项目，而是作为“航空城”（Aerotropolis）的核心，集成了维修保养（MRO）、航空零件制造和物流枢纽功能。
3. 内部争议
即便在本地，也存在反对声音。部分商界领袖认为，投入数百亿巨资兴建新机场可能造成财政负担，且选址偏远，应优先通过扩建现有机场（目前已有 5080 万令吉的升级计划）来满足需求。
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